DF4D型内燃机车制动部件部分 - 图文(5)

来源：网络收集时间：2026-08-05

导读：第二篇东风4D型准高速内燃机车维修说明图5-21 单独制动阀 1－调整手轮；2－调整阀盖；3－调整阀弹簧；4－排气阀弹簧；5－调整阀膜板；6－调整阀座； 7－排气阀；8－供气阀；9－调整阀柱塞；10－供气阀弹簧；11

第二篇东风4D型准高速内燃机车维修说明

图5-21 单独制动阀

1－调整手轮；2－调整阀盖；3－调整阀弹簧；4－排气阀弹簧；5－调整阀膜板；6－调整阀座； 7－排气阀；8－供气阀；9－调整阀柱塞；10－供气阀弹簧；11－单缓柱塞阀；12－定位柱塞； 13－调整阀凸轮；14－手柄；15－凸轮盒。

5.1.5 中继阀

中继阀是接受自动制动阀的控制，直接操纵制动管压力变化的装置，既能向制动管充气增压，又能排气减压，还可保持制动管压力不变，从而使得全列车得到充气缓解，制动和保压的作用。 5.1.5.1中继阀的结构

中继阀由双阀口式中继阀、总风遮断阀和管座三部分组成（见图5-22）。双阀口式中继阀用于制动管的充气和排气，总风遮断阀接受自动制动阀的客、货车转换阀的控制，用来接通或切断总风经双阀口式中继阀通往制动管的通路。管座为双阀口式中继阀和总风遮断阀的安装座，管座上设有五根管子的连接孔，即制动管2、总风管3、中均管4、过充管7、总风遮断阀管8。 5.1.5.2 双阀口式中继阀的作用位置 5.1.5.2.1 缓解充气位

当自动制动阀手柄置运转位时，总风管3向制动管2充风至定压，当司机将手柄置于过充位时，能使制动管得到比规定的压力高30－40kPa的压力，加快制动管的充气速度，自动制动阀手柄回到运转位时，制动管2的过充压力缓慢消除，不会引起机车车辆的自然制动。 5.1.5.2.2 缓解后保压位

制动管缓解后可以自动保压，若制动管漏泄，总风再向制动管补充压力空气。 5.1.5.2.3 制动位

当手柄移至制动区时，制动管的风经排气口排向大气，使列车制动。

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东风4D型准高速内燃机车检修手册

5.1.5.2.4 制动后保压位

当制动管排气到一定值时，排气阀在自动制动阀控制下关闭，呈制动保压状态，若自动制动阀再减压，制动管继续排气制动，再重新恢复至保压状态。

图5-22 中继阀

1－供气阀弹簧；2－供气阀；3－顶杆；4－排气阀；5－排气口；6－排气阀弹簧；7 －膜板；8－主鞲鞴；9－中继阀盖；10－过充柱塞；11－过充盖；12－总风遮断阀盖；13－弹簧；14－遮断阀；15－遮断阀体；16－管座；17－中继阀体；18－缩口风堵。

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5.1.6 分配阀

F-7型分配阀根据制动管压力变化而产生动作，直接控制空气继动阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。F-7型分配阀采用二压力机构与三压力机构相结合的混合机构。它既能阶段缓解，又能一次缓解。分配阀外形如图5-23所示。

图5-23 分配阀

5.1.6.1 F-7型分配阀的结构

F-7型分配阀由主阀部、副阀部和紧急部三部分组成。用一个管座将此三部分连成一体。见图5-24。 5.1.6.2 主阀部的组成及作用

主阀部主要由主阀、常用限压阀、紧急限压阀、工作风缸充气止回阀等组成。 5.1.6.2.1 主阀

主阀用于机车的制动、缓解与保压。主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧等组成。见图5-25。主阀是三压力机构，即主阀的动作受制动管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力差的控制。大、小膜板鞲鞴的有效面积比为2.7比1 ，分配阀主阀有三个作用位置，缓解位、制动位和保压位。当制动管2增加一定压力时，大膜板向下移动，使作用风缸的压力空气排向大气，使机车缓解。当制动管2压力降低时，大膜板向上移动，使总风3向作用风缸充气，使机车起制动作用。当制动管减压一定时，主阀具有制动后的保压状态。

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图5-24 分配阀

1－紧急限压阀；2－常用限压阀；3－工作风缸充气止回阀；4－主阀；5－紧急放风阀；6－管座；7－转换盖板；8－一次缓解逆流止回阀；9－局减止回阀；10－副阀；11－保持阀；12－充气阀。

图5-25 分配阀主阀

1－供气阀弹簧；2－供气阀；3－供气阀座；4－空心阀杆；5－缓解弹簧；6－小膜板鞲鞴；7－大膜板鞲鞴；8－平衡阀盖；9－主阀体；10－中间盖；11－顶杆；12－下盖；13－限制堵。

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5.1.6.2.2 常用限压阀

常用限压阀用于当制动管定压为500kPa时，将常用制动时的机车制动缸压力限制在340－360 kPa，当制动管定压为600kPa时，将常用全制动时的机车制动缸压力限制在420－450kPa之间。 5.1.6.2.3 紧急限压阀

紧急限压阀用于列车在发生紧急制动时，使作用风缸的压力空气限制在420－450kPa，同时，在紧急制动后缓解时为作用风缸的压力空气排向大气提供一条道路。 5.1.6.2.4 工作风缸充气止回阀

工作风缸充气止回阀用于缓解充气时，制动管的压力空气经此阀向工作风缸充气，而在制动减压时，防止工作风缸的压力空气向制动管逆流，以避免产生不制动或制动管减压量与制动缸空气压力不成比例的紊乱现象。

5.1.6.3 副阀部的组成及作用

副阀部由副阀、充气阀、保持阀、局减止回阀、一次缓解逆流止回阀、转换盖板等部件组成。其作用如下：

(1) 通过副阀部将工作风缸与降压风缸的过充压力回流到制动管，消除过充压力。

(2) 加快主阀缓解作用，在直接缓解中，利用副阀部将主阀大膜板上下两侧沟通而构成直接缓解型，而在阶段缓解中，副阀部将工作风缸的压力空气分一部分到降压风缸去，从而使机车加快缓解。

(3) 使制动管起局部减压作用。为使制动管加速减压，副阀部能在制动管施行小减压量时使其起局部减压作用，使机车后部车辆制动机起制动作用。

(4) 局减止回阀用于再制动时防止局减室的压力空气向制动管逆流，以避免引起副阀的自然缓解。 (5) 转换盖板主要用来沟通或切断工作风缸向制动管逆流的通路，在一次缓解位时，除了能加快主阀的缓解外，还能使工作风缸和降压风缸的过充压力经转换盖板逆流到制动管而消除。在阶段缓解时，工作风缸和降压风缸的过充压力只能经充气阀逆流到制动管。 5.1.6.4 紧急部的作用

紧急部即紧急放风阀，它用于当机车或列车施行紧急制动时，将制动管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。紧急放风阀根据制动管的压力变化共有三个作用位置，即充气缓解位、常用制动位和紧急制动位。 5.1.7 空气继动阀（作用阀）

空气继动阀是接受分配阀或单独制动阀的控制，从而用来控制机车制动缸的充气或排气，使机车实现制动、保压、缓解作用。图5-26为空气继动阀外形图。 5.1.7.1 空气继动阀的构成

空气继动阀由供气阀、空心阀杆、作用鞲鞴、膜板、缓解弹簧、阀体、管座等组成，见图5-27。管座接有3根管子，3-总风管、12-制动缸管、14-作用管。空气继动阀作用鞲鞴的下方通作用风缸，制动缸的空气压力通过缩孔作用在作用鞲鞴的上侧。

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