发动机检修实训指导书 - 图文(4)

1．先对各缸活塞做好记号。

2．转动曲轴，将与准备拆卸的连杆相对应的活塞转到下止点。 3．拆卸连杆螺母，取下连杆轴承盖，并按顺序放好。

4．用橡胶锤或锤子木柄推出活塞连杆组。注意不要硬撬、硬敲，以免损伤气 缸。

5．取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖、连杆螺栓、连杆螺母按原位装回， 并注意连杆的装配标记。标记应朝向带盘。活塞、连杆和连杆轴承上打上对应缸 号。

（二）活塞的检测 1．活塞的检测： 1）千分尺调零

2）将活塞倒置测量并记录数据（精确到0.001mm）

检测位置：距裙部下边缘约10mm，并与活塞销轴线成90。

（三）活塞环间隙的测量 1、活塞环端隙的测量

1）将活塞环从上方以垂直于气缸壁的方向推入气缸，直到气缸下开口，距离气缸下边缘约15mm处。用厚薄规测量

活塞环 新值（单位 mm） 磨损极限（单位 mm） 第一道气环 0.20～0.40 0.8

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第二道气环 0.20～0.40 0.8 油环 0.25～0.50 0.8

2）记录数据

2、活塞环侧隙的测量

1）将活塞环放入对应的活塞环槽内滚动，用厚薄规片插入环与槽间，沿圆周 测量一圈，抽动规片感觉不太费劲，又觉得有些发涩，即为实测间隙。

2）记录数据

四、实训思考题：

19 1．活塞环有哪两种类型？各起什么作用？

2．活塞环端隙的范围是什么？过大、过小有什么影响？ 3．活塞环侧隙的范围是什么？过大、过小有什么影响？

实训项目 11：气门组的检修及气门间隙调整

一、实训任务描述：

掌握气门组相关部件的检修基本方法，能够正确组装气门组，能够根据作功顺 序和进排气管布置进行四缸和六缸气门间隙二次调整方法。 二、实训工具仪器设备：

捷达发动机、塞尺、百分表、百分表支架（VW387）、拆装工具。

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三、操作步骤和技术要求： （一）气门的检修

1、外观检验。当发现气门有裂纹、破损或熔蚀烧损时，须更换气门。 2、测量气门尺寸。如果气门尺寸超过磨损极限，应更换气门。

3、气门杆弯曲和气门头部歪斜检查。气门杆的弯曲可用百分表来测定。清

除气门积炭并将气门擦净，将气门杆支承在两个距离100mm的 V形架上，然后用 百分表触头测量气门杆中部的弯曲度，其值超过 0.05mm 应更换或校正气门。在 气门头部用百分表测量，转动气门头部一圈，读数最大和最小之差的1/2即为气 门头部的倾斜度误差，许用倾斜度误差为 0.02mm；气门杆弯曲或气门头部歪斜 超过规定范围后，需更换气门。

气门杆端面磨损或疤痕，往往使端面不平。当气门顶起时，挺杆（或摇臂）

作用力将产生侧向力，使气门杆歪斜，气门关闭不严。气门杆端面磨损，可用磨 气门机修正。机上设有V形铁座，将气门杆平放在座上，一手按住气门杆，一手 转动气门头，并使杆端轻微抵在砂轮上磨平。桑塔纳发动机的进、排气门杆直径 均为7.97mm。用直尺在平台上检查气门的长度，进气门长度为98.70mm，排气门 长度为98.5Omm，磨损极限为0.5Omm。

4气门杆磨损检查。气门杆磨损，使气门杆与导管孔的间隙增大，易使气门

歪斜，导致气门关闭不严而漏气。当高温废气通过导管孔间隙，使气门及导管过 热，加速它们的磨损，并可能由于导管中润滑油烧结，使气门卡死而无法动作。 气门杆与气门导管的配合间隙过大时，应更换气门和气门导管。用外径千分尺测 量气门杆的磨损程度，测量部位在气门杆上、中、下三个箭头所示的部位，将测 量的尺寸与表 1中的尺寸比较，若超过规定范围，应更换。

气门头部工作面磨损检查。检查气门头部工作面是否有斑点或烧蚀，若有可 25 用气门磨光机修磨，

气门的工作面磨损起槽、变宽或烧蚀出现斑点、凹陷时应在光磨机上进行光

磨。光磨时，要求磨削量尽量要小些，以延长气门使用期限。气门光磨后，其边 缘逐渐变薄，工作时容易变形和烧毁，气门头最小边缘厚度要求，进气门不得小 于0.60mm，排气门不得小于1.1Omm，否则应更换气门。 （二）气门弹簧的检修

1、气门弹簧外观的检查。主要是观察弹簧表面有无裂纹、锈蚀、腐蚀、损 伤等,弹簧有无严重的变形、折断,弹力变弱等,如有,应及时更换弹簧。 2、气门弹簧自由长度的检查

1)气门弹簧自由长度的标准规定.标淮尺寸为48.9mm,极限尺寸为47.6mm。 2)气门弹簧自由长度的检查方法。用游标卡尺测量气门弹笋的自由长度尺 寸。如果测得长度小于极限值,应更换。

1)气门弹簧预紧力的标准规定:标准值 23l.3～270.5N/40mm,极限值为 2l5.6N/40mm。

2)气门弹簧预紧力的检查方法。气门弹簧预紧力在弹簧试验机上进行检查, 如图所示。气门弹簧预紧力测量超过极限值的规定,则应更换气门弹簧。 3）气门弹簧垂直度的检查 3）气门弹簧预紧力的检查 （三）气门间隙调整

气门间隙是指气门杆的尾端与摇臂断面之间的间隙。 气门间隙有冷态和热态 之分。修理装配过程中的气门间隙调整是冷态间隙调整，热态间隙调整是在发动

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机运转，温度上升至正常工作温度后，进行间隙的调整。调整气门间隙有逐缸调 整和二次调整两种方法，目前广泛采用的是二次调整法。

检查调整气门间隙时，必须使被调整的气门处于完全关闭状态，即挺柱底面 落在凸轮的基圆上时，才能进行。其步骤如下： 1、将发动机摇转至第一缸活塞压缩行程上止点。

2、根据“双排不进法” ，检查此时可调气门的间隙并逐个做好记录。如不正 常，随即予以调整。

3、调整时，先松开锁紧螺母，用螺丝刀旋动调整螺钉，将规定厚度的厚薄 规插入气门杆端部与摇臂之间。当抽动厚薄规时有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复 26 查一次，符合规定值即可。

4、将曲轴摇转360°，再检查调整其余气门。 四、实训思考题：

1．为什么要预留气门间隙？气门间隙过大过小对发动机有什么影响？ 2．简述四缸和六缸发动机气门间隙二次调整方法的操作过程？

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