发动机检修实训指导书 - 图文(7)

（1） 检测到传感器的各端子电压符合标准，否则说明传感器损坏，应更换。 （2） 传感器触点接触电阻过大，说明触点烧而接触不良，应修理或更换传感 器。

（三）冷却液温度传感器的检修 1．故障现象

（1）发动机起动困难 （2）怠速不稳

（3）发动机性能不佳 （4）容易熄火 2．故障判断

当冷却液温度传感器 CTS 发生故障时，发动机 ECU 能够检测到故障消息，并能 使发动机进入故障应急状运行，利用故障阅读仪 VAG1511 或 VAG1552。通过故 41 障诊断插座可以读取此故障的有关信息。 3．技术状态检测

（1）点火开关位置OFF，拔下传感器插头，用万用表欧姆挡测量传感器各种温 度下的阻值，应付合标准。

（2）点火开关置ON，用万用表伏特挡测量传感器端子“1”的电压为5V，端子 “2”的电压为0V。若不付合标准，需检查传感器到ECU的线路是否短路。 （3）插上传感器插头，接通点火开关，检查传感器插头两端子间电压。应在 0.5-3.0的范围内，温度高则电压低，温度低则电压高。 4．维修

（1）如测得电压值不付合标准，说明传感器失效，应更换新件。

（2）测得各种温度下传感器的阻值并与标准阻值比较，如偏差过大，说明传 感器失效，应更换新件。 （四）氧传感器检修 1．故障现象

（1） 发动机性能不佳

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（2） 怠速不稳

（3） 发动机油耗过大 （3） 排气污染过大 （4） 空燃比不正确 2．故障判断

捷达轿车氧传感器出现故障时，发动机ECU检测到故障信息，但发动机仍能 运行。

3．技术状态检测

（1） 检测加热元件电阻

点火开关置OFF，拔下传感器的插头，用万用表欧姆挡测量传感器线圈端 子“1”和“2”的阻值，应付合标准，端子“3”和“4”之间的阻值为0。 检测加热元件电压

使发动机运转，用万用表伏特挡测量传感器各端子电压，应付合标准否则 应检查传感器到ECU的线路连接情况，各线路阻值不大于0.5。 42 （2） 动态检测

使发动机运行，检测传感器端子“3”与“4”间随混合气变化时的电压变 化，应付合标准。 4．维修

a) 起动机发动机，检测连接器插头上端子“1”与“2”之间的电压，应 不低于11V，若电压为零，说明附加熔断器断路或燃油继电器触不良， 分别检修。

b) 若加热元件的电阻值在温度下为无穷大，说明加热元件断路，应更换 传感器。

c) 信号电压应合标准，否则说明传感器失效，应给以更换。

信号电压的变化频率过低，则可能是加热元件失效，热负荷过重，传感器壳体 上的透气孔堵塞或传感器因铅中毒而失效，应更换传感器。 四、实训思考题：

1．常用的氧传感器类型有哪二种？

2．常用的冷却液温度传感器的工作特性？ 3．凸轮轴位置传感器的类型？

4．凸轮轴位置传感器的作用是什么？

实训项目 17：汽油机电控燃油喷射系统执行元件的检修

一、实训任务描述：

掌握电控燃油喷射系统执行元件的检修方法、技术要求及工具的正确使用方 法，能够正确鉴别执行元件的性能。 二、实训工具仪器设备：

捷达发动机、 捷达发动机专用工具、 燃油压力测试表、 听诊器、 万用表、 VAG1551。 三、操作步骤和技术要求： （一）燃油压力调节器的检修 1．油压调节器的就车检查

（1）油压调节器工作状况的检查

将燃油压力表接在燃油管路上，测量发动机运转时的燃油压力。怠速运转时的燃 油压力应在 250KPa 左右。拔下油压调节器真空软管，并检测燃油压力，此时的

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