无线电通话用语(7)

3.7.5 如果某一航空器想对周围的航空器广播信息或情报，可在信息或情报前加上“全体注意”或“ALL STATIONS”。

3.7.6 如果对收到的信息存在疑问，可要求重复全部信息或其中一部分，使用下表中的用语。 汉语___________英语____________________________________________________________含义 重复___________SAY AGAIN_______________________________________________________Repeat message 重复…（项目）

entire _SAY

AGAIN…(item)_______________________________________________Repeat specific item 重复…之前_____SAY AGAIN ALL BEFORE…(the first word satisfactorily received）_Repeat part of message

重复…之后_____SAY AGAIN ALL AFTER … (the last word satisfactorily received）_Repeat part of message 重复…和

…

之

间

_SAY

AGAIN

ALL

BETWEEN

…

AND…__________________________________Repeat part of message

3.7.7 如果被呼叫单位不能确定谁呼叫自己，被呼叫单位可要求对方重复呼号直至建立联系。

汉语：哪个呼叫（单位），请重复呼号。

英语：Station calling (unit), say again your callsign。

3.7.8 如果空中交通管制员或航空器驾驶员在发布指令或报告的过程中出现错误并立即更正时，应说“更正（CORRECTION）”，重复更正后的正确部分。

3.7.9 如果空中交通管制员或航空器驾驶员在通话过程中发现前面的内容有错误，但由于发布的内容较多，立即更正会使对方很难确定哪部分有错误，通过重复全部指令或报告能更好地更正错误，这时空中交通管制员或航空器驾驶员应使用“更正，我重复一遍（CORRECTION, I SAY AGAIN）”用语。

3.7.10 当空中交通管制员或航空器驾驶员认为对方接收可能有困难或有必要时，通话中的重要内容应重复。 示例1：北京进近，东方2110保持两千七，我重复一遍，保持两千七，发动机失去推力，发动机失去推力。

Beijing approach, China Eastern 2110 maintain 2700 meters, I say again, 2700 meters, engine losing power, engine losing power。

示例2：东方5315，取消起飞，我重复一遍，取消起飞。

China Eastern FIFE TREE WUN FIFE, Cancel take-off, I say again, cancel take-off。 3.8 通信移交

3.8.1 当航空器需要从一个无线电频率转换到另一个频率时，管制单位应通知航空器转换频率。如果管制单位没有通知，航空器驾驶员在转换频率之前应提醒空中交通管制员。 3.8.2 当其他空中交通服务单位需要和航空器进一步通话时，可指示航空器在“某频率上守听〔STANDBY (frequency)〕”，也可指令“守听某广播频率〔MONITOR（frequency）〕”。 示例： 进近：FAST AIR 345，在塔台118.9频率上等待。

APPROACH: FAST AIR TREE FOW-ER FIFE, STANDBY WUN WUN AIT DAY-SEE-MAL NIN-ER FOR TOWER。 航空器驾驶员：118.9 FAST AIR 345。 PILOT: WUN WUN AIT DAY-SEE-MAL NIN-ER FAST AIR TREE FOW-ER FIFE。

3.9 许可的发布和复诵要求

3.9.1 当航空器驾驶员需要记录，同时为避免无谓的重复，空中交通管制员应缓慢、清楚地发布许可。航路许可宜在开车前发布给航空器驾驶员。不应在航空器驾驶员对正跑道和实施起飞动作时发布许可。

3.9.2 空中交通管制航路许可不是起飞和进入使用跑道的指令。“起飞（TAKE OFF）”一词只能用于允许航空器起飞或取消起飞许可。在其他情况下，应使用“离场（DEPARTURE）”或“离地（AIRBORNE）”表达起飞的概念。

3.9.3 航空器驾驶员应向空中交通管制员复诵通过话音传送的ATC放行许可和指示中涉及安全的部分，应复诵下述内容： a) 空中交通管制航路放行许可；

b) 在进入跑道、起飞、着陆、穿越跑道和沿正在使用跑道的反方向滑行的许可和指令； c) 正在使用的跑道、高度表拨正值、二次监视雷达（SSR）编码、高度指令、航向与速度指令和空中交通管制员发布的或ATIS广播包含的过渡高度层。 3.9.4 航空器驾驶员应以呼号终止复诵。

3.9.5 空中交通管制员肯定航空器驾驶员复诵的内容正确时，可仅呼叫对方呼号。

3.9.6 如果航空器驾驶员复诵的指令或许可错误，空中交通管制员应明确发送“错误（NEGATIVE）”后跟更正的内容。

3.9.7 如果对航空器驾驶员能否遵照执行许可和指令有疑问，空中交通管制员在许可和指令后加短语“如果不行通知我（IF UNABLE ADVISE）”发送，随后发布其他替换指令。在任何时候航空器驾驶员认为接收到的许可和指令不能遵照执行时，应使用短语“无法执行（UNABLE）”并告知原因。

3.9.8 空中交通管制员应注意收听航空器驾驶员的复诵，发现有错误时应立即予以纠正。 3.9.9 重新发布放行许可时，不应使用“可以沿飞行计划的航路飞行（CLEARED VIA FLIGHT PLANNED ROUTE）” 3.9.10 有关附加条件用语，例如“在航空器着陆之后” 或“在航空器起飞之后”，不应影响起飞和着陆航空器对跑道的正常使用，但当有关空中交通管制员和航空器驾驶员看见有关航空器或车辆时除外。收到具有附加条件放行许可的航空器需要识别相关的航空器或车辆。具有附加条件的许可按下列次序发出： a) 识别标志； b) 条件；

c) 许可；

d) 条件的简要重复。

示例：

空中交通管制员：SAS 941, BEHIND DC9 ON SHORT FINAL, LINE UP BEHIND 航空器驾驶员：LINE UP BEHIND DC9 SAS 941 或 BEHIND DC9 ON SHORT FINAL, LINE UP SAS941

3.9.11 “立即（IMMEDIATELY）”用在应马上执行的指令中，如果不执行指令将会造成严重的飞行冲突。在其他情况下，可使用“现在开始（执行的动作）[COMMENCING (ACTION) NOW]”。

3.9.12 通常不必用话音复诵CPDLC电文。 3.10 无线电检查程序

3.10.1 无线电检查程序应采用下列形式： a)对方电台呼号； b)己方电台呼号；

c)无线电检查（RADIO CHECK）；

d)使用的频率。

3.10.2 无线电检查回答应按照下列形式： a)对方电台呼号； b)己方电台呼号；

c)所发射信号的质量（readability）。 3.10.3 所发射信号的质量按下表划分。

通话质量___________________________________汉语读法_英语读法 不清楚Unreadable___________________________1个______1（wun） 可断续听到Readable now and then____________2个______2（TOO） 能听清但很困难Readable but with difficulty_3个______3（TREE） 清楚Readable_______________________________4个______4（FOW-er）

非常清晰Perfectly Readable_________________5个______5（FIFE）

3.10.4 信号检查的汉语通话按照“信号一（二、三、四、五）个”读出；英语按照1、2、3、4、5数字的英语标准发音读出。具体读法见上表。 4.用语

4.1 总则

4.1.1本标准4.3机场管制用语中包括供航空器驾驶员、空中交通管制员及其他地面人员使用的用语。机动区上非牵引车的车辆运动的用语 …… 此处隐藏：1846字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……