高速公路施工图设计原则(3)

2.5平高控制测量检测及补测

应对初步设计的平面及高程控制点进行检测，平面控制点的检测应采用静态或快速静态法实施，检测数量不应少于初测导线点的1/10。利用RTK复合的导线点的数量不应少于初测导线点的1/4。检测误差超限时，应分析查找原因，纠正错误。

大型构造物（特大桥及长大隧道）的控制精度应引起高度重视。复核大型构造物的控制测量（平面及高程）是否满足勘规规定的相应等级要求，若不满足，应补做规范规定等级的独立网覆盖构造物，满足施工要求。需要补测的应进行补测，补测后平差精度不能低于规范规定的精度指标。

应撰写控制测量成果检测报告，独立控制网应分别提供全部技术资料（包括技术总结）。

2.6放桩

相邻不同设计单位之间衔接部，不同坐标系统分界处，相邻基站的连接部应进行实桩精密接线，两次放桩误差应满足规范规定的精度要求，超限差时应查找原因，纠正错误，直至满足限差要求为止。不同设计单位之间的接线桩，一方放桩，另一方实测校核。放桩满足限差要求后，应以书面形式双方共同确认。

由于本项目采用精密数字地面模型作为设计基础，因此路线中桩放桩间距可不受规范规定的中桩间距的控制。

其它放桩要求按勘规执行。

2.7重视环境保护

环境保护应贯穿路线设计的始终，保护自然环境应引起高度重视。路线方案布设时，应认真贯彻典型示范工程要点的有关规定，特别是高填深挖路段，沼泽湿地路段，动植物分布路段，水源保护区路段、靠近村镇路段等，应在初步设计的基础上，科学分析论证，确定影响最小的路线方案。应与林业部门沟通协调，了解动植物的分布，确定路线通过的方案。总之应落实环评报告的有关要求，达到保护环境的目的。

施工范围内清除的表土及沟谷挖除的草炭土应进行保护和利用的方案设计，不得废弃。一般情况下，挖方坡口以外及填方坡脚以外的树木不得砍伐。

2.8落实保护耕地的基本国策

主动保护耕地，特别是保护高产良田，是确定路线方案的基本原则。布线时应认真研究耕地特别是水田的分布，能躲避的尽量躲避，能少占的尽量少占，尽量利用荒山坡脚布线。

2.9以人为本，关注民生

路线设计应贯彻以人为本的思想，应以尽量减轻由于高速公路的建设给沿线居民带来的不利影响为原则，特别是对于与沿线居民生产生活密切相关的交叉工程，应认真研究交叉数量、间距、位置及形式，尽量方便于民。地方路网被切割和破坏了的应采用不低于现状的标准予以恢复（包括农耕道），应根据路网切割程度，设置必要的连接道或农耕道，恢复地方路网功能。

2.10线形检验

吉林省交通规划设计院

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延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计 勘察设计原则 制作全线的三维全景动态透视图，作为检验线形的连续性、均衡性、协调性及安全性的依据。对于平纵面指标较低的路段应进行往返视距计算和检验，不能满足视距要求的应采取技术措施确保视距满足要求。

2.11其它

未尽路线勘测及设计事宜按《公路路线设计规范》《公路勘测规范》、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》等规定执行。路线部分的设计图表按本项目的“图表示例”要求执行。

平面设计线位置：

整体式路基：路基中心线；

分离式路基：左幅为路基的右边缘，右幅为路基的左边缘。分离式路基的左幅平面线形和整体式路基的平面线形连续，桩号连续。

设计标高位置：

整体式路基：中央分隔带边缘路面高程；超高旋转轴为中央分隔带边缘。

分离式路基：左幅为距路基右边缘1.0m处的路面高程，右幅为距路基左边缘1.0m处的路面高程。超高旋转轴为路基设计标高位置。

2.12 安全设施部分

1、交通标志

交通标志的设计应符合<<道路交通标志和标线>>（GB5768－2009）、<<公路交通标志和标线设置规范>>（JTG D82－2009）和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）的要求。高速公路路网相关标志的设置应符合<<国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南>>（2007年第30号公告）及其“第1号修改单”的要求。

2、标线

标线设计应符合<<道路交通标志和标线>>（GB5768－2009）、<<公路交通标志和标线设置规范>>（JTG D82－2009）和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）的要求。

1）一般路段的标线材料采用热熔性标线。 2）互通区、服务区（包括主线和匝道）、隧道（隧道内和隧道外200m）、平纵指标较低的主线路段，标线材料采用MMA双组分高亮反光标线。

3）收费站等场区的水泥混凝土路面标线采用MMA双组分水泥路面专用标线。 4）隧道洞口处进洞方向设置减速标线。（设置范围：洞外160m） 5) 收费广场范围内的ETC车道采用“绿色”防滑路面设计。（并在车道内标注“ETC”字样） 4）互通、服务区流出匝道鼻端之后建议设置5道横向减速标线。（标线虚线均重复3次，间距依次为32、30、28、26m）

5）互通、服务区出入口段主线车道分界线采用白实线。

6）服务区、停车区内应进行标志标线设计，出入口设置明确的引导标志、标线。 3、防撞护栏

路基段路侧采用半刚性波形梁护栏；路基段中央分隔带采用分设型半刚性波形梁护栏。护栏布设按照《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）。

1）路侧护栏一般原则为：

填方高度小于3米的路段不设置路侧护栏； 填方高度3～6m，采用A级波形梁护栏； 填方高度6～9m，采用A级加强波形梁护栏； 填方高度大于9m，采用SB级波形梁护栏。 填土高度大于12m，采用SA级波形梁护栏； 2）波形梁护栏只采用镀锌处理，不涂塑。 3）挖方路段一般不设路侧护栏。（若挖方路段长度小于150m，则和两端填方段一起连续设置路侧护栏。）吉林省交通规划设计院

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延吉至大蒲柴河段高速公路两阶段施工图设计 勘察设计原则 若有标志（可解体消能的除外），应设护栏。标志布设时尽量避免设在挖方段内。路侧波形梁护栏的端部，迎车方向和背车方向建议均采用外展圆头式端头。若迎车方向的护栏端部距挖方段较近，宜将护栏延伸至挖方段，并将端头外展至挖方边坡。

4）路侧波形梁护栏、桥梁护栏均应采用防盗螺栓。

5）路侧安全净区内若有监控外场设备，应设波形梁护栏。

6）对于可能造成特大事故或二次重大事故的路段，建议护栏防撞等级提高一级。 7）双向匝道中央分隔带护栏以及收费广场路面中央护栏采用AM级波形梁护栏。 8）中央分隔带护栏设置注意满足净空要求。

9）路基段和小桥、通道段的路侧护栏应使护栏面处于一条直线上，同时要求波形梁高度一致。 10）中央分隔带开口部采用德国的“福克曼高性能安全移动护栏”。

11）在互通、服务区等匝道与主线分、合流的三角鼻端处，建议取消护栏的设置，并将原设置在鼻端的指示标志移至匝道外侧。通过放缓三角鼻端之后匝道及主线的路基边坡（等于或缓于1:4），保证行车安全。处于挖方段的三角鼻端，做清平处理，中间设三角形浅碟排水沟，或采取清除石方填筑土堆的方式。

4、隔离栅

全线设置隔离栅。在互通立交、服务区、村镇处采用焊接网隔离栅进行隔离，其他段落采用刺钢丝隔离栅。刺钢丝隔离栅采用混凝土立柱。

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