05-广州轨道交通四号线区间十标连续梁施工方案（二）(4)

桥梁施工新技术现场经验交流会 广州轨道交通四号线区间十标连续梁施工方案 ③ 锚固系统 锚固系统分为吊机作业锚固机构和吊机前移锚固两部分，主要用于固定悬臂吊机防止在吊机悬拼作业和移动过程中发生倾覆。

作业锚固系统在主桁尾部采用精轧螺纹钢进行锚固，作业锚固系统由Φ32精轧螺纹钢筋锚杆、相应螺母、垫板及主桁尾部后锚梁组成。根据计算每片主桁使用2根Φ32钢筋分别布置于主桁架后节点前后两侧，锚固于预制梁段吊装孔处，计算中以后节点钢筋为锚固点，前锚固点作为加强和备用；前支点后面1根，作为抗风锚。0#段在现浇时预留锚固孔。

④ 走行系统

走行系统为滑动走行方式，在主桁底铺设枕木和钢滑道，主桁前后支点处设置走行滑块，主桁前移采用千斤顶推进。

⑤ 张拉作业挂篮

用于在箱梁就位后进行预应力张拉及安装等工作。挂篮主要由20#槽钢及2t手拉葫芦组成，上下横梁均用4根20#槽钢支承，下横梁上铺木方作为工作平台，上下移动用4个2t手拉葫芦实现。

b. 悬臂吊机的主要技术性能参数

根据悬臂拼装箱梁的设计情况确定以下主要技术性能参数： ① 额定起吊质量：80t

② 抗倾覆安全系数：行走时≮1.5；工作时≮2。 ③ 最大悬臂作业半径： 3.5m。 ④ 最大吊升高度： 25 m。 ⑤ 行走半径：最小300m。 c.悬臂吊机的设计检算

计算工况：经分析悬臂吊机主要有以下三种施工工况 ① 吊装第一节段的施工工况； ② 吊装第二节段的施工工况； ③ 吊装第三节段的施工工况。 建模简要分析说明：

模型按照空间刚架结构建立，杆件选用梁单元，节点刚接。模型节点编号如图6。杆件材料采用贝雷梁（贝雷梁材料为16Mn钢，密度为7850kG/m3，弹性模量2.0E11Pa,泊松比，0.3)。吊重时，考虑起重80t，悬臂吊机共有2组贝雷片，每组4片，每片承重10t。

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中铁十三局集团有限公司 桥梁施工新技术现场经验交流会 广州轨道交通四号线区间十标连续梁施工方案 48131714517212621101624931825226823321920362927283933313040374734385144424354484645555262495359575861606341355650151126 图6 模型编号图 工况一：吊装第一段时吊架在自重和吊重作用下杆件轴向应力分析结果。 边界条件设定：15#点为约束为DX、MY、DZ，26#点的约束为DZ。 ① 荷载取定：吊重荷载考虑成集中荷载时，考虑自重和集中荷载，见图7； -5.0-5.0 图7荷载及边界条件布置图 反力：见图8。 MIDAS/CivilPOST-PROCESSORREACTION FORCE内力-XYZ最大反力节点= 26FX: 0.0000E+000FY: 0.0000E+000FZ: 3.2720E+000-5.0 0.15144 0.10855-5.0FXYZ: 3.2720E+000 3.27202ST: DZ1MAX : 26MIN : 15文件:贝雷架式悬臂吊~单位:tonf日期:08/18/2006表示-方向X:-0.483Y:-0.837Z:0.259 图8 反力图

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143 桥梁施工新技术现场经验交流会 广州轨道交通四号线区间十标连续梁施工方案 位移：见图9。 MIDAS/CivilPOST-PROCESSORDEFORMED SHAPE分析结果X-DIR=2.823E-004NODE=32Y-DIR=0.000E+000NODE=1Z-DIR=-1.664E-003NODE=63COMB.=1.675E-003NODE=63-5.0-5.0系数=最大: 0.0016754.030E+002ST: DZ1MAX : 63MIN : 15文件:贝雷架式悬臂吊~单位:m日期:08/18/2006表示-方向X:-0.483Y:-0.837Z:0.259 图9 位移图

应力：见图10。

MIDAS/CivilPOST-PROCESSORBEAM STRESS组合(最大值)4.40158e+0033.56945e+0032.73732e+0031.90519e+0031.07307e+0030.00000e+000-5.91191e+002-1.42332e+003-2.25545e+003-3.08758e+003-3.91970e+003-4.75183e+003-5.0-5.0329最大: -4751.8 系数=4.0299E+002ST: DZ1MAX : 55MIN : 37文件:贝雷架式悬臂吊~单位:tonf/m^2日期:08/18/2006表示-方向X:-0.483Y:-0.837Z:0.259 图10 应力图

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中铁十三局集团有限公司 桥梁施工新技术现场经验交流会 广州轨道交通四号线区间十标连续梁施工方案 ②荷载取定：吊重荷载考虑成均布荷载时，考虑自重和均布荷载，见图11。 -3.3-3.3-3.333.--3.33.-3-3.3-3.3 图11荷载及边界条件布置图

反力：见图12。

MIDAS/CivilPOST-PROCESSORREACTION FORCE内力-XYZ最大反力节点= 26FX: 0.0000E+000FY: 0.0000E+000FZ: 3.3495E+000FXYZ: 3.3495E+000 -0.231575 0.1644-3.3-3.3-3.333.--3.33.-3-3.3-3.3 3.34955ST: DZ1MAX : 26MIN : 15文件:贝雷架式悬臂吊~单位:tonf日期:08/18/2006表示-方向X:-0.483Y:-0.837Z:0.259 图12反力图

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145 桥梁施工新技术现场经验交流会 广州轨道交通四号线区间十标连续梁施工方案 位移：见图13。 MIDAS/CivilPOST-PROCESSORDEFORMED SHAPE分析结果X-DIR=2.741E-004NODE=63Y-DIR=0.000E+000NODE=1Z-DIR=-2.434E-003NODE=63COMB.=2.449E-003NODE=63-3.33.-33.3--3.3-3.3-3.3-3.3-3.3系数=2.756E+002最大: 0.002449ST: DZ1MAX : 63MIN : 15文件:贝雷架式悬臂吊~单位:m日期:08/18/2006表示-方向X:-0.483Y:-0.837Z:0.259 图13 位移图

应力：见图14。

MIDAS/CivilPOST-PROCESSORBEAM STRESS组合(最大值)7.30540e+0036.31652e+0035.32764e+0034.33875e+0033.34987e+0032.36099e+0031.37211e+0030.00000e+000-6.05654e+002-1.59454e+003-2.58342e+003-3.57230e+003最大: 7305.4002 系数=2.7557E+002ST: DZ1MAX : 55MIN : 48文件:贝雷架式悬臂吊~单位:tonf/m^2日期:08/18/2006表示-方向X:-0.483Y:-0.837Z:0.259图14 应力图

工况二：吊装第二段时吊架在自重和吊重作用下杆件轴向应力分析结果。

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