05-广州轨道交通四号线区间十标连续梁施工方案（二）(2)

桥梁施工新技术现场经验交流会 广州轨道交通四号线区间十标连续梁施工方案 0#钢筋砼自重q5=2950kN/8＝368.75kN/m； 碗扣式脚手架自重：步距60cm、间距60cm、计算高度10.2m。因此 单根杆重(含横杆) (17.31×2＋10.67×2＋7.5＋7.2＋2.82×8×2)kg=1.13kN； q总=4.75+22.5+3.72+9.3+368.75=409.02kN/m

每排按10根立杆布置，则单杆承载力：N=(409.02×0.6)/10＋1.13=25.67kN 1.15N=29.52kN＜[N]=40kN 所以承载力满足施工要求。 c. 支架预压

① 加载物及沉降观测点布设

支架搭设完工后，按箱梁重量100%、模板重量及施工荷载组合，确定压载系数，采用砂袋均布地堆压于支架上进行堆载预压，预压前在底模和地基上布好沉降观测点。横桥向则在跨中和2个外腹板处设点，纵向在墩顶和两端设点，从而形成一个沉降观测网。

② 加载和观测

加载分级进行，每级加载为总压载量的1/3，共加载3次。第一次加载模拟箱梁底板、腹板钢筋绑扎完成，钢绞线及各种模板和加固措施安装完毕后的荷载；第二次加载模拟底板、腹板砼浇筑安装完成后的荷载；第三次加载模拟顶板砼浇筑完成后的荷载。 2.3.2.2. 模板设计及计算

模板分为侧模、内模、底模、端模。侧模和底模采用钢模板。内模板和端模采用木模板。模板安装顺序为：安装底板→外侧模→内模→端模。外侧模和底模采用相邻标段的模板(11标段)，该模板已成功的用于与我标段相同的0#段的施工，因此本方案不作详细的模板设计及计算。详见图3。 2.3.2.3. 钢筋、预应力筋施工

底、侧模支立完毕，即可绑扎0#段钢筋，钢筋及预应力筋在施工场地内按图纸下好料，利用墩侧汽车吊放到墩顶进行绑扎。绑扎时先绑扎底腹板及横梁钢筋，锚垫板、锚固螺母、螺旋筋、压浆管、波纹管一次安装就位，接头部位用胶带缠紧封严。检查合格后，安装内模，内模底板不完全封口，然后铺设顶板钢筋。安装纵向波纹管，定位网间距采用0.4m。砼施工前要特别注意施工用的预留孔及与1#相对应的预埋钢板的施工，要保证位置正确。

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137 138 桥梁施工新技术现场经验交流会 广州轨道交通四号线区间十标连续梁施工方案

|μ25螺纹钢筋拉杆@800mm63×5mm厚筋板［10钢@800mm［8a@800mm8mm厚钢板|μ16钢筋拉杆纵桥向@800mm60606060［10钢@800mm［10a@800mm30303030303030303030300图3 0#段箱梁现浇模板设计图

工40a@2000mm工28a@800mm说明：1、模板边框采用63×63×6mm角钢。2、面板及筋板采用8mm钢板。0#段箱梁现浇横板设计图

中铁十三局集团有限公司 桥梁施工新技术现场经验交流会 广州轨道交通四号线区间十标连续梁施工方案 2.3.2.4. 混凝土入模灌注施工

砼采用商品砼，汽车泵灌注。一次灌注到0#段顶面，砼灌注分层厚度30~40cm，根据分层灌注时间确定砼的缓凝时间。振捣采用插入式振捣器，同时振捣棒不易到达的部位在外侧模板面配备附着式振捣器辅助振捣。施工中，捣固人员要划分区域，责任明确，实行岗前交底，并重奖重罚。砼灌注顺序：总的原则是先灌注0＃段中间，并向两边对称灌注。每一层按先横梁、腹板、底板的顺序循环灌注，将底板以下灌注完成后，再按横梁、腹板的顺序循环，最后灌注顶板砼。

由于箱梁较高，钢筋较密，灌注时在内模内要预留振捣孔和临时下料孔，等到砼浇注到该位置后，用木板封严后，再继续灌注砼。灌注完成后，将箱梁顶面抹平，初凝后即开始养护，采用塑料薄膜覆盖，使混凝土表面始终处于湿润状态，养护期不少于14天。 2.3.3悬拼挂篮设计、加工及安装方案 2.3.3.1悬臂吊机设计验算

a.悬臂吊机的结构组成

本悬臂吊机主要由贝雷片主桁、起吊系统、锚固系统、行走系统、前支腿、变位组系统及张拉作业挂篮等组成，悬臂吊机主要结构详见图4吊机装配图。

① 贝雷片主桁

主受力主桁架主要为由贝雷片拼制而成的空间桁架结构。主要分两组，每组四片贝雷片，主桁长13.5m。

② 起吊系统

起吊系统由8t电动卷扬机、滑轮、钢丝绳、吊具等组成。卷扬机固定在悬臂吊机的后部的贝雷梁上，卷扬机的钢丝绳通过主桁上部定滑轮支撑架转向，将动滑轮与箱梁块件的吊具连结后，由电动卷扬机牵引钢丝绳实现梁块的提升和就位、安装。动滑轮组为40t滑车组，设计起重能力为800kN，卷扬机使用 6×37-21的钢丝绳，吊具由I32a工字钢和［25槽钢组焊而成。 动滑轮组、过渡带、吊具装配示意图见图5所示。

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139 桥梁施工新技术现场经验交流会 广州轨道交通四号线区间十标连续梁施工方案 主墩中心线主墩中心线 图4 吊机装配图

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