关于交通案件的若干思考(12)

二、高速公路雨天发生道路交通事故的特点

每年的3-8月雨天事故高发,从我省高速公路开建以来，雨天事故主要发生在每年3-8月，夏秋季是雨天事故的高发季节，是我们雨天事故的重点防范时间段。

车辆失控是雨天事故的重要表现形式，大部分的雨天事故并没有出现他人的动态因素影响，完全是自然环境和驾驶员自身操作所致，因此遇险情操作失误是雨天事故发生的重要表现形式。经查阅我大队辖区雨天发生道路交通事故案卷。笔者从中找出了几个共同特征：1、发生事故时间：大、暴雨时和大、暴雨后一小时内；2、道路线形：沿行车方向是向左或向右转的弯路；3、事故路段：湿滑；肇事车行驶方向后方约150-200m处的超车道上有积水；4、肇事车种：基本都是小轿车；5、事故形式：单方撞击护栏或中央隔离带； 6、肇事车时速：100km／h（或以上）；7、安全带：肇事车驾驶员以及前排乘员均未系安全带； 8、事故损失：经济损失巨大，并伴有人员伤、亡，甚至可能是群死群伤； 9、车辆失控的地点：车轮驶入有水的道路。

三、高速公路雨天发生道路交通事故的原因分析

（一）天气的原因。天气突然变化下大、暴雨时，使得车辆前后挡风玻璃都会有雾气产生，驾驶人的视线会受到影响，尤其是下暴雨时雨刷器不能有效地刮净挡风玻璃上的雨水，令驾驶人眼前模糊不清。同时，在穿越积水路段时，车轮和积水接触所产生的水花不但影响了驾驶人本身的正常驾驶，而且大货车通过积水路段时产生的水花也可以让与它并行的小车视线完全受阻，影响到交通安全。

（二）人的原因。雨天对驾驶人来说，大、暴雨前带来突然的天气变化也使得整个车内空间变闷，驾驶人心情变得烦闷、暴躁。这在一定程度上影响了驾驶。关于这一点，特别明显的体现在了一些驾车时间不长、经验不足的驾驶人身上。通过对我大队2006年9月至今的雨天事故数据的统计分析发现，雨天诱发道路交通事故的原因主要有以下几类：超速、操作不当、其他妨碍安全行车的行为、未保持安全距离及驾驶机件不符合安全标准等。

超速是雨天事故的主要原因这里提到的\超速\是广义上的超速，即一切违反速度限制的交通违法行为，其中包括低能见度气象条件下和机动车行经漫水路或漫水桥时不按规定速度行驶等行为。虽然它们引用的法条规定不尽一致，但是其实质都是违反了交通法规关于行驶速度的有关规定。\同车道内不按规定与前车保持必要的安全距离的\导致的雨天交通事故，实质上也与车辆的行驶速度有关：雨天路面湿滑，摩擦系数降低，安全制动距离加大，正常情况下的安全制动距离已经不再安全，需要降低车速或增加行车间距才可以有效避免碰撞。

操作不当和其他妨碍安全行车的行为造成的交通事故其共同特点在于：驶过积水路段时发生险情处置不及或不当，实际上仍和车辆速度过快造成\水滑\有关，只是认定原因时适用法律不同。

上述两大类事故总和约占雨天事故总数的84%，因此超速是雨天事故发生的主要原因呢？主要是因为\水膜滑溜现象\所造成的，\水膜滑溜现象\是指汽车在积水的铺装路面上行驶时，轮胎一边排开路面上的积水一边向前滚动。干燥的路面与轮胎接触时，可以获得较高的摩擦系数。但路面积水以后，轮胎与路面的直接接触受到妨碍，水在这里起着润滑剂的作用，使摩擦系数减少。路面潮湿时，轮胎的接地面内只有一部分直接与路面接触，其余部分是通过水膜接触路面的。水膜介入的部分越大，摩擦系数越低。如果进一步提高车速，最终将导致轮胎与地面完全失去接触，轮胎便在路面的积水上面向前滑动。这种现象恰如滑水运动一样，卷入轮胎下面的水压力与轮胎的载荷相平衡，轮胎与路面完全失去接触，这就是\水膜滑溜现象\。如果\水膜滑溜现象\造成两侧轮胎受到地面摩擦力不同，高速行驶的车辆将失去平衡，极难驾驭。行车中为了使轮胎与地面能直接接触，必须排挤掉介入的水膜，这就必须加大局部压力，或减低轮胎运动速度，以便有足够的时间把水从接地面内排出去。

四、雨天高速公路交通事故的预防及管理对策

通过分析我们发现雨水天气发生的交通事故，仍有一定的客观规律，在预防和管理上可以采取一些相应切实有效的措施：

（一）掌握天气变化规律，建立积极的预警机制。雨水天气是导致高速公路交通事故最

直接的诱因之一，在高速公路交通管理上，用科学手段加强管理，是我们当前和今后必走的一条道路。建立科学的全方位的气象预警机制，首先应该侧重建立科学气象预警系统。针对高速公路特有的环境，气象信息是非常重要的，特别是针对雨水天气监控，及时的与气象部门沟通，尽量多掌握天气情况，为决策提供科学的依据。

（二）建立信息共享平台，做好信息发布工作。高速公路公安交通管理机关要随时掌握路面情况、及时获知路面信息，从而采取相应的应急措施，要得到及时准确的路况信息，除了交警本身的巡逻采集外，要做到四个共享：一是做到与当地气象部门的信息共享，及时获知当天及未来的天气情况；二是做到与高速公路经营管理部门的信息共享，利用其道路监控等设施及时获知路面信息；三是做到与路政管理部门的信息共享，及时获知路政巡逻部门所掌握的路况信息；四是做到与大型运输单位等部门的信息共享，及时获知长期经过管辖路段车辆所采集到的路况信息。在掌握准确的路况信息后，除了按照情况采取相应的预案外，还要通过高速公路入口、路面可变信息板、交通电台和广播等方式迅速将信息发布出去，提示驾乘人员采取使用灯光、限速或者就近驶离高速公路等安全措施，使广大的交通参与者了解到所要行驶道路的路况信息，做到心里有数，以便采取必要地应对措施。

（三）利用科技力量实施监控，加强路面巡逻管控力度。我们要充分利用好现有超速监控设施，依托各种科技装备，一方面加大测速强度，延长测速时间，最大限度的监控和抓拍超速违法车辆。另一方面采用流动设施和固定设施相互结合的办法，尽量扩大监控范围。在添置监控设施时要注意具体参数，一定要选择具有全天候监控、高速抓拍、远程控制等功能的高像素设施，避免\拍不到\和\拍到不能用\等问题发生。路面的执勤巡逻民警在巡逻过程中要加强对超速违法行为的监管，可以利用流动监控设施予以记录，或者通过喊话方式责令