一等船舶各职务实操试题（答案）(9)

船舶各职务实操试题

中心线方向：横向：垂直于纵向的方向

b) 测量方法：

把外径千分尺的两个触头置于活塞所测直径位置上，将固定测钻用手固定于活塞一测点上，用另一手转动测力手轮，并将微测杆触头微微做上下左右摆动，以确定两触点的正确位置，当测力手轮发出“嗒嗒”的响声而微测杆不再转动时，即锁住制动器，取出千分尺进行读数，用同样方法测量其他各测量点的数值，

C、计算偏锥差

偏差：同一环带上纵横两个方向活塞直径数值之差，取最大值： 锥差：同一方向不同环带之间活塞直径数值之差，取最大值。

一等大管轮试题（四） 一、机电设备操作管理

1、 简述凸轮轴弯曲度的检查方法？

答：检查工作在平板上进行。将V型铁放在平板上，将凸轮轴首、尾端轴颈搁置在V型铁中。

检查工作用装于表架上的原分表进行。将表触头抵在凸轮轴中部轴颈未被磨损表面的最高点，平稳转动凸轮轴一周，原分表的针最大跳动量的一般即为凸轮轴全长的弯曲度。

2、 简述涡轮增压器运转中的管理要点。

答：1）定时检查记录涡轮进口压力和温度，增压压力、冷却水出口温度、转子轴转速等工况参数

2）经常用金属棒测听运转有无异响 3）保持润滑油池的正常油位 4）无特殊情况不要突然停车

5）压气机揣振时要采取临时消除措施，不可在喘振下长期运转 6）增压面发生故障需停转时应正确锁住增压面转子

7）柴油机长期停转（一个月以上）时，要定期变换转子的位置。 二、故障判断、分析及排除

1、 柴油机发生拉缸有哪些原因？ 答：⑴润滑油供油不足或供油中断 ⑵活塞群部与汽缸套配合间隙过小 ⑶活塞环搭口间隙过小

⑷固冷却失效或汽环露汽使活塞群部过热 ⑸活塞材料热账系数过大 ⑹长期超负荷运转 ⑺缸线不正

⑻活塞、活塞环、汽缸套换新后或新机启动未经充分磨合即投入重负荷运转

2、 影响轴线挠曲的原因有哪些？ 答：⑴各道主轴承或主轴颈的不均匀磨损 ⑵机座变形或因船体变形引起的机座变形 ⑶机体贯穿螺栓上紧不均

⑷曲轴各道主轴颈在制造或装配上出现同心度误差 ⑸柴油机冷态或热态的影响 ⑹其他如活塞连杆的重量、飞轮的重量、轴系连接的误差和短发压力等因素对曲轴轴线会造

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船舶各职务实操试题

成影响

三、应急应变措施

1、 柴油机在运行中突然熄火是何原因？

答：⑴供燃油中断（油柜无油，油中含水分过多，滤器堵塞，系统中漏入空气，油温过高而形成“汽阻”等

⑵润滑油或冷却水压力过低，使安全保护装置动作易关闭油门 ⑶拉缸、咬缸、抱轴等机械事故 ⑷螺旋桨被异物缠绕住

2、 燃油锅炉“冷爆”的原因及防止措施？ 答：原因：⑴炉内积油太多或多次点火失败而积油 ⑵电磁阀泄露，喷油器雾化不良，漏油 ⑶熄火后，速闭阀未关等

⑷在点火时未产生扫风或扫风不足 措施：⑴必须要予扫风后，方能点火 ⑵要用点火器或点火棒点火

⑶点火不着，必须扫风后，再第二次点火 四、机电设备拆装调试

1、 6135柴油机连杆大端轴承的检查内容？

答：1）连杆轴瓦内壁不得有剥落，深的拉痕和烧蚀，瓦背不得有滑动痕迹，对轻微拉痕也必须修光后再继续使用。

2）检查轴瓦自由弹势，即轴瓦分开面处在自由状态时，其直径应超出孔直径0.3~1.00mm. 3）检查轴瓦的余面高度△h，即将上、下轴瓦均装在连杆大端座孔内，然后收紧连杆螺钉，使轴瓦贴合在连杆大端孔内，再用塞尺测量连杆大端两侧斜分面间间隙，其值应在0.11mm左右，否则应更换轴瓦或在平板上推磨轴瓦部分面高度以满足之。

4）测量轴承间隙（用压铅法或用千分尺分别测量轴颈外径和轴承内径），其值应在0.080~0.0151mm之间，超过0.25mm则应酌情更换轴瓦，或修磨轴颈换用加大轴瓦。 5）连杆轴瓦瓦背是位凸耳应完好。 2、 空压机气阀装置的组成及各零件的作用？ （现场拆卸讲解）

答：⑴阀座，其作用是支撑阀片 ⑵阀片，是起开关作用的重要零件

⑶弹簧，其作用是使气阀关闭及时，缓和阀片与计程限制器的冲击

⑷计程限制器，是用来限制阀开启时阀片的计程或兼作阀片运动的导向装置 五、量具、仪表使用测量

1、 曲轴臂距差测量，记录，计算，分析调整 （现场操作）

答：⑴组装臂距差表，检查其完好性 ⑵转车至便于装表的位置，清洁安装孔，装上表并使表的活动触杆有一定的压缩量（1—2mm） ⑶转车至曲柄销在下死点后15度左右位置（以臂距差表不与连杆相碰为表），将表盘拨至零位，将此记录为“0”

⑷顺向转车至曲柄销在位于左水平，上死点，右水平和下死点前15度四个位置并记录四个相应的表读数（在转车和读数过程中，禁止用于去转动表体）

一等大管轮试题（五）

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2011年3月22日星期二

船舶各职务实操试题

一、机电设备操作管理

1、调整回油孔式喷油泵的供油量有哪几种方法？简述其调节原理？

答：1）转动凸轮法：A对于整体式凸轮轴，则松开联节法盘转动凸轮轴实现整体调节定时（为6135型柴油机）；B对于装配式凸轮轴，则采用改变喷油泵凸轮与凸轮轴的安装相位进行调节。（为8NVD48A—2V型柴油机将凸轮相对凸轮轴转动1齿相当于凸轮轴转角2度，曲柄转角4度，即供油提前角改变4度。）

2）计降柱塞法。通过旋动喷油泵滚轮体上的调节螺钉以改变顶头的高度，即可实现单缸供油量时的改变。

3）计降套筒法：即通过原体下端底座热片的增减使喷油泵泵体（套筒）升降，达到改变单缸供油定时的目的（为6L350PN型柴油机，195型柴油机）。

4）利用摇臂装置（为110系列柴油机） 2、 配制电解液时应注意哪些事项？

答: ⑴不能让硫酸或电解液溅在身上,以免烧伤皮肤和烧坏衣服,操作时必须穿带好橡皮手套,耐酸衣服等防护用品

⑵配制电解液应用瓷器,陶器,玻璃或铅制的容器,不可用铅以外的其他金属容器,容器要清洁⑶配制电解溶液时应收纯硫酸慢慢到入蒸馏水中,切不可将蒸馏水到入纯硫酸中,以免伤害人身和发生严重事故.配制时应以木棍或玻璃棒慢慢搅动,提供电解液迅速混合均匀

⑷配制电解液应用蒸馏水,不可以用井水,淡水和其他水 二、故障判断、分析及排除

1、 柴油机低速运转时为何不容易稳定？

答：⑴低速时调速器的感应机构作用力小，在其内部间隙，阻力不变似的情况下，调速器的不灵敏增大，使转速不稳

⑵各缸喷射系统的构件磨损情况不同，低速时燃烧泄露增大，各缸供油量显著不均，使转速不稳

2、 压缩制冷装置中蒸发器出口制冷过热度过大或过小各有何不良后果？

答：过热度过,说明进入蒸发器的制冷剂太小,不能发挥蒸发器的最大制冷效能,使制冷量降低

过热度过小,说明进入蒸发器的制冷剂太多,会使一部分制冷剂在蒸发器内不能完全汽化,导致压缩机吸入含液蒸汽而产生液击现象 三、应急应变措施 1、 气缸套过度磨损后因特殊情况情况需继续使用时应采取哪些应变措施？

答：1）换用新活塞和活塞环。测量并保证活塞与气缸套的间隙不得少于安装间隙。测量和调整各道活塞环搭口间隙和天地间隙在允许范围内；2）必要时适当高速燃烧室容积以提高压缩压力；3）组装好后应作磨合运转，情况正常后方可提高柴油机转速运行，并需加强 …… 此处隐藏：1548字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……