飞机常识及飞行知识合集(10)

失速的防止／失速的脱离

经常监视航速，特别是在以45度向上飞行时。注意外带的补给品。如果携带全负荷空—地武器，飞机比较重，为了升空，需要较大的航速。

在低速和低空时特别要小心地避免失速。如果不能俯冲获得航速，你只能掉到地面。 为了脱离失速，将飞行摇杆向前推，减小攻角，增大引擎功率。 飞行中的空速

Indicated Airspeed(IAS)：这个是空速计测量出来外部动态气压(aerodynamic pressure)显示的速度值，只和压力有关，是最不准的也是最常用的。

Calibrated Aiespeed(CAS)：修正速度。人工修整了IAS误差，可以从飞行员手册上读出来，基本作用是来判定速度是否超过法定限制，特别是在低速下。

然后是一个公式：

V^2 = 2*q/p （q是空速计测出的动态空气压力，p是空气密度）。

不同高度的空气密度是不同的，所以以海平面空气密度p0为标准就得出Equivalent Airspeed(EAS)：当量空速。因为这里p0是固定的，所以EAS大小只和动态气压有关。飞机机体结构强度限度基本上只受到空气压力的影响，所以关于飞机机体强度限度的速度值是用EAS.

最后是最精确的True Airspeed(TAS)：

TAS^2 = 2*((q*T)/(p*T0)) = EAS^2 * (p0/p) * (T/T0)。 这里T是温度（单位K，273加摄氏温度），p0和T0是海平面的空气密度和标准温度（1013.24hPa、288.15K），这个公式实际意思就是用飞机周围实际的空气密度和温度来代替EAS中使用的默认标准值。

根据这个公式，在飞机爬升的时候，空气密度p变小，TAS增加；周围温度下降，TAS下降。一般用每增加1000英尺，IAS多增加2%就是TAS来估算。

最后，在海平面的时候，根据公式显然TAS=EAS=CAS。 ; 举例如下：

海平面：TAS=EAS=CAS=332，IAS=333

20000英尺高度：EAS=325，CAS=335，IAS=333，TAS=445！

马赫数：就是TAS和音速的比值，因为音速仅仅和温度有关，所以M数类似EAS，主要是空气动力方面的参数。 M = TAS / (39*开方（273+SAT）)，SAT是指周围静止空气的温度。

根据公式 V^2 = 2*q/p (q是空速计测出的动态空气压力，p是空气密度)，变形一下得到q=V^2 * p /2，所以可以看出速度V越大、空气密度p越大，那么动态压力q也越大。这就是为什么躲导弹的时候要向低空俯冲加速，速度越大，低空空气密度越大，动态压力消耗导弹能量越快，一旦他的固体发动机烧完了，能量就会迅速下降，而你的优势恰恰就是喷气发动机可以持续加速，而且高度越低空气密度越大，喷射气体质量越多就推力越大。这就是为什么导弹的气动指标都非常吓人，但是飞机依然可以依靠持续加速的法宝来甩开导弹，飞机的机动性还是决定空战的主要因素。当然以后冲压发动机的导弹出现就死菜了。

还有个重要的速度，就是地速GS(ground speed)。下面摘录自CFSO里面A340-300的文章:

仪飞教材中有一段公式：

飞行高度中气温+(绝对温度×标准大气压) TAS=IAS×──────────────────── 标准温度+(绝对温度×飞行高度中大气压) 也就是：

标准温度+(绝对温度×飞行高度中大气压) IAS=TAS×──────────────────── 飞行高度中气温+(绝对温度×标准大气压)

一、四种速度类型

航机上所用的速度有四种：指示空速(IAS)、真空速(TAS)、地速(GS)、马赫数(Mach)。同样，以最简单的方式说明如下：

1、指示空速：就是飞机和空气相撞的速度，也是空速表上显示的速度。

2、真空速：飞机事实上在空气中移动的速度，也就是经气压换算成海平面高度的指示空速，还不懂继续看下面……

3、地速：实际对地速度，无风时就等于真空速。这样懂了吗？

4、马赫数：就是音速的N倍。温度越高，音速越快。国中物理有教。 二、指示空速、真空速与地速

指示空速是以空速管（或称皮托管，Pitot）测出，非常简单，该多少就是多少。大型客机有些是用经大气计算器修正过的“校正空速”，这太复杂，不用理它。指示空速并不代表你飞机真正的速度，因此不能由指示空速来

理解你到底飞多快（当然也可以套公式按按计算器，或飞久了凭经验也是可以推测啦）。那为何空速表不显示地速或真空速，反而要显示指示空速呢？

上文说得很清楚，那是你和空气相撞的速度。飞机因与空气相撞而得到升力并使飞操翼面得以发挥功能。因此，指示空速是飞机的气动力性能指针。同仁们有无发现，在指示空速慢的时候，不但机头翘很高，连飞机动作都不太灵活；而指示空速快的时候，机头越压越低，翼面操作则变得十分灵敏。因此指示空速对飞行员了解飞机飞行状态而言，是非常重要的参考数字。也因此，诸如收放机轮、Flap；失速速度、进场速度、最大XX操作速度……诸多飞行性能参考速度等，都用指示空速。当然也有例外，详见下文“马赫数”部份。

由于指示空速是和空气相撞的速度，因此空气越稀薄，“撞击力道”就变小。当我们固定N1值、马赫数或油门位置爬升时，尤其到了三万呎以上还继续爬，我们会很震惊地发现指示空速显著地越来越小，给我们一种飞机“没力了”、速度越来越慢的感觉。其实你看看此时的地速，可能还是在逐渐增加当中；但若是速度持续一直下降个没完没了，那意味着你真的把飞机搞没力了，升力快消失了！此时则应减少上升率或多推点油，否则就等着失速警告响吧。现在同仁们应该能了解，指示空速虽然不能作为飞行速度的精确依据，但对操控飞机则是非常重要的参考指针。

飞行时我们通常不理会经大气计算器算出来的真空速，若没有转换为地速，实在是没什么实质上的参考价值。真空速转换为地速，则是扣除风的效应。如真空速200节，顶风10节，则地速为190节。所幸我们不必这么无聊的去算它，FS2000的GPS窗口打开，GS就显示出来了；FS98则无，但可以挂上如NavDash之类的软件，或采用一些有显示地速在PFD（主飞航显示屏，通常中间是摆姿态仪）上的仪表，但很多都是Shareware，要美金的；另也可暂时将FS98仪表设定为显示真空速，详见仪飞教材。

地速才是你实际相对地球表面飞行的速度。我们可以玩一个游戏，我试过，真的可以玩：西斯纳“垂直起降机”

1、西斯纳停在任何机场跑道，Flap全放。; 2、另设风向顶风，风速80节。 3、油门全开。

4、飞机此时就自动抬头起飞，但却是向后倒退，空速表约指向62～65不等。 5、升到安全高度，如1000呎时，调配平压机头（按数字键的\），IAS会增加。 6、待空速表精确指向80时，你会发现飞机几乎是静止定在空中。 7、80不等于0，故得证.

※在FS98的或FS2000的

※FS的录像文件播放时仪表显示为地速。

※FS飞行中按显示的速度为指示空速，同仪表显示。

三、马赫数

前文中的长程机型性能表格已解释得很清楚，因音速和温度相关，高度越高温度越低，音速越慢。因此，同样要达到一个马赫数，在低空时要比高空时来得拼命些。这也意味着，同一个马赫数，低空要比高空来得快。 问题来了。马赫数既然也很不固定，为何高空巡航时都用马赫数而不用指示空速、真空速或干脆用地速？ 我们进FS用其内建的73 …… 此处隐藏：2335字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……