DF4D型内燃机车制动部件部分 - 图文(6)

来源：网络收集时间：2026-08-05

导读：东风4D型准高速内燃机车检修手册图5-26 空气继动阀外形图图5-27 空气继动阀 1－上堵；2－上盖；3－供气阀；4－空心阀杆；5－阀体；6－排气弯头；7－缓解弹簧；8－作用鞲鞴；9－下盖；10－管座。 ― 153 ― 第二

东风4D型准高速内燃机车检修手册

图5-26 空气继动阀外形图

图5-27 空气继动阀

1－上堵；2－上盖；3－供气阀；4－空心阀杆；5－阀体；6－排气弯头；7－缓解弹簧；8－作用鞲鞴；9－下盖；10－管座。

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第二篇东风4D型准高速内燃机车维修说明

5.1.7.2 空气继动阀的作用位置

空气继动阀，它共有三个作用位置，即缓解位、制动位、保压位。 (1) 缓解位时，空心阀杆下移离开供气阀，使制动缸空气排向大气。

(2) 当制动位时，作用管14充入一定压力空气，使鞲鞴连同空心阀杆向上移动，使总风3经供气阀口向制动缸充气。

(3) 当制动缸空气压力与作用管14相平衡时，此时处于保压状态。假若由于制动缸或管路略有漏泄，作用鞲鞴上侧压力就会降低，致使鞲鞴上下侧压力失去平衡而上移，供气阀口重新开启，总风再向制动缸补充压力空气，直至鞲鞴上下侧压力达到平衡时，鞲鞴和空心阀杆下移，空气继动阀又重新恢复保压位。 5.1.8 电空制动装置

JZ－7型机车电空制动装置输出为五线制，分别为制动导线，缓解导线、保压导线、紧急制动导线和电源负线。

5.1.8.1 JZ－7型电空制动装置作用原理简要说明

JZ－7型机车电空制动系统在司机操纵时，手柄的掌握和操纵方法与JZ－7型型空气制动机一样，但当司机在操纵前首先要确认JZ－7制动机自动制动阀中的客货车转换阀必须置于客车位（保证具有阶段缓解性能），然后把电空制动的电源打开，此时操纵台上的电源指示灯亮，表明JZ－7电空制动系统可以正常工作。在换端操纵时首先要把电空制动的电源关闭，然后把自动制动阀手柄逐渐推向手柄取出位，取出自动制动阀和单独制动阀手柄到机车的另一端，把手柄安放在自动制动阀和单独制动阀上，把自动制动阀手柄移置运转位，再把电空电源打开，JZ－7型电空制动系统可以正常工作。JZ－7型电空制动装置各位置的作用原理如下：

5.1.8.1.1 运转位

司机首先确认客货车转换阀置于客车位、电源开关接通，操纵台上电源指示灯设亮。

由于自动制动阀手柄置于运转位，均衡风缸充气同时时入空电转换控制器的均衡风缸侧，而空电转换控制器的另一侧即制动管侧此时压力低于均衡风缸，此压力差推动膜板移动，触动微动开关，从而使电空制动控制箱内的缓解继电器得电，使车辆上的缓解电磁阀也得电，使车辆制动机缓解，由于手柄在运转位均衡风缸充气使中继阀动作，因而制动管得垤充气，同时使空电转换控制器的制动管侧也得到充气，当制动管压力充到与均衡风缸平衡时，中继阀处于保压状态，停止了向制动管的充气，因而空电转换控制器制动管侧也停止充气，使空电转换控制器处于保压状态，此时空电转换控制器膜板移动到中立位，使微动开关恢复，从而使电空制动控制箱内的缓解继电器失电，并通过控制电路使保压继电器得电，当制动管压力达到接近定压时（控制在580±10kPa）由于制动管压力控制器5PS的作用，使保压继电器得电，使自动制动阀手柄在运转位正常运行时，所有的车辆电磁阀均不带电。

在运转位充气时，司机操台上缓解批示灯亮，当均衡风缸压力和制动管压力平衡时，保压指示灯亮、缓解指示灯熄灭，当制动管充到接过定压（580±10kPa）时，保压指示灯熄灭，机车处于正常的运行状态。

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5.1.8.1.2 制动区

当司机将自动制动阀手柄置于制动区，均衡风缸减压，空电转换控制器均衡风缸侧压力减少，使其膜板两侧形成压力差而使膜板产生与缓解时相反的位移，触动微动开关，使电空制动控制箱内的制动继电器得电，通过制动导线使车辆的制动电磁阀得电，使全部车辆发生制动使用，同时机车本身由于均衡风缸减压使中继阀排出制动管的空气，同时又因制动继电器得电，使机车上的6DF电磁阀和5DF电磁阀得电，6DF电磁阀得电是协助中继阀把制动管的风排向大气，而5DF电磁阀得电是为了使制动管压力快速达到平衡，提高空电转换控制器灵敏度，待制动管压力减到与均衡风缸压力相平衡时,空电转换控制器膜板移到保压位,使保压继电器失电，经保压导线使车辆上的保压电磁阀得电，机车的制动后的保压是依靠原JZ－7分配阀的原有性能来实现的。如果司机将自动制动阀手柄由最小减压位逐渐移置最大减压位，空电转换控制器也重复由制动位到保压位从而形成了阶段制动。如果司机把自动制动阀手柄由最大减压位逐渐向最小减压位移动，而空电转换控制器将重复由缓解位转到保压位，从而形成车辆的阶段缓解，而从机车本身来讲它不带保压电磁阀和缓解电磁阀，因此它本身的阶段缓解也是依靠原有F－7分配阀的性能来达到的。

在司机操纵台上，当列车处于正常运行状态下除了电源指示灯亮以外，有关的电空指示均熄灭，当司机把自动制动阀手柄从运转位移到制动位时，制动指示灯亮，制动后保压时，制动指示灯灭，保压指示灯亮，自动制动阀手柄自最小减压位移到最大减压位，制动指示灯和保压指示灯也重复点亮或熄灭。同理自动制动阀手柄由最大减压位逐渐移至最小减压，操纵台上的保压指示灯和缓解指示灯重复点亮或熄灭。 5.1.8.1.3 过量减压位：

它的作用过程与制动区完全相同。 5.1.8.1.4 手柄取出位

当机车在换端操纵时司机要在换端操纵取出手柄之前，必须先把电空电源关闭，随后把自动制动阀手柄由运转位移动至手柄取出位，把自动制动阀和单独制动阀手柄取出到机车的另一端，把手柄放在自动制动阀和单独制动阀上，把单独制动阀手柄放在制动位，再把自动制动阀手柄置于运转位，待制动管充风至定压后，再把这一端的电空电源打开。 5.1.8.1.5 紧急制动位

当司机将自动制动阀手柄置于紧急制动位时，由于均衡风缸减压使空电转换控制器与常用制动时一样处于制动状态，触动微动开关，使制动继电器得电，经制动导线使车辆上的制动电磁阀得电，同时由于自动制动阀手柄在紧急制动位时，总风3号管内的总风进入6号撒沙管，同时也进入了紧急压力控制器6PS使紧急继电器得电，经紧急导线传至车辆上的紧急电磁阀，产生紧急制动作用。此时在操纵台上制动批示灯和紧急制动批示灯同时点亮。 5.1.8.1.6 低压过充位

当司机将自动制动阀手柄置于低压过充位，由于均衡风缸定压为600kPa，而制动管由于过充可达640kPa。这就会引起空电转换控制器的膜板移动，触动微动开关使制动继电器得电，但由于安装了过充压力控制器7PS，切断了继电器导向制动导线的电源，而不能引起制动作用。

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5.1.8.1.7 列车断钩、列车上拉车长阀或机车拉紧急制动阀

当列车在运行中发生上述三种的任何一种情况时，机车电空制动控制箱根据制动管的减压发出110V直流的电讯号，使全列车产生电空紧急制动作用，同时也切断自动制动阀在运转位时的充风，使制动管压力迅速排零。达到全列车迅速停车的目的。

注意：当列车停车后要发车时，司机必须把自动制动阀手柄移至制动区，待操纵台上的制动灯灭后，再移至运转位，这就可恢复列车充气。缓解全列车的紧急制动作用。 5.1.8.2 JZ－7型电空制动控制箱调试检验方法

准备：将装配完好的控制箱，安装于校验台座上，将校验台上的插头11CZ、12CZ、13CZ、14CZ与控制箱的连接插座一一对应连接好，将所有功能开关置“断开”位，然后接通电源。 5.1.8.2.1 一位端

(1) 将一位电空电源开关置“ …… 此处隐藏：2731字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……

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