LOW培训教材 - 图文(5)

（2）主信号层：当始端信号机正常，在没有被封锁或重复锁闭的情况下可以自动开放主信号。当现场开放主信号时，LOW上灯头及机柱显示绿色。 注解：“主信号”表示绿灯或黄灯。

a、若始端信号机处于封锁状态，则只能人工开放引导信号。

b、若信号机处在重复锁闭状态则只能人工开放信号（可以是主信号或引导信号）。

注解：a、封锁信号（灯头蓝色）：是对信号机操作的LOW命令，作用是把关闭状态下的信号机封锁（如果信号机为开放状态，执行“封锁信号”命令后，信号机将会被关闭并封锁）。信号机被封锁后，将不能开放主信号，但可以开放引导信号，且在人工解封后，（即使在信号没有开放过的情况下）信号都不会自动开放，只可以人工再次开放信号。

b、重复锁闭（机柱蓝色）：信号机处于开放状态的情况下，因为人工操作或联锁条件不能维持等原因，信号机关闭，在信号机关闭后机柱会出现蓝色的重复锁闭的状态显示，若在此情况下联锁条件恢复到主信号层信号不能自动开放，需要人工操作开放信号。此种情况下说明信号机曾经开放但现在关闭，重复锁闭显示会在进路解锁后或重新开放后消失。

（3）移动闭塞层、引导层：信号不能自动开放，只能在满足引导信号的开放条件后人工开放引导信号（引导信号开放时机柱显示黄色）。 （4）引导信号的开放条件：

a、引导层的条件已满足（含移动闭塞层、主信号层）； b、信号未开放；

c、列车已占用始端信号机的接近区段（接近区段：始端信号机前方的轨道区段） d、始端信号机红灯和黄灯正常。

6、信号的关闭

a、列车越过始端信号机进入进路后，信号机会自动关闭。 b、信号相应的联锁条件不能维持时信号会自动关闭。 c、对始端信号机操作“单关信号”命令后信号会马上关闭。

d、操作“取消进路”命令或者对进路区段操作“强解区段”命令后信号机会马上关闭。 e、引导信号开放30秒后列车没有进入进路，信号自动关闭。

练习题：

填空题：

1、进路一般由三部分组成：主进路、保护区段及侧面防护。主进路由始端信号机、终端信号机、区段（含道岔区段）组成。 保护区段由保护区段及其侧防元素组成。 进路的侧防元素可由道岔、信号机及轨道区段的单个元素或组合元素组成。 简答题：

1、简述主信号层的建立条件

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2、当哪些条件不被满足时，进路只能建立移动闭塞层、引导层进路。

3、当哪些联锁条件不被满足时，进路不能建立。 综合题：

X03021213141516X03091718X0301X040221221926W0309X0307S0311A站272324W030120S0201S030325W0303B站X04048910S0401W0305X03041234S0305W030756711S0203S0313S0403

1、IXL控制级别下，排列S0203-S0313进路。此时W0305道岔出现转不到位故障，S0203信号机处于 主信号 层，机脚显示 绿 色。若此时W0307道岔挤岔，S0203信号机显示 红 色，进路处于 引导 层。

2、ITC控制级别下，排列S0311-S0303进路。

1）此时X0307信号机灭灯，S0311信号机显示 绿 色，进路处于 主信号 层。 2）此时W0309道岔挤岔，S0311信号机显示 红 色，进路处 非监控 层。

3）此时区段18出现计轴故障，S0311信号机显示 绿 色，进路处于 移动闭塞 层。 3、CTC控制级别下，排列X0301-X0309进路。

1）此时W0303道岔挤岔故障，X0301信号机显示 色，进路处于 层。

2）此时非装备列车占用区段20（区段20长度少于800米），X0301信号机显示 色，进路处于 层。若此时W0309道岔挤岔故障，则X0301信号机显示 色，进路处于 层。

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第七章 进路的解锁

进路建立后，显然不可能一直建立而不将它释放，进路建立后再将它释放的手段称之为进路的解锁。进路解锁可分为：列车正常解锁，人工取消进路及区段强行解锁。

一、列车正常解锁

列车正常解锁是指列车通过了进路中的轨道区段后，使进路自动解锁。

（一）列车正常解锁的原理：

检查区段是否空闲以及列车是否已通过该区段的基本技术手段是计轴系统。但仅用一段计轴系统轨的动作，又不能确切反映列车已通过了该区段，因而有必要采用多段计轴区段的顺序动作来反映列车的实际运行情况。原则上采用三段计轴区段的动作状态并配以时间参数作为解锁的条件，就能确切知道列车已通过该区段，这就是我们常称的三点检查法。联锁系统利用三点检查法来自动解锁进路。

（1） I↓ II↓ III （2） I↑ II↓ III （3） I II↓ III↓ （4） I II↑ III↓

2、进路中单个区段的解锁条件(如上图示:以区段II为例。)

（1）上一区段的计轴区段（I↓）和本区段的计轴区段（II↓）必须同时被物理占用过； （2）上一区段的计轴区段（I↑）物理空闲时，本区段的计轴区段（II↓）继续被物理占用； （3）本区段的计轴区段（II↓）和下一区段的计轴区段（III↓）必须同时被物理占用过； （4）本区段的计轴区段（II↑）物理空闲时，下一区段的计轴区段（III↓）必须被物理占用； （5）上一区段的计轴区段（I）已解锁。

如果满足上述条件，本区段的计轴区段（II）将自动解锁。同理，进路的其它区段也将逐个自动解锁。但对于进路的第一个区段（I），将不检查条件（2）和（5）。

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（二）在列车折返时，行车进路残留区段的解锁

对于列车的折返来说，列车在一个方向上（如下图）的运行会继续在敌对方向上（进路 2）进行。在这个例子中，列车将仅仅占用第一个轨道区段T1。当位于折返信号（S3）处的第一个轨道电路（在道岔P1 处）被占用，同时折返轨道（T1）主动解锁时，剩余的进路（在轨道段T2）将会自动解锁。 如存在保护区段，会延时一段时间后被解锁。

（三）保护区段的自动解锁

对于保护区段的解锁，可分为延时解锁及通过解锁两种。当列车占用目的轨后，保护区段就开始延时解锁，但在延时中，保护区段必须保持逻辑空闲，在延时过后，保护区段将会自动解锁。而当列车占用保护区段，且通过出清保护区段后，保护区段将正常解锁。

（四）侧防元素的解锁

在前面我们讲到的进路和保护区段的解锁均属于主动解锁，即均在列车通过后可以自动解锁。侧防元素的解锁则属于被动解锁，即列车通过该防护元件后，元件不能解锁，只有在要求提供防护的元件解锁后，该防护元件才能解锁。此时，不需理会侧防区段是空闲还是占用。

二、人工解锁

人工解锁有取消进路及单个区段强行解锁两种。其中取消进路可分为立即取消和延时取消解锁。 取消进路，是对进路操作的命令，在满足进路为完整进路的条件下可以对进路操作取消进路的命令，若整段进路空闲可对整段进路的锁闭进行解锁，若进路中有占用则只可以解锁到距始端信号机最近的一段占用区段后方一个区段。

强解区段，在进路不能满足使用取消进路命令的时候使用其作用是对单一一个区段或者道岔的锁闭进行解锁。在强解道岔后，其相应的侧防元素同步解锁。

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第二部分 LOW的显示和操作

第一章 LOW的组成

一、局域操作员工作站（LOW）的简介

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