发动机检修实训指导书 - 图文(5)

一、实训任务描述：

掌握气门与气门座的检查与修磨方法， 能够进行手动和使用电动研磨机进行气 门与气门座的研磨并能检查密封情况。 二、实训工具仪器设备：

捷达发动机、气缸盖、气门座铰刀、研磨砂、气门撮、电动气门研磨机、普通 工具。

三、操作步骤和技术要求： （一）气门的研磨

若气门与气门座配合面不严密，可对气门研磨。气门研磨时旋转方向与上下 方向保持一致，不要一顺一倒地运动。研磨后，应清除磨屑。

工作表面涂一层薄薄的气门研磨膏，气门杆部涂上机油，将气门插入气门导

管内，用皮碗吸住气门头部，然后在相配的座上往复旋转，以手捻皮碗杆进行研 磨。研磨时应边研磨边检查接触情况，直到表面出现光泽的环带为止。最后将气 门研磨膏清洗掉，用机油再研磨一段时间即可。

气门头部工作面修理后须保证其尺寸符合规定， 并且还须进行气门的密封性 检查。

修磨气门工作面。在修磨气门工作面之前，应先校正气门杆并检查光磨机气

门夹头座的角度，避免将气门工作面角度磨错（捷达轿车发动机进、排气门均为 45°角），磨削量以消除表面损蚀为限。最后精磨，在没有吃刀量的情况下，进 行2-3次空走刀，直至没有大火花为止，以改善其表面粗糙度。磨修后，气门工 作锥面对气门轴线的斜向圆跳动应不大于0.03mm。 （二）气门座的修磨

擦净气门座并检查工作面，气门座工作面磨损变宽超过2mm，工作面烧蚀出 现斑点、凹陷时，应进行铰削或修磨。

气门座口有三个表面，分别与气缸体（或气缸盖）平面成 30°、45°、60

°角。45°角斜面是工作面，而30°及60°斜面是用以调节45°工作斜面的宽 度及气门斜面的接触位置。 为了保证气门座各斜面与气门导管的同轴度， 铰削 磨削）气门斜面时，是用气门导管作定位基准。因此，必须先修理或更换气门导 14

（或

管。通常使用气门座铰刀进行气门座铰削。先初铰，将烧蚀、斑点等缺陷铰去。 28 然后用新气门或光磨过的气门进行试配，要求接触面应在气门斜面的中下部，宽 度为1.20-1.60mm。如果接触面偏上，应用30°铰刀铰削，使接触面下移；如果 接触面偏下，可用 60°铰刀铰削，使接触面上移。最后用的细刃铰刀精铰或在 铰刀上垫细砂布铰磨，以降低接触面的粗糙度。桑塔纳、捷达发动机气门座接触 面角度为45°，其宽度进气门为2.00mm，排气门为2.40mm。因为排气门工作温 度高，要增加导热性。

气门座除使用手工具铰削外，还可用光磨机进行修磨。光磨机修磨气门速度

快、质量好，特别是修磨硬度高的气门座效果更好，但砂轮消耗较大，需经常修 整。磨削前应先将气门导管孔及气门座圈擦净，以导管为基准，选择适合于导管 孔径的定心杆插入导管孔，不准有摇摆或偏斜现象，然后按上述角度和要求进行 修磨。

气门座圈经多次修理，工作面逐渐下陷，会影响气门与气门座的正常配合。

如果气门座工作面低于气门座圈原平面1.5mm， 应更换气门座圈。 气门座修磨前， 应确定其最大允许修磨尺寸，若超过该尺寸，就不能保证液压挺杆正常工作，也 就没有修理必要。

确定最大修磨尺寸的方法

插入气门，并紧压在气门座上，测量气门杆尾部与缸盖上边缘间的距离a，由 所测得的距离a减去进、排气门长度的最小尺寸，即求得最大允许修整尺寸。最 小尺寸：进气门为33.8Omm；排气门为34.1mm。 四、实训思考题：

1．气门与气门座的密封有哪些检测方法？ 2．简述手动气门研磨时的注意事项。 3．简述电动研磨气门时的注意事项。

实训项目 13：检测气门杆与气门导管的配合间隙

一、实训任务描述：

掌握气门杆与气门导管间隙的测量方法和技术要求，能够正确更换气门导管。 二、实训工具仪器设备：

捷达发动机气缸盖、气门、百分表及表架、拆卸工具和气门拆卸专用工具。 三、操作步骤和技术要求：

气门杆与导管在工作中磨损，使它们的配合间隙增大。配合间隙的检查方法

是：将气门提起至气缸盖平面的一定高度(15mm)，用百分表触头抵在气门头的边 缘处。然后反复摆动气门，百分表测得一个摆差，即为气门导管的磨损情况。磨 损极限是进气门摆差不得超过 1.00mm，排气门摆差不得超过 1.30mm，否则应更 换气门导管。

新导管的选择，要求导管的内径应与气门杆的尺寸相适应，其外径与导管承 孔的配合应有一定的过盈，通常取过盈量为导管外径的 2-3%；导管的过盈量可 用新旧导管对比的办法进行测量。新导管要比压出来的旧导管大 0.01-0.02mm 为适当。

气门导管的检修主要是检查其内径是否符合规定。 气门导管内径的测量方法 是用分球式内径百分量表测量图中箭头所示的部位， 表的读数即为气门导管的内 径。

气门导管过度磨损后应更换。镶入气门导管的方法是：

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