高速公路施工图设计原则(2)

延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计 勘察设计原则 图、表中项目名称：延吉至大蒲柴河段高速公路长白山联络线××标段

吉林省交通规划设计院

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延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计 勘察设计原则 二、路 线

本项目地处我省东部长白山区，地形地质条件复杂，影响路线方案布设的因素众多，在路线勘测设计中，除严格执行《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》、《公路勘测规范》、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》外，还应注意以下问题。

2.1路线方案的优化

基于本项目的“工可”及初步设计目前还没有得到相关部门的最后批复，施工图设计的路线方案存在较大的风险。施工图设计的路线设计的基本方案暂按初步设计的推荐方案执行。初步设计批复后，再按批复意见进行必要的修改。

施工图设计的路线实施方案，应在初步设计的推荐方案的基础上，根据地形、地质、地物、水文、拆迁、占地、交叉工程及交通工程的设置、环境保护等自然条件及技术要求，对初步设计路线推荐方案进行深入优化。

在优化过程中应认真贯彻交通部典型示范工程要点的精神，树立科学发展观，以“新理念”全程指导路线方案的优化工作。特别注意对山体的保护及对植被的保护，认真研究设计横断面，对于横坡较陡出现山体扒皮的应调整线形。

根据对初步设计推荐方案缺欠的认识，有针对性地在1：2000地形图上对初步设计推荐方案进行深入优化，使路线方案在技术经济上趋于完美。因交叉工程的交叉形式（下穿上跨）及位置对工程量的影响较大，应特别注意交叉形式和位置的优化，对老百姓出行有较大影响的天桥宜改为通道，相邻较近且有合并条件的应考虑合并，交叉位置的确定应兼顾沿线居民的出行需求。

长大纵坡及特长隧道路段应认真研究纵坡布局及纵坡组合，并与平面线形统筹考虑，把线形的安全性、协调性及均衡性进行重点研究，实事求是地采用技术指标。在长大纵坡无法避免的条件下，应加强长大纵坡路段的安保设施设计，通过设置避险车道、标志标线、防撞设施等解决安全问题。特长隧道的安全问题比隧道外的安全更重要，初步设计特长隧道洞内纵坡已经较大，施工图设计不应增大，并做好洞内的安保设施设计。

特别注意存在地质灾害隐患的路段对于路线方案的影响，能躲避的首选躲避，躲避不了的应结合地质条件深入研究防治方案。

优化过程应实事求是地采用技术指标，不追求高指标。其优化目标应该是技术和经济的双赢。路线方案优化应严格控制工程规模，优化后不得增加工程规模。

在路线方案优化时，应充分考虑互通、服务区、停车场及管理设施对线形的技术要求和空间要求。 项目地处长白山腹地，沟谷比降大，流速快，应审慎对待沟谷的改移，必须改移时应评估改移后可能对路基产生的危害，采取必要的防护或束流措施。

长白山联络线的优化应充分考虑公路等级、铁路部门的技术要求、与安二线的衔接、旧路利用、保护区（包括水源）及地方政府的意见等因素。

优化成果应在说明书中配图进行详细说明。

2.2设计标准

本项目的主线及联络线（高速公路部分）按80公里/小时的高速公路线形标准进行线形设计。联络线一级及二级公路部分亦按80公里/小时的设计速度进行线形设计。

在线形设计中，建议“S”曲线及卵形曲线均应采用缓和曲线连接，当标准平曲线半径大于不设超高的平曲线半径时，可不设缓和曲线。

按运行速度设置超高。长大纵坡路段上下行运行速度相差较大时，同一平曲线左右幅应设置不同的超高。 吉林省交通规划设计院

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延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计 勘察设计原则 2.3路线起终点

暂按初步设计推荐方案执行。

2.4精密数字地面模型

采用精密数字地面模型进行施工图路线设计.

应对数字地面模型进行精度检测及评价。精度不满足规范要求的数字地面模型不得使用。模型精度超限的应对模型进行补测并修正模型，使其精度满足规范要求。