LOW培训教材 - 图文(2)

最小闭塞分区。列车凭 显示行车。若配合 通道列车受车载ATP/ATO控制。固定闭塞运行也是移动闭塞运行的 。

5、五号线信号系统把紧停状态的正常及屏蔽门安全回路已经接通这个两个条件列入到进路的联锁条件。 6、没有地-车通讯的列车和ITC车，是以固定闭塞的安全分隔原理运行的，CTC车是以移动闭塞的安全分隔原理运行的。 二、名词解释 1、ATC： 2、ATS: 3、ATP: 4、ATO：

5、进路：

6、联锁：

7、闭塞：

8、连续式通讯:

9、点式通讯:

10、装备列车:

11、非装备列车:

12、点式ATP：

13、连续式ATP：

14、ITC车：

15、CTC车：

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第二章 主要设备介绍

一、室内设备

1、SICAS联锁计算机: 实现联锁功能，主要工作为进路建立和进路解锁。（SICAS：是西门子计算机辅助信号联锁系统。）

2、LOW局域操作员工作站: 用于控制和监督信号机、道岔、进路及列车的运行。

3、室内无线服务器：处理车－地双向通道数据给ATP，它也监控着轨旁无线天线的状态，由4台高性能计算机实现。

二、室外设备

1、转辙机: 是指可转换道岔至左位或右位的装置。用于列车换线、换向行驶。

2、信号机: 用于指挥列车的运行，信号开放时允许列车通过进路，信号关闭时禁止列车通过进路。 3、计轴器：计轴器是轨道空闲检测系统的基础。通过对进入轴和离开轴的计数来确定一条轨道的占用。 4、地面应答器：四号线的应答器分为4种，每种应答器中都含有预先根据在线路上精确测量写入的位置报文，应答器有两项任务：用于定位和提供移动授权（用于点式ATP）。

5、列车应答器天线：安装在驾驶室司机控制台上方，用于与轨旁信号系统的数据交换，将数据（信号显示，速度曲线，等等）从轨旁设备传送到车辆。车载查询器接收信息后，通过数据总线传输给车载计算机单元。

6、雷达（Radar）：安装在车底，用于检测实际列车速度和行驶距离，并且几乎不受车轮空转/打滑的影响 7、里程表脉冲发生器（OPG）：安装在列车前进方向的左四轴上，测量转速和转向。

8、轨旁AP箱：分布在轨道旁边，通过同轴电缆最多连接8个无线天线；与室内无线服务器相连。这样，车－地双向数据通过列车天线－无线天线－无线服务器来传输。

9、轨旁无线天线：安装在线路上平均500米一个（地面线路在外侧天线杆上），通过车载天线负责传输ATP信息。

三、计轴系统

（一）计轴系统的工作原理

计轴系统是线路空闲/占用状态的自动检测装置。用于定位列车在线路上的位置，列车的定位以占用计轴区段的形式表现。

计轴区段：现场线路根据组织列车运行的需要被人为划分为若干的区段，在这些区段两端均会设置一个计轴器。这种方式划分的区段，称为计轴区段。计轴区段是用于IXL、ITC控制级别下的列车空闲占用指示。（备注：IXL：联锁控制级别，ITC：点式ATP控制级别，详见*页。）

计轴器与计轴器计算机（室内设备）相连。这种轨旁计数装置将会对通过其上面的每个轮轴产生计数脉冲。驶入和驶出各个计轴区段的列车轮轴是被分别计数的。只要列车的首个轮对压过驶入端的计轴器开始，该区段则会显示为占用状态（红色或紫色显示）。直到驶出端的计轴器计算到与驶入端的计轴器相同

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的轮对数离开该区段后，才会把该区段重新设置为空闲状态（黄色显示）。只要驶入和驶出的计轴结果是不同的，轨道区段将会被指示为占用状态。

如下图示，当列车的首个轮对压过计轴器1开始，区段A则会被显示为占用。假设列车进入区段A时计轴器记录到轮对数为6的，只有当列车全部出清区段A时，且计轴器2能够记录到压过的轮对数为6的时候，区段A才会显示为空闲。若计轴器2记录到的轮对数不等于6的时候则区段A会持续别显示为占用。

（二）计轴预复位

1.计轴系统用于检测轨道空闲情况。“计轴预复位”的命令是用于：在计轴过程中出现问题时，以及列车已经完全离开计轴区段，但是计轴的驶入数和驶出数仍不同时，将一段计轴区间的状态设置为“零轴”。 2.执行该命令后，计轴器仍会为这个区段提供一个特殊的占用指示，在原有占用颜色的基础上在虚拟区段中部显示淡粉色（右图：IXL控制级别下预复位显示）。当沿着此计轴区间行驶的首列车按正确的计轴顺序行驶时，计轴系统就会提供区间空闲指示。（该命令为安全相关命令）

四、无线通讯系统

1、无线通讯系统（名为RailCom Wireless）使列车控制系统可以在轨旁、中央和车载设备之间进行通讯，该通讯使用标准网际协议（IP）寻址机制。

2、系统使用基于宽带通讯平台派生出的无线局域网（WLAN）技术。此系统同时也是在西门子车－地通讯综合管理概念（ITTCom）的基础上形成的。ITTCom提供多程序并行应用的无缝集成，包括安全相关的应用程序（列车自动保护等），自动化应用程序（列车自动运行，列车自动监督等），以及维护应用程序（远程诊断等）

基于无线通讯系统，与轨旁设备建立连续式通讯，受连续式ATP保护的列车的空闲占用检测已虚拟区段为单位显示。

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练习题：

一、填空题

1、计轴系统是线路 状态的自动检测装置。

2、现场线路根据需要被人为划分为若干 ，在这些区段的 均会设置有计轴器，这种区段称为 。计轴区段是用于 控制级别下的列车空闲占用指示。

3、计轴器与计轴器计算机（室内设备）相连。这种轨旁计数装置将会对 产生计数脉冲。 和 各个计轴区段的列车轮轴是被分别计数的。只要列车的首个轮对压过驶入端的计轴器开始，该区段则会显示为 状态，直至驶出端的计轴器计算到与驶入端的计轴器一致的轮对数离开该区段才会把该区段重新设置为 状态。只要驶入和驶出的计轴结果是不同的时候，轨道区段将会被指示为 状态。

5、信号机: 用于 的运行，信号开放时 列车通过进路，信号关闭时 列车通过进路。 6、计轴器：计轴器是 系统的基础。通过对进入轴和离开轴的计数来确定一条轨道的 。 7、地面应答器：四号线的应答器分为 种，每种应答器中都含有预先根据在线路上精确测量写入的位置报文，应答器有两项任务：用于定位和提 （用于点式ATP）。

8、SICAS联锁计算机: 实现 功能，主要工作为 和进路 。（SICAS：是西门子计算机辅助信号联锁系统。）

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第三章 移动闭塞及固定闭塞

一、不同的通讯方式决定了不同的运行方式

按闭塞布点方式划分，四、五号线的闭塞方式可分为固定式和移动式的两种。

系统可以根据列车与轨旁设备不同的通讯方式，单独或同时对线上的列车提供基于固定闭塞原理或移动闭塞原理的列车安全分隔。

1、对于非装备列车（含ITC车及无ATP保护的列车）采用固定闭塞的运行方式进行列车的安全分隔。 2、对装备列车采用移动闭塞的运行方式进行列车的安全分隔。只有具备连续式通讯，处于连续式ATP保护下的列车才能具备按照移动闭塞的方式运行的条件。

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