高速公路施工图设计原则(5)

（5）路基压实采用重型击实标准，压实度、填料最小强度及填料选择等除特殊要求外，均按规范要求的标准执行。

（6）公路用地

①路基工程用地：各级公路均按路堤两侧边沟外边缘（无边沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外1m范围内的土地为公路用地。对水田和旱田，根据实际需要，可适当在占地界外设置农耕道，此部分占地数量应单独计列，并在设计说明中予以专门叙述；对分离式路基，当内侧的土地不能利用时，则该范围内的土地计为公路用地，并应单独列表说明；设置紧急停车带、爬坡车道、避险车道时，按实际需要计列增加的公路用地。

②桥梁工程用地：中桥及以上的桥梁，按上部构造（跨径长度）投影面积扣除桥下常水位的水面宽度为公路用地范围，跨鱼塘、水塘、人工灌区的桥梁，按桥梁用地计算。桥台及引道的占地与路基相同；

③隧道：中、长隧道洞口仰坡范围用地为公路用地；短隧道按洞身宽度和双洞净距范围向上投影到顶部的土地为公路用地。

④交叉工程、沿线设施用地，按实际设计需要，分别计列公路用地。

⑤特殊路基设计，按实际设计需要，增加用地面积，并在设计文件中专门叙述。

⑥公路用地界外的取土场、弃土场及改路、改河、改沟、改渠等用地，按实际需要的数量单独计列，并在设计说明中予以专门叙述。

（7）公路用地图、表中应包含全部工程项目的用地数量，包括主线、连接线、改道(含农耕道)、改河（沟、渠）、服务区、停车场、收费站及环保设计（防声林带、污水处理池、 蒸发池等）等用地数量。用地图与用地表的数量应一致。

（8）公路房屋拆迁范围：首先应按环评报告要求的内容和范围进行拆迁；对环评报告中没有涉及的，按公路建筑控制区的范围进行拆迁，其中主线两侧用地外缘30m、连接线两侧用地外缘（国道20m、省道15m、县道10m、乡道5m）为公路建筑控制区的范围。对公路建筑控制区范围内的既有厂矿、企业等无法拆迁的，应合理设置满足其出行的连接道路。

（9）为保证路基压实度，填方路堤两侧各宽填30cm进行填筑，工程数量计入土石方中。刷坡土方用于培路肩、中央分隔带回填、互通区整形及景观设计等用土。

（10）清表土：填、挖方路基施工前，均应进行清表土。清表范围：填方路基为两侧坡脚之间的宽度；挖方路基为两侧坡顶之间的宽度为清表范围，清表边界与占地边界之间的范围，应尽量保持原植被状态，根据设置边沟、截水沟和隔离栅的实际需要进行清表和砍伐。一般耕地、荒地段可按20cm清表土；水田按30cm清腐殖土；林地可按调查厚度设计，清表土厚度要切合实际。清除的表土应单独集中存放，用于防护、绿化和复垦。设计中要明确指定表土临时堆放场地，应有临时防护、排水措施设计，并单独计列工程数量，应向环境保护与景观设计部门提供表土堆放的具体位置和实际数量。

2、填方路基

（1）填方高度H≤8m时，路基边坡坡率采用1：1.5。

（2）填方高度H＞8m时，路基边坡坡率8m以上采用1:1.5，8m以下采用1：1.75。 （3）沿河路基边坡坡率采用1:1.75。 （4）一般填方路基设置1m宽护坡道。

（5）高填方路基应单独设计护坡道宽度及边坡坡率。 吉林省交通规划设计院

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延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计 勘察设计原则 （6）土路肩与边坡折线处及填方坡脚处进行圆弧化倒角处理，路基边坡从上到下形成流线形。 （7）土路肩标高低于路面标高4～5cm（取值与路面结构的表面层厚度一致）。 3、挖方路基

A、土质挖方（含碎石土、风化砂土）：

（1）对缺土路段一般可采用人工路堤形式（土路肩至沟底的高度不小于h+80cm，其中h为路面结构厚度），路堤边坡坡率采用1:1.5，但应注意控制占地不超标；对有挖余土方路段，应按正常挖方断面设计，但边沟下需设盲沟。

（2）一般路段挖方边坡坡率采用1:1.5，设置2m宽碎落台；当挖方深度H＞8m时，每6m设一平台，平台宽2m，平台上设截水沟。

（3）深挖方路段应单独设计碎落台宽度及边坡坡率，根据地质情况灵活设置平台高度。

（4）对挖方长度较大的路段，根据取、弃土情况，结合侧向加宽取土方案，可适当加大碎落台宽度，以利于冬季清储雪及防治风吹雪的需要。

（5）对缺土的路段，有条件时应优先考虑侧向加宽取土方式，以增加路侧净空区宽度和减少线外集中取土数量。

（5）边坡坡顶、坡脚进行圆弧化处理，形成流线形边坡。 B、石质挖方（强风化及以上）：

（1）石质挖方边坡坡率在参考地勘报告推荐值的同时，应结合拟定的防护形式和岩石的易风化程度综合确定，有条件时尽量放缓边坡，以满足各类防护工程的设置需要。应重视吸收当地成功经验及失败教训，加强工程类比法设计。

（2）碎落台及挖方平台参照土质挖方段设置，对稳定的中风化以上岩石边坡，可每8m～10m设一平台，同时要求采用光面爆破或控制爆破法施工。

（3）深挖方路段应根据岩层分界情况灵活设置平台高度。 二、填方路基填前处理（路床底面位于地表以上）

1、对地势低洼，地表潮湿的路段，当清表后填前碾压达不到要求时（压实度≥90%），地表应采取填筑(或换填)砾料进行处理，处理深度（或厚度）应结合地质情况确定，一般为30cm～50cm。当采用山皮石填筑处理时，应对山皮石的含泥量、最大粒径等提出具体要求。

2、原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填压实，压实度≥90%。 三 、路床处理

1、对土质路基，零填及挖方段的路床均应进行处理，处理深度一般不小于110cm，其中路床80cm压实度≥96%；路床底部压实度≥90%。采用换填砾料或山皮石等进行处理。

2、对风化砂土、碎石土等路基，零填及挖方路段的路床，应进行超挖后并分层回填压实，处理深度不小于110cm，其中路床80cm压实度≥96%；路床底部压实度≥90%。

3、填方路基的路床填料应满足规范要求，当取土场的土质不满足要求时，应采用掺拌石灰或采用砾料类材料填筑。

四、高填、深挖路基

1、对填方边坡高度大于20m的路堤、土质挖方边坡高度大于20m及岩质挖方边坡高度大于30m挖方边坡应进行个别勘察设计，对需要进行监测的路段，应对监测的程序、内容、技术要求等作出明确规定。

2、对10米以上的填方路基，除按规定的压实度碾压外, 在路基基底、以及路床以下路堤填筑，每隔1.5m采用冲击式压路机进行增强补压一次，每次20遍，以减少路基工后沉降量，工程数量表中应单独计入增强补压面积。对基底采用冲击碾压时，如有桥涵构造物,建议在桥涵基础施工前进行；对路堤进行冲击碾压时,应控制与构造物的安全距离，保证轮边与构造物至少1m、桥涵构造物填土厚度不小于2.5m。

3、挖方高边坡路段，对地形地貌较缓的山坡，一般采用放坡设计；对地形地貌陡峻的路段一般采用强支挡的原则，避免出现“剥山皮”式的刷坡，针对不同坡体岩土结构采用不同坡形坡率设计，并应灵活设置台阶高度。

4、挖方高边坡应加强地表和地下综合防排水设计。 吉林省交通规划设计院

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延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计 勘察设计原则 五、低填浅挖路基处理（路床底面位于地表以下） 1、对缺土路段的低填浅挖路基，一般可按人工路堤的形式进行设计（土路肩至沟底的 …… 此处隐藏：3559字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……