高级车站值班员题库(17)

556.双线半半动闭塞，列车到达接车站，由于轨道电路故障而办理事故复原时，接车站将故障按钮破封拉出后，接车站接车表示灯及发车站发车表示灯均变为（B）。

（A）绿灯 （B）黄灯 （C）红灯 （D）无显示

557.双线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮，发车站发车表示灯显示为（D）。

（A）红灯 （B）黄灯 （C）绿灯 （D）灭灯

558.双线半自动闭塞停电后恢复使用时，两端站分别使用故障按钮，接车表示灯（C）后，即可使用正常到达办理按钮办理复原。

（A）亮绿灯 （B）亮红灯 （C）亮黄灯 （D）灭灯

559.列车进路上停有轻型车辆或小车接发列车时，食欲（B）的一般C类事故。 （A）向占用线接入列车 （B）未准备好进路接车 （C）机车车辆溜入站内

（D）列车运行中碰撞车辆、小车

560.其他障碍物系侵入忒路界限及线路，并影响铁路行车的（C）物体。 （A）动态 （B）静态 （C）动态及静态 （D）其他

561.旅客列车摘下本务机车后的车列，被货物列车、机车车辆冲撞造成的事故，定为（A）事故。

（A）客运列车 （B）货运列车 （C）调车 （D）列车 562.陇海线发生货物列车颠覆，脱轨60辆并中断行车44 h，直接经济损失2 100万元，属于铁路交通（B）事故。

（A）特别重大 （B）重大 （C）较大 （D）一般 563.某铁路干线发生旅客列车脱轨4辆，中断行车8 h，属铁路交通（C）事故。 （A）特别重大 （B）重大 （C）较大 （D）一般

564.某铁路专用线上的车辆溜入区间后与养路机械发生冲突脱轨，中断铁路行车10 h30 min，属于铁路交通（B）事故。

（A）重大 （B）较大 （C）一般C类 （D）一般D类

565.调车车列在平交道口于汽车相撞，造成重伤2人，死亡1人，属于铁路交通一般（B）事故。

（A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类

566.货物列车在平交道口与拖拉机相撞，造成死亡2人，重伤1人，属于铁路交通一般（A）事故。

（A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类

567.某编组站调车发生冲突，造成直接经济损失450万元，属于铁路交通一般（B）事故。

（A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类

568.某这段站调车发生冲突，造成直接经济损失510万元，属于铁路交通一般（A）事故。

（A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类

569.某站发生调车冲突，造成直接经济损失98万元，属于铁路交通一般（D）事故。

（A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类

570.接发列车人员打盹，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于交通一半（D）事故。

（A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类

571.调车作业中发生冲突，造成动车组（C）1辆，属于一般A类事故。 （A）报废 （B）大破 （C）中破 （D）脱轨

572.调车作业中发生冲突，造成机车（B）1台，属于一般A类事故。 （A）报废 （B）大破 （C）中破 （D）脱轨

573.调车作业中发生冲突，造成客车（A）1辆，属于一般A类事故。

（A）报废 （B）大破 （C）中破 （D）脱轨

574.列车发生冲突，造成客车（B）1辆，属于一般B类事故。 （A）报废 （B）大破 （C）中破 （D）脱轨

575.列车发生冲突，造成机车（C）1台，属于一般B类事故。 （A）报废 （B）大破 （C）中破 （D）脱轨 （二）判断题

1.超长列车运行办法，由铁路局规定。 （√） 2.列车应按列车编组计划和运行图规定的编挂条件、车组重量或长度

编组。 （×） 3.按上、下行列车的树木，运行图可分为成对运行图和不成对运行图

，我国多采用不成对运行图。 （×） 4.按同方向列车运行方式，列车运行图可分为追踪和连发运行图。 （√） 5.不是本站作业而在中间站摘下的火车，应计算中转停留时间。 （√） 6.单线车站办理列车交回时，自某一方向列车到达或通过车站之时， 至该站向原区间发出另一对向列车之时止最小间隔时间，称为会车间

隔时间。 （√） 7.会车间隔时间根据各站信号设备条件及其作业内容查定。 （√） 8.上下行车列车数相同的运行图称为成对运行图。 (√） 9.双线自动闭塞区段，一般采用非追踪运行图。 （×） 10.《铁路危险货物运输管理规则》附件6规定，小运转列车及调车隔

离规定，有铁路自行制定。 （√） 11.装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车。 （√） 12.我国采用铁路标准轨距，直线轨距标准规定为1 455 mm。 （×） 13.各种类型道岔中，用的最多的是普通单开道岔。 （√） 14.鉴别道岔号数时，先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处，再向

前量至辙叉心轨理论尖端处，一共量出12脚，表示准许出站调车。 （×） 15.出站信号机兼作调车信号机显示一个月白色灯光，表示准许出站调

车。 （×） 16.进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外），显示一个绿色灯光 和一个黄色灯光，准许列车经道岔之向位置，进入站内越过次一架已

经开放的信号机准备停车。 （√） 17.进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外），显示两个黄色灯光，

准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。 （√） 18.进站信号机（四显示自动闭塞区段除外），显示一个黄色灯光，准

许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。 （√） 19.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不 少与100 m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过20

0 m。 （×） 20.进站信号机应设在峻进站最外方道岔尖轨尖端不少于30 m的地点。（×） 21.三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车

由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 （×） 22.四显示自动闭塞出站信号机显示两个绿灯灯光，准许列车由车站出

发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 （×） 23.信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。 （√）

24.因曲线等原因，司机难以辨认发车信号的车站，应在司机便于发车

信号的地点，装设发车线路表示器。 （×） 25.预告色灯信号机显示一个绿色灯光，表示主体信号机在关闭状态。 （×） 26.在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表 示器，平时无显示，当进行溜放作业 …… 此处隐藏：2742字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……