飞机常识及飞行知识合集(9)

先兆。侧滑指示器和／或速度矢量都可以表示飞机向一个方向侧滑。在做滚动机动动作时，滚动速率可能降低或做反向滚动。

恢复。自动飞行控制系统(AFCS)可自动对反偏航进行补偿。但是，你可以减小攻角或向转弯方向增大舵，一直到平视显视器中的偏离球位于正中。 偏离

偏离是描述飞机飞行航线发生不希望改变的术语。在大多数情况上，高攻角和不均衡的武器和燃料负荷影响方向稳定性(两个机翼轴上的平衡性)时，会发生偏离。当飞机重心太靠前，以及飞机不稳定时你的控制输入方向发生错误时，高的飞行高度和大攻角也会发生偏航。

先兆。高攻角可能会促使偏离发生。它的最早的表现通常与初期的失速类似，此时偏航音频响起来。随着偏离发生，在你没有任何控制输入时，飞机开始偏航。或向左或右滚动。如果不及时处理，飞机可能进入螺旋状态。 恢复。如果你发现了失速的早期信号，一般你都可以防止偏离。如果偏离发生，应不要将飞行摇杆推向侧方，而通过将摇杆向前推，来减小攻角。在偏离是反方向时，可以调节舵。

自滚动

顾名思义，在飞行摇杆和舵处于失效位置后，飞机仍能继续长时间滚动称为自滚动。它是一种复合运动，通常是在高攻角和航速为200—300节时用舵开始的滚动而引起的。如果减小攻角，滚动速度一直增快。

先兆。在飞行摇杆和舵处于失效位置后，飞机滚动和加速。攻角保持高值，平视显示器记录的是负G力。恢复。为了防止自滚动，在高攻角时不要快速的调节舵，不要快速地做俯仰和偏航运动。如果发生滚动，可将舵打与滚动相反的方向，并减小攻角。一旦滚动慢下来，应将机头向下。

螺旋状态

螺旋状态是在一个机翼升力大大减小(另一个不减小)时所发生的复合运动。它总是接在偏离之后发生。在这个机翼下落时，飞机发生滚动，滚动和偏航联合发生螺旋运动。发生螺旋时，每圈消耗几千英尺的高度。脱离螺旋恢复正常状态需要几圈，所以在低空中发生螺旋运动是非常危险的。 有几种不同类型的螺旋状态：

平螺旋状态的特点是高的负G力(达-4G)。平移速率为75—135度／秒(一圈耗时2—5秒)，且大部分保持固定。由于螺旋比较平，所以攻角较小。3

振动螺旋与剧烈的偏航类似。至少飞行员是这样看的。一个机翼失速(或接近失速)，控制失效。偏航速率通常为60—90度／秒(一圈耗时4—6秒)，攻角一般超过70单位。

如果飞机经受负G力时失速，此时可能发生反向螺旋。将飞行摇杆向前推，或打满舵，或滚动输入，突然将机头向下降时，经常发生反向螺旋。偏航速率通常为45度／秒(一圈耗时8秒)，攻角一般约为-60单位。

在低航速时突然竖直爬升会无意地发生机头上升或下降的螺旋状态，此时飞机失去了速度，控制失效，一直到飞机向下落，通过俯冲，飞机再次获得速度。; 失速

当攻角超过最大允许值和机翼附近的平稳气流被破坏时，发生失速。此时，攻角增大，升力减小。在飞机一直向前飞行时，机翼在低攻角时与气流相遇，随着飞机向上飞，攻角增大，在某一点前升力也增大。如果攻角太陡，气流向后的推力大于向上的推力。机翼上不产生升力所对应的攻角称为临界攻角。

攻角超过临界点，在机翼周围运动的气流层变成紊流。气流不再以最佳的形式被机翼分开和运动。飞机的稳定性破坏，升力消失，飞机要从空中掉下来，这就是所谓的失速。在企图通过增大攻角来摆脱失速时，使失速状态进一步恶化。失速图表明，在所谓的临界攻角前，攻角增大使升力增大。超过临界攻角后，产生升力的机翼顶部有效表面积减小。