无线电通话用语

民航总局空管局

二〇〇三年八月一日 1 范围

本标准规定了民用航空空中交通无线电通话用语（英语和汉语）的规范表述方法，以及飞行各阶段无线电通话的有关内容。

本标准适用于民用航空空中交通的无线电通话。 2.1 术语和定义

下列术语和定义适用于本标准。 2.1.1 正切 abeam

某定位点、地点或目标在航空器左侧或右侧与航空器航迹成大约90°角。 注：正切是指一般性位置，不是精确点。 2.1.2 机场 aerodrome

供航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。

2.1.3 机场管制服务 aerodrome control service 为机场交通提供的空中交通管制服务。

2.1.4 塔台管制室 aerodrome control tower

为机场交通提供空中交通管制服务而设置的单位。 2.1.5 机场活动 aerodrome movement

航空器在活动区的活动。

2.1.6 机场运行最低标准 aerodrome operating minima

机场上可供航空器起飞或着陆的最低条件。注：机场运行最低标准一般以能见度、跑道视程、决断高度、最低下降高度及云底高等条件表示。 2.1.7 机场交通 aerodrome traffic

在机场机动区内的一切交通以及在机场附近所有航空器的飞行。在机场附近所有航空器的飞行是指已加入、正在进入和脱离起落航线的航空器的飞行。 2.1.8 机场起落航线 aerodrome traffic circuit

在机场附近航空器运行所遵循的规定航迹。 2.1.9 航空器识别 aircraft identification

用于识别航空器身份的一组字母、数字或字母和数字的组合或等同于航空器呼号的代码。

2.1.10 空中交通 air traffic

一切航空器在飞行中或在机场机动区内的运行。 2.1.11 空中交通管制许可 air traffic control clearance

空中交通管制单位对航空器在限定条件下运行的批准

注：为了方便，空中交通管制许可简称许可，前面可加上滑行、起飞、离场、加入航路、进近、着陆来指示特定飞行阶段的许可。

2.1.12 告警服务 alerting service

为了通知有关组织航空器需要搜寻援救并在必要时协助该组织而设立的一种服务。 2.1.13 修正海压高度 altitude

自平均海平面量至一个面，一个点或作为一个点的物体的垂直高度。

2.1.14 进近管制室 approach control office

为一个或几个机场受管制的进离场航空器提供空中交通管制服务而设置的单位。 2.1.15 进近管制服务 approach control service

对进场或离场受管制的飞行所提供的空中交通管制服务。

2.1.16 进近顺序 approach sequence

准许两架或多架航空器进近着陆的次序。 2.1.17 机坪 apron

陆地机场供航空器上下旅客、装卸邮件或货物、加油、停放或维修等用途而划定的区域。

2.1.18 机坪管理单位 apron management unit 机坪上负责提供地面交通服务的单位。

2.1.19 基线转弯 base turn 航空器在起始进近阶段，在背台航迹末端和中间进近或最后进近航迹开始之间所作的转弯。

2.1.20 盘旋进近 circling approach

航空器在着陆前围绕机场进行的目视盘旋飞行。 2.1.21 许可界限 clearance limit

空中交通管制许可航空器到达的点。

2.1.22 管制区 control area

从地球表面上空某一指定高度向上延伸的管制空域。

2.1.23 管制地带 control zone

从地球表面向上延伸至规定上限的管制空域。

2.1.24 决断高度（DA）/决断高（DH） decision altitude/height

在精密进近中规定的一个高度或高，在这个高度或高，如果不能建立为继续进近所需的目视参考，应开始复飞。

注1：决断高度（DA）以平均海平面为基准。 注2：决断高（DH）以入口标高为基准。 2.1.25 偏航 deviation

计划和实际航迹有偏差的情形。

2.1.26 遇险 distress

航空器及其机上人员遇到紧急和严重危险需要立即援救的状况。

2.1.27 预计到达时间 estimated time of arrival

预计航空器到达指定位置点（利用导航设备予以确定）的时间（对IFR飞行而言），或预计航空器到达机场上空的时间（如机场无导航设备，或对VFR飞行而言）。 2.1.28 预计进近时间 expected approach time

空中交通管制预计进场航空器，经推迟着陆后，飞离等待点开始进入着陆的时间。 2.1.29 最后进近 final approach

仪表进近程序的一个部分，从规定的最后进近定位点或一点开始，如未规定定位点或一点时，则开始于：

a)最后一个程序转弯、基线转弯或直角航线程序进场转弯的终点（如有规定时）；或 b)进近程序中规定的最后一个航迹的切入点；并终止于机场附近的一点，从该点可以进行着陆，或者开始进行复飞程序。 2.1.30 高度层 flight level

相对于一个特定气压基准1013.2hPa（百帕）的等压面。 2.1.31 航向 heading

航空器纵轴所指的方向，航向通常以真北、磁北某某度表示。 2.1.32 高 height

自某一特定基准量至某一平面，一个点或作为一个点的物体的垂直距离。

2.1.33 等待程序 holding procedure

当等待下一个放行许可时，使航空器保持在指定空域内的预定的机动飞行。 2.1.34 识别 identification

已知的机场活动或车辆的呼号和监视系统上显示的目标所建立的关系。 2.1.35 仪表进近程序 instrument approach procedure

一系列预先规定的、参照飞行仪表的机动飞行，以便从起始进近定位点（或，如适用时，由规定的进场航线的起始点）至另一点的飞行阶段，保持离开障碍物的保护间隔。注：另一点是指自该点起可完成着陆，或者如未能完成着陆可飞至一个适用于等待或航路超障准则的位置。 2.1.36 高度 level

航空器在飞行中垂直距离的通称。

注1：当气压式高度表定在QNH拨正值时，高度表指示为修正海压高度（altitude）。 注2：当气压式高度表定在QFE拨正值时，高度表指示为场压高（height）。

注3：当气压式高度表定在1013.2hPa（百帕）拨正值时，高度表指示为高度层（level）。 2.1.37 机动区 manoeuvering area

机场内供航空器起飞，着陆和滑行的那一部分地区（不包括停机坪）。

2.1.38 最低下降高度/高 minimum descent altitude/height

非精密进近或盘旋进近规定的高度。注：最低下降高度MDA是以海平面为基准，最低下降高MDH是以机场标高为基准。如果入口标高（threshold elevation）在机场标高之下2m，则以入口标高为基准。盘旋进近的最低下降高则以机场标高为基准。 2.1.39 活动区 movement area

机场内供航空器起降和滑行的那一部分场地，包括机动区和停机坪。 2.1.40 程序转弯 procedure turn

一种机动飞行：先做一个转弯，脱离指定的航迹，然后再做一反向转弯，使航空器切入指定的航迹，并沿着该航迹做反向飞行 …… 此处隐藏：4197字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……