LOW培训教材 - 图文(8)

令即可自动完成控制权的交换。

3、强行站控：“强行站控”站名不显示绿色的时候均可执行有效，执行成功后本地拥有控制权，此命令为安全相关命令，使用前必须要先获得行调授权。以下为“强行站控”命令的功能描述： 1）无论控制权在联锁站或者设备站，OCC都可以通过强行站控获得全线任一控制区的控制权。 2）无论控制权在OCC或者设备站，联锁站都可以通过强行站控获得本联锁区内任一控制区的控制权。 3）无论控制权在OCC或者联锁站，设备站都可以通过强行站控获得本站控制权。

三、“追踪全开”、“追踪全关”、“自排全开”、“自排全关”的功能。

（一）自排功能与追踪功能的作用与区别。

开启了自排或追踪功能的信号在有列车占用接近区段后均会按照一定的条件自动设置列车的行车进路。(接近区段指信号机前一计轴区段，下文中提到的接近区段均按照此说明解释。)在同一个联锁区内不能同时开启追踪和自排功能。（出入厂线X2031，S2025信号机在其它信号机开启了自排的时候可开启追踪） 自排：根据占用接近区段列车的目的地码，自动排列进路。 追踪：根据列车接近区段的占用检测，自动排列预设的固定进路。 追踪进路的特点：

1、追踪功能通常是正常运营的方向。

2、追踪通常可设置始点站、终点站的折返进路，一般不能设置中间站的折返进路（除非是特殊设计要求）。

（二）“追踪全开”、“追踪全关”、“自排全开”、“自排全关”命令的操作说明。 1、追踪全开：把本联锁区全部的信号机设置为自动排列追踪进路状态 2、追踪全关：为所有信号机关闭进路自动排列。

3、自排全开：把本联锁区全部的信号机设置为自动排列进路状态。 4、自排全关：为所有信号机关闭进路自动排列。

追踪及自排功能开启后综合信息栏“自排”变为绿色显示，“追踪”变为黄色显示。 追踪开启后信号机编号显示黄色，自排开启后则信号机编号显示绿色。 四、“激活标记”、“减活标记”命令的功能。

激活标记：打开虚拟区段编号显示。 减活标记：关闭虚拟区段编号显示。

五、“重启令解”命令的功能。

在四、五号线的LOW联锁命令中都设有两个重启令解命令。按照从左至右的顺序，第一个重启令解

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按钮是用于SICAS系统的重启令解，第二个重启令解按钮是用于ATP系统的重启令解。

（一）SICAS故障及ATP故障的现象。

1、SICAS故障的表现：联锁区内的LOW全灰（OCC的CLOW、联锁站及设备站的LOW全灰），联锁区内全部信号机现场显示红灯，联锁区内所有列车的速度码为零。

2、ATP故障的表现：LOW会出现B类报警信息，全部列车变为IXL级别控制，列车占用显示全部变为红色的计轴区段显示，区段下方出现白色线条闪烁。

重启令解（SICAS）：SICAS系统重新启动后（并非指LOW计算机重启），解除全部命令的锁闭。 重启令解（ATP）：在ATP系统功能恢复后使用。

练习题：

填空题：

1、在LOW显示屏 点击左键或刚登记进入后出现在命令栏内的所有命令，均为对联锁的操作命令。 2、车站名显示为白色表示:__________________,绿色表示：__________________。当车站名处于闪烁状态的时候表示:__________________，当操作“交出控制”命令之后站名显示______________。

3、在四、五号线的LOW联锁命令中都设有两个重启令解命令。按照从左至右的顺序，第一个重启令解按钮是用于SICAS系统的重启令解，第二个重启令解按钮是用于ATP系统的重启令解。 4、接近区段指信号机前一计轴区段。 简答题：

1、简述“强行站控”命令的功能描述。

2、简述自排功能与追踪功能的作用与区别。

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第五章 LOW对区段的操作

一、区段的基本介绍

区段在LOW上是一个显示线路空闲/占用的基本单位，按照其检查占用空闲的方式可分为计轴区段和虚拟区段两种。LOW会以不同的颜色显示标明区段的当前状态。

（一）计轴区段

计轴区段是基于计轴系统，以计轴器的布置点划分的物理区段。一旦列车轮对压过其驶入端的计轴器，该区段则会马上被指示为占用。 但对于装备列车以虚拟区段的占用指示优先。

（二）虚拟区段

虚拟区段是基于无线通讯系统实现对线路上的区段进行空闲/占用检测时，在LOW上显示占用和空闲的单位。虚拟区段根据移动闭塞运行需要划分，比计轴区段对列车在线路上的占用检测定位更为精确，但只对具备连续式通讯，处于连续式ATP保护下的装备列车有效。

虚拟区段的划分原则是：所有站台区段均被划分为三个虚拟区段，道岔区段不分割。其他区段被根据实际长度划分为若干区段。在此情况下若列车与地面设备的连续通讯中断，列车的占用会马上转为整个计轴区段的占用。

计轴区段编虚拟区段编被指示为占用的计轴区段 被进路征用的绿色区段 1101计轴区段的B虚拟区段 计轴区段编站台区段 被指示为空闲的计轴区段

（三）区段的显示

1、轨道区段体部（含道岔区段）的颜色显示：

a、黄色：空闲

b、绿色：被进路征用。 c、淡绿色：被保护区段征用。 d、红色（IXL）：被物理占用。

e、紫色：ATP有效状态下被非装备列车占用。 f、红色（CTC）：ATP有效状态下被装备列车占用。

g、轨道中部深蓝色：区段被封锁，若在有进路的情况下被封锁则区段中部蓝色闪烁。 h、轨道中部淡粉色：区段处于计轴预复位状态，若此时实施封锁则区段中部淡粉色闪烁 g、灰色：无数据。

轨道区段的颜色显示有一定的优先顺序，共分6个级别。从高到低分别为：灰色、深蓝色、红色（紫色、淡粉色）、绿色、淡绿色、黄色。例如：通过某一轨道区段 排列进路后，此区段发生计轴故障，则此区段优先显示紫色，同时覆盖了绿色和黄色。

（三）计轴区段编号的显示

1、颜色：

白色：正常。灰色：无数据。

红色：计轴干扰，CTC列车可以正常通过。此干扰会影响非装备车的正常运行，需要进行预复位操作恢复。 2、状态：出现编号闪烁时，表示为与 ATP 连接中断。稳定时表示正常。

二、LOW对区段的命令

（一）封锁区段、解封区段

1、封锁区段：命令执行后，不能通过该轨道区段排列进路，如果该轨道区段已存在进路，只对下一条进路生效。该命令执行对单个虚拟区段有效，执行成功后显示如右图。若在有进路的情况执行封锁，则会显示中部蓝色闪烁。

2、解封区段：取消对该区段的封锁，允许通过该轨道区段排列进路。（此命令为安全相关命令）

（二）计轴预复位

1.计轴系统用于检测轨道空闲情况。“计轴预复位”的命令是用于：在计轴过程中出现问题时，以及列车已经完全离开计轴区段，但是计轴的驶入数和驶出数仍不同时，将一段计轴区间的状态设置为“零轴”。 2.执行该命令后，计轴器仍会为这个区间提供一个特殊的占用指示，在原有占用颜色的基础上在虚拟区段中部显示淡粉色（右图：IXL控制级别下预复位显示）。当沿着此计轴区间行驶的首列车按正确的计轴顺序行驶时，计轴系统就会提供区间空闲指示。（该命令为安全相关命令）

（三）强解区段

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1、强行解锁的功能说明

在四、五号线的信号系统中，对进路的解锁可以分为 …… 此处隐藏：2436字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……