新南杨家哈大铁路立交特大桥上跨既有铁路（15#～16#墩） - 图文(3)

16#墩维护桩示意图15#墩维护桩示意图11

4） 人工挖孔桩施工

由于挖孔桩离线路较近，采用跳二孔开挖，待第一批孔灌注五天后混凝土强度达到70%后施工第二批孔。待第二批孔灌注五天后混凝土强度达到70%后施工第三批孔。每次孔桩开挖至施工完成时向沈阳铁路局申请列车限速行驶（临近施工段既有京哈铁路K851+300~K851+340限速）。

孔中挖土采用钢管焊三脚架辅以卷扬机提升，采用钢筋混凝土护壁。当挖孔进入密实土层或风化岩层时，如人工开挖困难，可采用风镐凿除。人工挖孔桩施工注意事项：

人工挖孔示意图(cm)定型组合钢模板C20砼(厚)护壁100电动葫芦风水爬 梯C20钢筋砼（厚30cm）基岩面基岩面(1)工作人员上下井必须使用经安全检查合格的机械设备且钢丝绳要有自动卡紧保险装置,井口支架必须牢固稳定。

(2)井口出土如用绞盘时,必须采用直径不少于16的坚韧麻绳或尼龙绳,结扣牢固,有安全的制动和吊钩装置。

(3)桩孔开挖过程中,应经常检测井内有无毒害气体和缺氧现象。

(4)坚持井下作业排水送风先行,施工中应不断向孔内输送足够的新鲜空气。严格测算孔内涌水量，保证空内不积水，当土质渗透较大时加强护壁防水工作。

(5)井口应设置围栏、锁口,井内设特别可靠救生软梯,下井人员必须戴安全帽并系好安全带.挖孔暂停施工时,井口应用盖板盖好。

施工时如发现护壁有变形时施工人员立即撒出孔内，采取加强防护措施确

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认安全后方能继续施工。

(6)井下施工照明必须采用安全灯,供电给井下用电设备的线路必须装漏电保护装置。

(7) 井下通讯联络要畅通,施工时保证井口有人。井下的工作人员必须经常注意观察,检查井下是否存在塌方,涌水和流砂现象以及空气和水的污染情况,如发现异常情况应停止作业并报告上级部门,及时处理。

(8)防护桩钢筋笼分每节2～3米进行制作、采用人工配合手拉葫芦吊装入孔。桩身混凝土采用串筒进行灌注，插入式振捣器振捣。混凝土加入早强剂。 6.5、桥墩桩基施工

15、16号桥墩桩基长度分别为32m、33m，地质为砂岩夹泥岩，δ0=350～400kpa，根据地质状况施工机械采用旋挖钻机，泥浆护壁法成孔，导管法灌注水下混凝土，钢筋笼分3~4段制作，汽车吊安装。

15、16号桥墩桩基均位于正在运营的京哈铁路路基边上,钻孔施工时用钢索拉紧钻机，严防钻机倒向铁路，影响设备及行车安全。

(1)测量定位

采用全站仪按设计坐标施放桩位，放样完成后采用换手复测和拉距（纵、横向）检查的办法反复定测，确保正确无误，然后设置十字型护桩。

(2)旋挖钻机钻孔

①钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。

②钻孔作业分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时交待钻进情况及下一班应注意事项。经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检测，不符合要求时，应及时改正。经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样碴保存。

③钻孔过程中观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化情况，发现沉降现象及时停机处理。因故停机时间较长时，设备撤离施工平台。

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④当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。

⑤钻孔泥浆、钻渣及时清运，不得任意堆放，更不能影响既有路基排水系统。

(3)钢筋笼的加工制作与吊放

钢筋笼在钢筋加工场集中下料，并绑扎成型，分3～4节制作，每节长度8-9米。为确保施工安全,吊装时用钢索拉紧钢筋笼，严防钢筋笼倒向铁路，影响设备及行车安全。

接长时，先将下段钢筋笼挂在孔口，再吊上第二段进行单面帮条焊连接，使两接合钢筋轴线一致，焊接长度不得小于10d（ d为钢筋直径）。

吊入后校正钢筋笼的中心位置及垂直度。钢筋笼定位后，尽快灌注混凝土， 防止坍孔和沉淀层超厚。 (4)灌注混凝土

混凝土采用拌和站拌和，罐车运输至作业点，导管法进行混凝土的灌注。导管为φ300mm的钢管，每节长2.0～2.5m，配1～2节长1～1.5m短管，接头处用胶圈密封防水。

砼的浇筑应连续进行，每盘砼浇筑的间隔时间应小于前盘砼的初凝时间。 整个施工过程，从钻孔至砼灌注完毕确保连续。在机械、人员、材料等方面统筹安排的情况下，以最短的时间完成每一道工序，以防坍孔、堵管等问题的出现。 6.6、承台施工

承台基坑采用挖掘机开挖，非支护面放坡1：0.33进行开挖，人工配合进行。因地下水位低于承台底，开挖承台不需要降水措施。承台砼采用组合钢模板立模，拌合站集中拌制，混凝土罐车运输，泵送混凝土入模，分层浇筑成型。

承台基坑开挖施工过程中派专人对运营铁路进行监测，用道尺经常对钢轨

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轨距、水平进行量测，如发现线路有下沉、变形现象时应停止开挖，并立即采取措施消除影响行车安全的情况，启动应急预案。 6.7、边坡安全监测方案

（1）待围护桩达到一定强度后再行挡墙施工，将钢筋砼挡墙的钢筋焊结在挖孔桩的预埋钢筋上；挡墙为C30混凝土，厚40cm，挡墙从上到下分节进行施工，每节高度不超过1.0ｍ，待上一节达到设计70%强度后再进行下一节施工，上下节挡墙之间、每节挡墙与挖孔桩之间钢筋均用电焊机焊接牢固,使上下节挡墙、挡墙与钻孔桩连成一整体。 （2）围护桩顶的水平位移

围护结构顶部水平位移是围护结构变形最直观的体现。因此，围护结构顶部水平位移监测也就成了基坑监测工作中最重要的一个监测项目。

埋设布置在桩顶的位移标，直接在桩顶上用冲击钻钻孔，放入20cm长的Φ12钢筋，钢筋与孔壁之间用水泥砂浆填充，钢筋头露出地面1cm，并在钢筋中间刻一十字作为测点，并用红漆标记，作为监测点。

围护桩顶共设6个水平位移点，各点平均分布在桩顶。为观测方便，每边2个，同一条边所用测点应尽量埋设在同一条直线上。监测方法采用全站仪测设坐标法，沿基坑某一测量边向后二倍开挖深度距离外设置测站。当全站仪架设调平后，在基坑相反方向找一个固定的目标作为后视方向，将棱镜设置在测点上，读取数值。正倒镜4次读数，取中数作为首次观测。以后每次观测结果与初始值比较，求观测点的水平位移量。 （3）围护桩顶沉降

测点的埋设与布置桩顶水平位移观测点相同，进行支护结构沉降监测的基准点应设置在基坑开挖深度3倍以外的稳定处。沉降监测用精测水准仪对基坑桩顶的沉降点测单一水准路线。首次观测时，按同一水准线路同时观测两次。

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