LOW培训教材 - 图文(3)

如下图所示，采用移动闭塞分隔原理组织列车突破了固定闭塞分区的限制，大幅的提高线路的使用效率，有效的缩短行车间隔。

练习题

1、在采用固定闭塞原理作为列车安全分隔的时候，列车凭 的开放占用闭塞分区，一个闭塞分区（即 与 之间）只能有 占用。

2、在使用移动闭塞分隔原理对列车进行安全分隔的时候， 是不固定。移动闭塞的闭塞分区划分是根据 实时发生变化的。列车被 保护是实现移动闭塞方式运行的必要条件。

3、在四、五号线以固定闭塞分隔原理组织列车运行时，必须依赖__________实现进路的防护。 4、在移动闭塞的闭塞分区防护不依赖于_________。闭塞分区的防护通过_________功能实现。

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第四章 五号线的列车控制级别

四、五号线的信号系统根据系统不同的功能状况，ATC系统可分为三个控制级别，分别是联锁控制级

别（IXL），点式控制级别（ITC），连续式控制级别（CTC）。不同的控制级别可实现不同的ATP保护功能和列车自动控制功能。

列车各控制级别功能的实现的前提：ATC系统已经开启相应的控制级别功能，且列车的车载设备对应的功能也处于该控制级别的状态，并且相互之间已经建立连接。若只有列车单方面具备功能，但是ATC系统不提供支持，该列车也不能工作在该控制级别。

例：1、当一列信号系统正常达到连续式控制级别的列车（装备列车），由三溪联锁区往淘金联锁区运行，此时淘金联锁区ATP系统故障，不具备ATP功能。当列车由三溪联锁区运行至淘金联锁区的时候就会由CTC控制级别降为IXL控制级别。

2、当一列处于CTC控制级别的列车在窖口往坦尾方向运行，因为猛烈的阵风把轨旁的AP天线吹歪，列车与轨旁设备的通讯中断，该列车将降至IXL控制级别运行。

一、IXL联锁控制级

在这个模式下信号系统只能实现联锁功能，不能实现列车自动保护。

1、地车通讯：此控制级没有地－车通讯，采用计轴系统进行列车对线路的空闲占用检测。 2、ATP功能：不能实现ATP保护，此控制级下只有RM、URM驾驶模式。 4、行车凭证：司机只能凭地面信号显示动车。

3、列车与屏蔽的联动：ATP不监督PSD及紧停状态（注：PSD是屏蔽门的缩写）、车门和PSD不能联动。 5、紧停及屏蔽门对列车运行的影响：屏蔽门打开或紧停触发时进站及出站进路的防护信号机红灯点亮。

二、ITC控制级别

在联锁控制级别的基础上实现点式ATP保护，除可支持没有地车通讯的列车运行外，额外对可实现点式通讯的ITC列车提供点式ATP保护的支持。

1、地车通讯：通过应答器建立地－车点式通讯实现点式ATP保护，此控制级是列车单向的从轨旁设备接收移动授权实现点式ATP保护（速度码），没有相关信息发送回给轨旁设备。采用计轴系统进行列车对线路的空闲占用检测。

2、驾驶模式：可实现ATP/ATO驾驶，是连续式通讯移动闭塞模式的降级模式，此控制级下有SM-I和AM-I两种驾驶模式。

3、行车凭证：ITC级须司机确认地面信号显示，人工确认速度释放后（点式ATP保护），采用相关驾驶模式运行。

4、列车与屏蔽的联动：ATP不监督PSD及紧停状态，车门和PSD不能联动。

5、紧停及屏蔽门对列车运行的影响：屏蔽门打开或紧停触发时进站及出站进路的防护信号机红灯点亮。

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三、CTC控制级别

在ITC控制级别的基础上实现了连续式ATP保护，可兼容ITC、IXL控制级别下的列车运行。系统在此模式下的信号机常态处于灭灯状态，只有在非装备列车运行至信号机前800米的距离信号机才会根据联锁情况（即进路的监控级）给出有效显示（允许进入进路时显示绿灯或黄灯，不允许进入进路时显示红灯）。 1、地车通讯：通过无线通讯建立车－地之间的双向连续通讯实现连续式ATP保护，它与轨旁设备双向通讯，通过车载无线设备与轨旁无线设备之间交换数据获得移动授权和进行列车对线路的空闲占用检测。 2、驾驶模式：可以提供ATP/ATO驾驶，有SM-C、AM-C和XAM-C三种驾驶模式。 3、行车凭证：列车凭车载信号显示行车，地面信号显示灭灯。

4、列车与屏蔽的联动：ATP监督PSD及紧停的状态，车门和PSD可以联动，PSD打开时HMI上有PSD图标。 5、紧停及屏蔽门对列车运行的影响：屏蔽门打开或紧停触发时，列车会在其相应的有效保护范围内因ATP作用停车。

练习题：

1、IXL控制级没有地－车通讯，采用计轴系统进行列车的空闲占用检测。

2、实现点式ATP控制的列车称为ITC车，和没有ATP保护的列车一起通称为非装备列车，此类列车在越过进站进路的防护信号机后，触发紧急停车按钮列车不会产生紧急制动。

3在ITC、IXL控制级别下屏蔽门打开或紧停触发，进站及出站进路的防护信号机红灯点亮。

4、在CTC控制级别下屏蔽门打开或紧停触发时，列车会在其相应的有效保护范围内因ATP作用停车。

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第五章 列车的驾驶模式

一、联锁控制级： 驾驶模式 解释 功能描述

RM-IXL 限速人工驾驶模式 无轨旁ATP保护，最高速度为18km/h。 URM-IXL 不限速人工驾驶模式 无轨旁ATP保护，无限速。 二、点式控制级（可兼容IXL的所有驾驶模式）： 驾驶模式 解释 功能描述 SM-ITC AM-ITC 点式ATP监督下的人工驾驶模式 点式ATP监督下的ATO自动驾驶模式 ATP会给出对应站台侧的门释放 列车车门和PSD不能联动 ATP会给出对应站台侧的门释放 列车车门和PSD不能联动 不论门模式开关处于哪个位置，列车车门只能手动开关

三、连续通讯级（可兼容IXL、ITC的所有驾驶模式）： 驾驶模式 SM-CTC 解释 连续ATP监督下的人工驾驶模式 功能描述 ATP会给出对应站台侧的门释放 列车车门和PSD可以联动开关 无论门模式开关处于哪个位置，车门只能是手动开关。 AM-CTC 连续式ATP监督下的ATO自动驾驶模式 ATP会给出对应站台侧的门释放 列车车门和PSD可以联动开关 门模式开关处于哪个位置，就可以实现该位置对应的功能。（如自动开门） XAM-CTC 连续式ATP监督下的扩展ATO驾驶模式（无人驾驶模式） 将门模式开关打到AA位，列车可以实现自动驾驶 在各个运行中的各站自动对标，车门和PSD联动打开，停站时间倒数完后，列车自动启动驾驶，启动后会要求司机确认保持XAM模式，如果10s内不确认列车自动转为XAM-CTC驾驶。

练习题：

1、在站间电话联系法组织行车的时候司机应选用 模式进行驾驶。

2、以SM-I模式驾驶的列车在行驶到站台中部的时候紧停突然被触发，列车______受ATP影响紧急制动。 3、以SM-C模式驾驶的列车在行驶到站台中部的时候紧停突然被触发，列车______受ATP影响紧急制动。

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第六章 进路的组成及建立

在四、五号线信号系统中，进路的建立是由SICAS计算机负责通过逻辑计算，按照联锁的要求检测对各个联锁元件的状态是否满足建立进路的条件。若条件满足，系统会将该元素锁闭，建立进路，进路建立后联锁系统会对进路中的各个元素进行持续的监督。

一、进路的最基本组成

（一）进路的基本要素

进路的基本元素是：信号机、道岔及轨道区段。

1、进路一般由三部分组成：主进路、保护区段及侧面防护。 主进路：列车位移过程中必须经过的路 …… 此处隐藏：1674字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……