危险源辨识及控制方案 - 图文

目录

1、工程概况 .............................................. 1 1.1工程线路及位置 ....................................... 1 1.2设计概况 ............................................. 2

1.2.1虾子蝙车站 .................................... 2 1.2.2风道、风井、出入口 ............................ 2 1.2.3虾子蝙站～金山站区间 .......................... 2 1.3工程地质和水文地质情况 ................................ 3 1.4周边环境 ............................................. 4 2、风险控制领导小组及职责 ............................... 10 3、危险源的辨别 ......................................... 11 3.1危险源的辨识...................................... 11 3.2识别的方法 ....................................... 12 3.3危险源分级 ....................................... 12 4、风险评价 ............................................. 13 4.1 矩阵法 ........................................ 13 4.2 LEC定量评价法 ................................... 13 5、风险控制策划 ......................................... 15 5.1 风险分析概述 ..................................... 15 5.2 风险评估依据 ..................................... 15 5.3 虾子蝙车站风险分析 ............................... 17 5.3.1车站施工方法 ................................. 17

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5.3.2车站重大危险源 ............................... 17 5.3.3车站一般危险源 ............................... 22 5.4 虾金区间风险分析 ................................. 25 5.4.1 区间施工方法 ................................ 25 2.4.2 区间重大危险源 .............................. 26 6 结论 .................................................. 34 6.1风险源的控制方法 .................................. 35 6.2重大危险源控制措施的交底 .......................... 35 6.3项目部重大危险源控制措施的检查规定 ................ 35 7、危险源的更新 ......................................... 35

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1、工程概况

1.1工程线路及位置

虾子蝙站为四、九号线换乘车站，位于海尔路与内环快速路交叉口虾子蝙立交处，平行于海尔路路侧敷设，呈东西向布置。车站总长237m（设计里程:K17+193.942～K17+430.942），虾子蝙站为地下三层岛式暗挖车站，车站主体断面为马蹄形，净宽23.1m，净高25.34m，埋深25～30m，采用钻爆法施工。车站设3个风道、4个出入口通道（1号和2号预留）。另设设施工通道一处，包含主通道和2个支通道，主通道接车站九号线站台层，1号支通道接车站站厅层，2号支通道接四号线站台板下层。

虾子蝙站～金山站（暗挖段+右线锚拉段）为四、九号线共建区间，线路基本沿海尔路敷设，从虾子蝙站站后至海尔路旱桥(化机厂桥)区段线路以四、九号线上下重叠(九号线在下，四号线在上)的形式沿海尔路路中及左右两侧敷设，之后九号线左右线平面逐渐向中部靠近，包括暗挖段和明挖锚拉段，设计里程范围：①四号线左线K17+430.942～K18+243.321，右线K17+430.942～K17+863.781。②九号线左线19+271.397～K20+042.446，右线19+271.397～K19+704.236。区间共设两座联络通道。施工总平面图见图1-1。

图1-1 施工总平面示意图

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1.2设计概况 1.2.1虾子蝙车站

车站总长237m，采用15m宽的岛式站台，单拱三层结构，主车站主体为单洞双线标准暗挖隧道，车站埋深较浅，顶部覆盖层厚度约25～30m, 车站共设置3座风道，4个出入口（其中1号和2号出入口预留），1个消防出入口，1个无障碍出入口，一个出渣主通道，二个出渣支通道。车站主体采用双侧壁导坑法施工，掌子面岩层为砂岩与砂质泥岩互层，采用钻爆法施工。车站主体结构衬砌类型分为Ⅳ级A型、Ⅳ级B型、Ⅳ级C型。

1.2.2风道、风井、出入口

风道采用暗挖单拱双层结构、直墙拱断面，与车站的站厅层和站台层相接，楼板层与风道主体结构通过中间柱及牛腿铰接。1号风道开挖断面宽6.98m×高6.69m，采用台阶法施工。与车站接口处拱部采用超前支护φ42超前小导管L=4.5m，环向间距0.5m；初期支护采用I16工字钢，纵向间距0.5m，双层φ8钢筋网@200×200mm，C25喷射混凝土厚度为240mm，φ22药卷锚杆L=3m，环、纵向间距1m×1m，梅花型布置。2、3号风道开挖断面宽14.2m×高21.555m，采用台阶法分三步施工，拱部超前支护采用φ42超前小导管L=8m，环向间距为0.4m并注浆；初期支护采用H300×300mm格栅钢架，纵向间距0.5m，双层φ8钢筋网@200×200mm，C25喷射混凝土400mm，φ25中空注浆锚杆L=4m，环、纵向间距1m×1m，梅花型布置。风道断面图详见图1-4。

出入口出地面埋深较浅段采用明挖法施工，矩形断面形式；暗挖段包括斜坡段与平直段，采用台阶法施工开挖，φ42超前小导管支护，初期支护参数：Φ25药卷锚杆，梅花型布置，间距为1.0×1.0m，L=3m，C25喷射砼，厚240mm，φ8双层钢筋网（200mm×200mm），I16工字钢拱架，间距1.0m。出入口断面图详见图1-5。

1.2.3虾子蝙站～金山站区间

虾子蝙站～金山站区间为轨道交通四、九号线共建区间，区间断面形式包括单洞单线、双线上下重叠、四线上下重叠框架结构断面。区间隧道采用明、暗挖相结合的施工方法，暗挖隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，钻爆法施工，明挖基坑段采用坡率法+抗滑桩+预应力锚索方

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案，设区间联络通道两座，其中一座为带泵房联络通道。在暗挖区间设置一条施工支通道。

1.3工程地质和水文地质情况 （1）虾子蝙车站 ①工程地质

车站所在区段原始地貌为丘包，经人工改造后，目前地形平坦，地质构造上位于龙王洞背斜西翼近轴部，隧道洞轴走向与构造线走向大角度斜交，隧址地质构造条件简单。地表主要为第四系全新统人工填土，厚度一般约2.1～3.0m，呈稍密状。下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩和砂岩，岩层倾角平缓，岩体较完整～完整；隧道穿越地层围岩主要为砂岩及砂质泥岩，围岩分级为IV级。

②水文地质

站址区域基岩为砂岩和泥岩互层的陆相碎屑岩，含水微弱。地下水的富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，主要为大气降水、地面池塘水体渗漏及城市地下排水管线渗漏补给。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。

图1-2 车站地质纵剖面图

（2）虾子蝙站～金山站（暗挖段+右线锚拉段）区间 ①工程地质

虾子蝙站至金山站区间位于重庆（解放碑）向斜西翼，地层主要有第四系全新统人工填土层、残破积层，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩和砂岩，岩层属硬性结构面。

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