揭秘大众柴油车作弊软件原理

揭秘大众柴油车作弊软件原理

德国大众（Volkswagen）22 日晚间首度坦承安装作弊软件的柴油车，数量超过1100万辆，远远高于美国官方召回的50 万辆，空污造假丑闻案越演越烈，更延烧到德国、英国、韩国与Volkswagen 最大的市场中国。但《纽约时报》却认为Volkswagen 出包对中国影响不大，为什么会这么认为呢？

中国根本不在乎空气污染管控？

Volkswagen 的“洁净”柴油引擎实际上废气排放超标，在欧盟与美国像滚雪球越滚越大、牵连范围越来越广，但纽时却认为，Volkswagen 重要的市场中国因此受到的冲击较小。

中国的空气品质不佳已是举世所知，例如8 月中独立调查机构Berkeley Earth 的报告直言，在中国因为空气中的PM2.5 浓度高，提高了中国人得心脏病、肺癌的机率，甚至计算出一个相当吓人的结论：平均每天有4,000 名中国人可能死于空污问题引发的疾病。

看完这份报告可能会认为这次Volkswagen 的丑闻，对中国影响没有欧美国家那么大，是因为中国不像欧美国家，并不在乎空污管制。然而纽时发现，Volkswagen 出包对中国的冲击之所以比较小，原因正好跟“中国为拼经济、不在乎空污管制”的印象截然相反。

Volkswagen 柴油洁净引擎主打环保理念，实际上没有改善空污问题

Source：Flickr/CHRISTOPHER DOMBRES

纽时从Volkswagen 在中国的销售情形切入，指出虽然Volkswagen 在中国年销售量约为300 万辆车，但其中柴油引擎汽车少于1,000 辆，这是因为中国官方认为燃烧柴油造成的空污较严重，对柴油车的数量管控较严，在中国大多数柴油车用于大卡车或是农用牵引机，一般轿车比较少。所以纽时才会断言柴油车出包，对中国市场影响没那么大。

不过布卢姆伯格社则是认为Volkswagen 2015 年在中国市场的销售成绩已经没有往年亮眼，闹出丑闻更让情况雪上加霜。而对过去相信Volkswagen 环保理念的消费者而言，尽管目前德国大众爆出造假的是柴油车（EA 189 型引擎），可能还是会怀疑是不是其他产品也有问题。

作弊软件的原理

Volkswagen 主打较环保的柴油汽车，与汽油车相比，柴油引擎的汽车在排放的尾气中，会含有大量氮氧化物。根据国家环境毒物中心的数据，空气中低浓度的氮氧化物可能刺激你的眼睛、鼻子、喉咙和肺脏，可能造成你咳嗽或是呼吸急促、疲惫、恶心。

事实上，每个人都会在环境里的空气暴露到少量的氮氧化物。较高的暴露量可能发生在燃烧树木、煤油或是瓦斯炉，亦或假如你抽烟的话。暴露到高剂量的氮氧化物会造成呼吸道的损害。眼睛或是皮肤接触到的话会造成灼伤。

柴油车基本上有两种降低废气排放的方式：一种是SCR 系统，通常利用尿素溶液（urea）与引擎排出的氮氧化物反应，将氮氧化物气体转换为氮气、水气。而Wired 与纽时指出这次Volkswagen 出包的是另一种：利用触媒还原有害的氮氧化物，并用车上的电脑调控氮

氧化物的排放。

而美国环境保护署（U.S. EPA）已经建立了一年中大气中平均氮氧化物的浓度的标准，不

能超过0.053 ppm。为了达到美国的环保标准，柴油车除了安装微粒过滤装置外，有些会采用喷射尿素溶液的方法，将有毒的氮氧化物还原成无污染的氮气和水蒸气。不过尿素溶液一旦用完，就需要到修车厂填充，而且这对汽车的速度以及性能也会有一定影响。

大众汽车采用EGR废气循环系统，藉由在进气管路中导入已经燃烧过的废气以及新鲜空气混合燃烧，减少氮氧化合物的含量。但是这种方式会降低引擎本身的马力，影响车主开车的心情。

Volkswagen 柴油车到底是怎样蒙混过关的

触媒还原法会导致燃料消耗比较快，纽时推测Volkswagen 使用EA 189 型引擎的柴油车，可能是为了符合环保法，同时又节省燃料，工程师才会加装一道作弊程序，让系统在侦测

到测试的时候，将EGR废气循环系统效能全开，通过测试。但在实际上路时就降低EGR

废气循环系统的效能，使得一氧化氮超标。

问题是，这个作弊的软件的存在，就连车主都不知道，那么这个软件怎么能够聪明到知道汽车正在检测呢？

其实只要你有去做过每年国内的定期车检，你就知道要用软件识别汽车是否正在验车并不难，因为整个程序都是固定的，像是某些状况下，四轮只有两轮会动作。EPA的检测环境也可

以模拟，他们的测试流程是固定的，因此大众就有办法可以收集这些信息，来判断车辆的状态。

怎么被发现的呢？

揭露大众汽车的作弊事件，有两个单位，第一个是非营利组织ICCT （International Council for Clean Transportation），曾经检测Volkswagen Jetta 、VW Passat 两款车的废气排放，发现氮氧化物排放量高于其他测试车种。第二个则是西弗吉尼亚大学研究柴油引擎的研究团队，也做了类似的测试，得到同样的结果。

2014 年ICCT 和西维吉尼亚大学的研究团队由工程师Daniel Carder领导，原本只是想检测、比较欧美不同的柴油车种，他们在实验室里头以及在马路上分别进行了大众柴油车的测试，测试结果发现车子上路的排放量，比在实验室检测的高出15~35倍。

西弗吉尼亚大学所用的测试装置。

Daniel Carder解释，由于废气的排放量与车速、道路、车主开车的方式都有关。一般的测试车，都会开到一段时间的时候，废气才会逐渐降低，然后达到厂商宣称的合格标准值以下。但是当他们测试Volkswagen的时候，这个排放量始终维持在超目标数值，不会降下来。

Daniel Carder

Daniel Carder表示，他们这项测试分别在洛杉矶、西雅图等城市进行道路排气测试，而每次测试得到的数据都很一致，显示排出的废气量高于标准许多。由于面对的是以环保柴油引擎出名的Volkswagen ，他们一开始先是怀疑自己的实验装置出错，或是方法不对，但是其他柴油引擎汽车的实验却又正常，让他们百思不解。

最后，Daniel Carder的团队还是在2013年5月发表了他们的报告。而当时也引起大众的质疑，认为他们的研究有问题。没想到却在一年半之后，竟无意中爆出汽车龙头的丑闻，最后不仅迫使德国大众承认错误。美东时间23 日中午焦头烂额的CEO马丁·温德恩（Martin Winterkorn）也宣布辞职，直言自己作为CEO ，该为Volkswagen 柴油车的违规负责，并表示“ Volkswagen 需要全新的开始，我个人的辞职能为这个新开始扫除障碍。”

从21 日Volkswagen 连三日重挫，美东时间23 日早盘一度跳水到每股103.2 欧元，但之后拉回修正，小涨逾6% 。

Volkswagen 近五日的股价，美东时间23 日开始拉回修正

Source：Yahoo Finance

汽车业龙头Volkswagen 惊爆78 年以来最大的丑闻，现在连CEO都下台以示负责，只能说企业要累积信誉得花相当长的时间与努力，一时的疏忽或差错就能让先前的心血付诸东流。