05-广州轨道交通四号线区间十标连续梁施工方案（二）(7)

应力：见图30。

MIDAS/CivilPOST-PROCESSORBEAM STRESS组合(最大值)1.82520e+0041.50528e+0041.18537e+0048.65454e+0035.45540e+0032.25626e+0030.00000e+000-4.14202e+003-7.34117e+003-1.05403e+004632 8251.9最大: 1-1.37394e+004-1.69386e+004ST: DZ1MAX : 61MIN : 60文件:贝雷架式悬臂吊~单位:tonf/m^2日期:08/18/2006表示-方向X:-0.483Y:-0.837Z:0.259图30 应力图

应力最大的梁单元细部分析见图31。

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中铁十三局集团有限公司 桥梁施工新技术现场经验交流会 广州轨道交通四号线区间十标连续梁施工方案MIDAS/Civil 梁单元细部分析单元号:61长度:0.10000单位:m, tonf荷载工况:ST: DZ1截面:水平杆最大应力: von-Misesmax+I-minJSig_iSig_jSig_maxSig_minSig_user= 1.94137e+004= 0.00000e+000= 1.94137e+004= 5.20922e+002= 1.58029e+004at x= 0.00000e+000at x= 1.00000e-001at x= 5.00000e-002横截面应力: von-MisesmaxMAX1.58029e+0041.47526e+0041.37023e+0041.26520e+0041.16017e+0041.05514e+0049.50106e+0038.45075e+0037.40045e+0036.35014e+0035.29983e+0034.24953e+003zyminMINSig_max= 1.58029e+004at y= -3.87667e-002z= 4.15000e-002Sig_min= 4.24953e+003at y= -5.30000e-002z= -4.36250e-002user= 0.00000e+000at y= 0.00000e+000Iy= 3.93078e-006Qy= 1.09255e-004at z= 3.46945e-018Iz= 1.73940e-006Qz= 9.35919e-005位置(绝对值)=0.050000选择的内力 [ Fx Fy Fz Mx My Mz ] Fx= 10.575583 Mx= 0.000000相对值(x/L)=0.500000 Fy= 0.000000 My= -0.762269 Fz= -6.802228 Mz= 0.000000

图31 应力最大的梁单元细部分析

由以上结果可知，第三种工况时悬臂吊机的受力最不利，最大组合应力达到187MPa，16Mn钢的轴向允许拉应力200 MPa，剪应力为120MPa，所以该主桁结构在受力上是可靠的！后锚固最大的力为16.781t，Φ32的精轧螺纹钢完全满足要求，所以该结构抗倾覆性满足要求！ 2.3.3.2悬臂吊机加工方案

悬臂吊机是连续梁施工的主要设备，结构的性能、操作的易用性、安全性、可靠性是连续梁施工的关键。根据施工方案的总体要求施工中拟投入4套悬臂吊机，分别从两个墩顶同时向两侧对称拼装。悬臂吊机由我公司自行设计并制造，加工时严格按设计加工图的要求进行加工，要求各焊缝饱满，不得有气泡或夹渣等现象出现，为防止焊接变形，整个加工必须在胎具制作完成。

待吊架加工完成后，即可进行吊架的组拼以及各大系统的安装调试，待各部位安装调试完成，即可进行试吊工作。试吊前在吊架的主受力杆件及节点板上埋设应力应变片，然后按设计计算书上的最不利工况进行试吊，试吊时观测各主受力杆件及节点板的应力应变情况，并分析比较各测试结果是否与设计计算相符。试吊完成后应立即检查各主受力节点焊缝是否完好无损，如有破损应及时补焊加强。 2.3.4 1#节段梁及湿接缝施工

设计图纸上1#节段梁推荐采用支架法施工，为减少地基的影响，本方案直接采用悬臂吊机进行安装，但受0#段顶面空间的限制，在对称安装1#节段梁时，墩顶段两悬臂吊机的尾部需连接到一起，形成一个连体结构。具体如图31所示。1#段由预制场预制，通过运梁车运至待架孔跨，采用悬臂吊机吊放到位，并粗略定位。然后利用千斤顶或手拉葫芦通过预埋在0#和1#节段上的预埋件进行精确调整和定位。待标

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155 桥梁施工新技术现场经验交流会 广州轨道交通四号线区间十标连续梁施工方案 高、中线符合要求后，将接缝两边顶板、底板及腹板上的预埋钢板通过劲性骨架焊接到一起，实现湿接缝的临时锁定。同时在1#块顶板的预留位置穿设精轧螺纹钢，并施加预应力临时锁定。最后，绑扎湿接缝的钢筋，支立内外模板，灌注湿接缝处混凝土，达到设计要求的强度后，解除临时锁定装置。 2.3.5 2#-12#梁段悬臂拼装施工 2.3.5.1 施工准备

悬拼前将吊架的各种作业工况、相应的支点反力及桥面上其它施工荷载报与设计院或监控单位，据此模拟出大桥悬拼安装线型来指导施工。 2.3.5.2 2#-12#悬臂拼装梁段的拼装程序

吊机前移就位→梁段起吊→初步定位→试拼→检查并处理管道接头→移开梁段→穿临时预应力筋入孔→接缝面上涂胶接材料→正式定位、贴紧梁段→张拉临时预应力筋→压浆→穿永久预应力筋→张拉预应力筋→压浆、封锚→放松起吊索→前移吊机→进行下一梁段拼装。 2.3.5.3

施工工艺(详见节段拼装施工工艺)

起吊：起吊前先检查吊架、吊具及起升系统等是否处于最佳状态，待检查无误后，缓缓启动卷扬机，待箱梁底面离开运梁平车顶面约5~10cm时停止起吊，检查预制箱梁是否呈水平状态或吊架各部位是否正常，待检查无误后，重新启动卷扬机，正式起吊就位。

节段试拼：吊架提升预制箱梁就位后，用6~8台5t手拉葫芦将待拼块收紧，收紧后一方面仔细观察待拼块件与已拼块件的匹配面是否吻合，密贴，并作好标记，另一方面检查线型（高程和轴线）以确定是否需要垫垫片以及垫片的厚度和部位，待检查完毕即可松开葫芦，将块件脱开约40cm左右，准备涂刷环氧树脂胶浆。

节段胶拼：胶拼前，先将临时预应力筋穿入，安好连接器。根据试拼结果，在对应的两匹配面涂刷环氧树脂胶浆，涂刷时应注意，节段间胶浆涂刷厚度不得大于1.5mm，且涂刷要均匀，如需调整待垫好垫片或清理打磨后，重新收紧葫芦，再补灌环氧树脂胶浆，操作应快速。节段对位后，张拉临时预应力筋，使固化前胶接缝的压应力不低于0.3MPa。

施加永久预应力及压浆：待胶接缝达到设计强度后，穿永久预应力筋。张拉预应力筋并压浆达到设计强度后，移动悬臂挂篮，进行下一段梁的吊装。预应力和压浆的具体操作可参见节段梁施工方案。

吊机行走：待一循环节段块安装并张拉封锚完成后，即可进行吊架的移动行走工作，值得注意的是吊架行走前首先应拆除吊具部分，且调整变幅绳将吊架正位，然后安装并固定好滑轨，并安装好吊架两侧面与滑轨之间的行走小车系统以及行走连杆，最后解除后变幅绳，让吊架在卷扬机或手拉葫芦的慢速牵引下，沿滑轨方向前移至吊架下一个安装点。 2.3.5.4

悬拼质量控制

a.中线控制

悬拼时梁段的中线可能因为平面位移与平面转角而产生误差，为减小平面位移误差的叠加和传递，安装时可通过中线适当错位纠正。

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