商洲至竹林关报告 - 图文(9)

商州至竹林关段高速公路建设工程 地质灾害危险性评估报告 2、地质环境条件

碎石土和块石土：厚度变化大，粒度大小混杂，含有机质，孔隙度高，承载力低，分布在边坡，浸水饱水容易沿下伏基岩接触面崩滑，工程地质性差。

白垩系、第三系：以红色为主的砂砾岩、含砾砂岩夹泥岩为主，成岩作用较差，比较疏松，软硬相间，易风化剥蚀，其中泥岩遇水浸泡发生软化，强度变低，在斜坡表面，易导致滑塌和泥石流产生。

泥盆系：浅变质砂岩、粉砂岩、板岩夹薄层灰岩等层状坚硬岩石，薄～中厚层状，岩性较均质，致密坚硬、软弱夹层少，多为块状，强度大，承载力高，但层面片理面多有绢云母且节理裂隙发育，将岩体切割成棱块状，如有顺坡破裂结构面，且倾角小于地形坡度者，容易发生失稳。

构造断裂破碎带碎裂岩：受强烈挤压、揉搓，加之风化，岩石松散，强度很低，类似土体，易于渗水软化，承载力低，工程地质性质差，不宜直接作为基础。 2.6.2 岩土体结构类型

沿拟建工程线路30m以浅，按上述岩土类型及组合情况，划分为单一、双层、多层三种结构类型，列表2—1。除隧道段外，共划分41段，其中双层结构25段，长33.523km，占全线路53%，三层结构11段，长15km，占24%，单层结构最少为5段，长2.48km，占4%。

2.7 人类工程活动对地质环境的影响

区内人类工程活动对地质环境的影响，主要表现在以下三方面：

（1）由于人口增加，导致垦荒种地、过度采伐、择基建房，使坡地扩大、森林覆盖率减少、开挖房基增多。据商州区统计，自解放初期至1990年，耕地从57万亩扩大到71.5万亩，扩大的耕绝大多数为>25°的坡地；森林覆盖率由64%减少为48.3%（1980年）；山区村民建房多沿坡而建，开挖坡脚现象普遍。这些活动使岩石裸露，水土涵养能力下降，生态环境恶化，一遇较大暴雨、连阴雨，土石被浸润饱和，便容易发生滑坡、崩塌等地质灾害。

沿线岩土结构类型统计表 表2—1

分段

单 层 双 层 桩号（长度、km）地貌或地层代号 多 层 —22—

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1 2 K114+450～K118+900（4.45）T0 K120+800～K123+700(2.9)T0 K118+900～120+800(1.9)T1 K123+700～K123+800(0.1)T1 口前隧道K123+800～K124+560（0.76）E3h K124+560～K125+100（0.54）T0 K125+100～K125+600(0.5)T1、T2 K127+200～K128+350（1.15）T2、T3 K128+350～K128+890(0.54)T1 3 K125+600～K127+200(1.6)T0 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 戴街隧道K128+890～K129+790（0.9）E3h K129+790～K131+870(2.08)T1 张村隧道K131+870～K132+420(0.55)E3h K132+420～K132+650(0.23)T0 K132+650～K132+740(0.09)T1 齐村隧道K132+740～K133+500(0.76)E3h K133+500～K139+100（5.6)T0局部有T1 K145+000～K145+640(0.64)T0 靳家塬隧道K145+640～K146+930(1.29)E3h K149+450～K151+570(2.12)T2前缘 黄秦梁隧道K151+570～K152+270(0.7)D2-3q K152+270～K152+550(0.28) D2-3q K152+750～K153+030(0.28) D2-3q K152+550～K152+750(0.2)T0 K153+030～K153+130(0.1) T0 K153+350～K153+650(0.3) T0 K154+250～K154+550(0.3) T0 K154+700～K154+850(0.15) T0 K155+750～K157+330(1.58) T0 、T1 K153+130～K153+350(0.22) T1 K146+930～K149+450(2.52)T2 K139+100～K139+700(0.6)T1 K139+700～K145+000(5.3)T1局部有T0 14 K153+650～K154+250(0.87) D2-3q K154+550～K154+700(0.15) D2-3q K154+850～K155+750(0.9) D2-3q 15 16 17 18 前咀隧道K157+330～K157+590(0.26)D2c K157+590～K157+720(0.13) T0 刘家垭隧道K157+720～K158+250(0.53)D2c K158+250～K158+955(0.705) T0 沿线岩土结构类型统计表 续表2—1

分段 单 层 双 层 桩号（长度、km）地貌或地层代号 多 层

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19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 合计 鹰窝寨隧道K158+955～K159+115(0.16)D2c K159+115～K159+240(0.125) T0 桑树垭隧道K159+240～K159+900(0.66)D2c K159+900～K162+520(2.62) T0、T1 关家台隧道K162+520～K163+400(0.88)D2c K163+400～K165+420(2.02) T0、T1 娘娘咀隧道K165+420～K165+590(0.17)D2c K165+590～K165+725(0.135) T0 芦家山隧道K165+725～K167+035(1.31)D2c K167+035～K167+400(0.365) T0 涝池台隧道K167+400～K167+700(0.3)D2c K167+700～K167+800(0.1) T0 苏沟口隧道K167+800～K168+600(0.8)D2c K168+600～K171+090(2.49) T0、T1 周公山隧道K171+090～K172+630(1.54)D2c K172+630～K174+110(1.48) T0、T1 竹林关隧道K174+110～K175+150(1.04)D2n K175+150～K178+063(2.913) T0、T1 25段长：33.523km 11段长：15.0km 5段长：2.48km 注：①T0、、T1、T2、T3为地貌代号：分别为河床漫滩（岩性结构：上为薄层砾卵石，下为基岩），一、二、三级基座阶地（岩土结构，上为粘性土，中为薄层砾卵石，下为基岩）。 ②E3h、D2-3q、D2c、D2n为地层代号：分别为第三系囫囵山组红色砂砾岩夹含砾泥岩，泥盆系青石垭组，泥盆系池沟组，泥盆系牛耳川组（岩性全为浅变质砂岩、粉砂岩、板岩）。

（2）交通建设如312国道、丹竹公路的改建、加宽，西（安）—南（京）铁路修建，还有县乡（村）简易公路修建等工程，都伴有较大量的爆破采石、切坡填方，一定程度上破坏了原有地质环境，使沿线边坡由稳定或基本稳定变为不稳定，同时还有较大量弃土、废碴，为泥石流产生提供了物源。据地质灾害区划调查对地质灾害点的统计表明，大部分灾点的诱发因素与此有关。

（3）部分水利工程的修建如傍山修渠引水、沿河建堤造田，既能带来利益造福于民，也有诱发边坡失稳、形成人工填土软弱地基、增加局部地段洪水侵蚀塌

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商州至竹林关段高速公路建设工程 地质灾害危险性评估报告 2、地质环境条件

岸和引发泥石流为患。

小结

评估区属秦岭山区，主要地貌形态为低山丘陵、其次为河谷阶地。受地质构造与内外地质作用控制，在商州至丹凤段形成山间盆地宽阔型河谷阶地，在丹凤至竹林关段形成峡谷槽状河谷。前者第三系砂砾岩和第四系冲洪积松散岩层分布广泛，后者泥盆系浅变质砂岩、板岩普遍裸露。区域性断裂发育，继承性抬升与剥蚀侵蚀作用比较强烈；但地震活动微弱，水文地质条件比较简单，以基岩孔隙、裂隙水为主，为低矿化度淡水；岩土体工程类型与结构类型变化比较频繁，人类工程活动对生态环境和地质环境有一定影响。总观地质环境复杂程度，属中等～复杂类型。

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商州至竹林关段高速公路建设工程 地质灾害危险性评估报告 3、评估级别及评估范围的确定

3．评估级别及评估范围的确定

3.1 评估级别的确定

本拟建工程属国家立项，陕西省重要公路建设项目；评估区地质环境类别为中等到复杂类型。按国土资源部《地质灾害危险性评估技术要求（试行）》表5—1规定，地质灾害危险性评估级别应为一 …… 此处隐藏：2087字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……