LOW培训教材 - 图文(4)

二、侧防与保护区段的征用

（一）侧防的描述

1、侧防的要素和要求

一般进路上的道岔都会有其相应的防护点，防护点会由相应的侧防元素提供防护。能够提供侧防的元素有：道岔、信号机及轨道区段。侧防共有两级，一级侧防和二级侧防。第一级包括侧防必须的元素，即每一个防护点所有防护元素。第一级中的每个道岔元素可以定义多个第二级元素与之对应。

（1）道岔：具有优先级、一般用于一级侧防。如果使用道岔作为一级侧防，则该道岔将被进路锁闭在进路要求的侧防位置上。在LOW上显示侧防道岔编号被一个白色（道岔被电子锁定时为红色）长方形框框住。如下图示，为了确保S0809-S0903进路不被来自存车线方向的列车冲突，W0805道岔会被征用为侧防锁闭在右位。

道岔能被进路征用为侧防的条件：

1、道岔显示正常，位置表述正确（转不到位故障、挤岔故障、连接中断等故障）。 2、道岔没有被单独锁定或被其它进路锁闭在不允许位置。

被征用为侧防的道岔

（2）信号机：侧防也可以用信号机来实现，但要求用于的侧防信号机的红灯正常，且信号机要位于进路要求侧防的方向。提供侧防的信号机可以办理与本进路无敌对的进路。进路的侧防一般先考虑用道岔来作一级侧防，然后保护区段及通过特定道岔的主进路可用信号机来作二级侧防。在无道岔防护的路径采用信号机来作一级侧防。

（3）轨道区段：属于侵限区段的轨道区段会被选作侧防元素。根据线路的设计情况，有的进路只用一个轨道区段作为该进路的侵限区段，有的进路需要用二个及以上的轨道区段作为该进路的侵限区段。（在四、五号中暂无详细应用资料，有待补充。）

2、侧防的选用

（1）主进路对侧防的征用

1、主进路只有一级侧防

当主进路的一级侧防失效的时候，进路只能到达引导层。但有些主进路在设计上有二级侧防，在一级侧防失效时，系统可自动轮选二级侧防。只要二级侧防正常，进路的始端信号机会自动开放。但如果二

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级侧防也失效时，则进路只能达到引导层。

2、具备二级侧防的特定进路

目前摸查到的是：四号线通过黄阁存车线 W2206、W2208、W2210、W2212 道岔的进路。五号线除通过W0309、W0307、W1408、W1410道岔的进路。其余情况有待补充。（如右图：W1406道岔不具备同时担任上行线和下行线正线进路侧防的条件，且附近没有其它符合担任此侧防条件的道岔，所以在W1406同一时间只能被上行或者下行线的进路征用为侧防。所以会出现以下二种侧防的征用情况：a、当W1406空闲时，上行/（下行）正线进路在建立的时候征用其为侧防。b、在W1406被征用或被锁定在不允许的侧防方向时，采用信号机S1406担任二级侧防，防止正线进路受到来自存车线的列车冲突。）

（2）保护区段对侧防的征用

1、保护区段有二级侧防

进路建立后，当一级侧防失效时，联锁系统自动选用二级侧防，只要二级侧防正常，进路的始端信号机会自动开放。但如果二级侧防也失效时，则进路只能达到移动闭塞层。

2、二级侧防的征用

当进路排列后，一级侧防的道岔因故障不能满足侧防条件时，联锁系统自动选用二级侧防。在提供二级侧防期间，该故障道岔恢复正常后也不再被选作侧防元素。只有在进路已解锁，且再办理该进路时，恢复正常后的道岔才再次被选作侧防元素。

如下图示：排列S2-S4进路，W2、W4、W5会被主进路征用为进路道岔，W7会被征用会保护区段道岔，相应的道岔W1、W3、W6均会被征用为主进路的侧防道岔，W8会被征用为保护区段的侧防道岔。若此时W1、W3、W6任一道岔故障，进路的联锁条件不能维持，则进路只能达到引导层。若只是W8故障，系统会自动选用X5信号机作为进路的二级侧防，若此时X5信号机故障，则进路只能达到引导层。

主进路 保护区段

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（二）保护区段的描述

保护区段也有侧防保护，当保护区段的侧防失效时，即使保护区段已被征用，但在ATP系统的防护作用下，该进路的停车点将前移。例如：该进路的保护区段为车站站台后方相邻的区段时，列车在SM或ATO驾驶模式的保护下进站，则列车将在站台前或中部自动停稳。 1、保护区段被征用的条件

（1）保护区段没有被封锁；（封锁指一个区段命令，功能：禁止通过该区段排列进路） （2）没有被敌对进路征用

（3）保护区段的道岔没有被单独锁定或其它进路锁闭在不允许的位置

（4）道岔显示正常，位置表述正确（转不到位故障、挤岔故障、连接中断等故障）。 不符合上述条件之一时，保护区段不能被征用，在ATP的作用下该进路的停车点也将前移。

三、进路的建立

进路元素的可行性检查由联锁计算机完成。在排列进路时，该计算机首先检查所选进路的始端、终端信号机构成的进路是否为设计的进路。然后检查所选进路中的元素，检查顺序为：从终端信号机开始，一个元素接一个元素的检查到始端信号机。

进路中区段（含道岔区段）被征用的条件： （1）区段（含道岔区段）没有被封锁;

（2）区段（含道岔区段）没有被敌对进路征用； （3）区段没有连接中断故障；

（3）保护区段的道岔没有被单独锁定或其它进路锁闭在不允许的位置；

（4）道岔显示正常，位置表述正确（转不到位故障、挤岔故障、连接中断等故障）。

（一）进路的监控及开放信号

当进路已排列，且满足了进路建立的前提条件后，信号将进入监控层，联锁系统将持续对进路中的元素进行监督。进路的信号根据达到的监控条件可分为三种监控层次：主信号层、移动闭塞层、引导层。

主信号层一旦达到，只要始端信号机正常，信号机将自动开放。移动闭塞层、引导层则不能自动开放信号，必须人工执行“开放引导”这个命令才能开放引导信号。

LOW以信号机机脚不同的显示，表示信号处各种不同的监控级。 1、非监控层

信号处在非监控层时，在LOW上显示信号机机脚为红色。 信号处在非监控层有以下两种情况： 1.不在进路状态，即进路还未排列。

2.在进路排列前或进路排列后，因主进路的道岔有挤岔、转不到位或连接中断的故障，从而不满足进路的建立条件。信号处在非监控层时，为保证列车运行安全，联锁系统不允许开放信号（含引导信号）。

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2、主信号层

在IXL、ITC控制级别下排列进路时优先建立主信号层进路。在CTC控制级别则在非装备列车接近的时候，若满足主信号层的建立条件，则进路达到主信号层。

信号处在主信号层时，在LOW上显示始端信号机机脚为绿色。 信号处在主信号层时，可以开放主信号或引导信号。 满足进路主信号层的条件为：

（1）主进路的道岔位于正确的位置且被进路锁闭；（此处道岔征用的条件与保护区段征用道岔的条件相同） （2）主进路中所有轨道区段被进路征用；（此处区段的征用条件与保护区段征的区段征用条件相同） （3）防淹门打开且不请求关闭；（只适用于排列通过防淹门的进路） （4）与车厂照查功能正常；（只适用于排列回厂的进路） （5）进路的侧防条件已满足；

（6）终端信号机的红灯信号能正确显示； （7）进路的所有区段（含道岔区段）空闲； （8）保护区段被进路锁闭，并指示空闲。

3、移动闭塞层

在IXL、ITC控制级别下，当进路的主 …… 此处隐藏：2606字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……