DF4D型内燃机车制动部件部分 - 图文(4)

来源：网络收集时间：2026-08-05

导读：东风4D型准高速内燃机车检修手册当A塔充气时间达到设定值T2时，电控器开始向电空阀Bd供电。Bd得电后，开启阀口，将控制风充入进、排气阀。一方面推动进气阀控制鞲鞴左移，开启A塔进气阀口Aj，关闭B塔进气阀口Bj。

东风4D型准高速内燃机车检修手册

当A塔充气时间达到设定值T2时，电控器开始向电空阀Bd供电。Bd得电后，开启阀口，将控制风充入进、排气阀。一方面推动进气阀控制鞲鞴左移，开启A塔进气阀口Aj，关闭B塔进气阀口Bj。另一方面将B塔的排气阀口Bp开启。这时，A塔进入吸附状态，B塔进入再生状态，干燥器完成了一个工作周期T，且T=T1＋T2。这里还须说明的是：在A塔转入吸附状态的瞬间，由于在A塔充气时间内已充满了压缩空气，致使进气阀口Aj开启时，里、外压差很小，进气流速缓慢，大大地减少进气气流对干燥剂的冲击，故称为“柔性转换”。柔性转换彻底消除了产生粉末的根源。

在A塔转入吸附的同时，由于B塔的进气阀口关闭，排气阀口开启，B塔即转入再生状态。首先，将塔内的压缩空气排空。然后，由A塔出来的干燥空气经再生气路进入B塔，对干燥剂进行脱附，并经排气口Bp排大气。

当空气压缩机停止工作时，电控器亦停止对两电空阀供电，使Ad、Bd均处于失电状态。排气阀口Ap、Bp及止回阀口AC、BC均关闭。干燥器的吸附和再生作用都停止。同时，电控器将工作时间记存下来，进气阀将其状态保持下来。当干燥器再次工作时，仍将按原状态和在原时间的基础上继续工作。直到下一个转换周期。干燥器的这一工作特性，称之为“时间累计”和“状态记忆”功能。

如果干燥器设置在两总风缸之间，则当空气压缩机停机后，由于进气阀的连锁作用，总有一干燥塔的进气阀口处于开启状态。故第一总风缸的湿空气，仍可通过吸附状态的干燥塔源源补入第二总风缸。但电控器因控制电源无电，干燥器亦无再生和转换作用。

所以，本干燥装置无论装于总风缸前或两总风缸之间，均可工作。且在停机时，均无再生空气消耗，总风缸的压力亦不会因此而下降。 5.1.2.5 辅助装置与附件

5.1.2.5.1 JKF1型高效油水分离器

该油水分离器是与JKG1型空气干燥器配套使用的辅助装置，装在进入干燥器前的主管上，用于清除压缩空气中的液态（油、水）粒子，以减轻干燥剂的吸附负荷与油粒子的对干燥剂的污染。

油水分离器的结构如图5-17所示。

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第二篇东风4D型准高速内燃机车维修说明

5-17 JKF1型油水分离器

1－口形密封圈；2－挡圈；3－滤芯筒；4－滤芯组成；5－芯轴组成；6－下挡板；7－轴套； 8－上盖组成；9－上挡板；10－筒体组成。

滤芯（4）是由一种特制的高效滤网卷制而成。当压缩空气以一定的流速通过滤芯时，其中的液态粒子与网丝表面撞击而被粘附。当积累到一定数量时，可形成液滴滴落到筒体底部，或可用气流反吹将其清除。高效滤网是由不锈钢丝编织而成，须定期进行清洗，可反复使用。 5.1.2.5.2 DPW型电磁排污阀

该排污阀是与JKF1型高效油水分离器配合使用的辅助装置，设置在油水分离器的排污管路上。用以自动排除油水分离器中积集的油、水和污物。

电磁排污阀的结构如图5-18所示，它由DKF2型电空阀和排污阀组合而成。电空阀为控制机构，排污阀为执行机构。排污阀的工作与机车空气压缩机的工作密切配合。当空气压缩机工作时，排污阀为关闭状态。当空气压缩停止工作时，则为开启状态。因此，电空阀的控制电源，必须纳入机车风泵的电控系统中，才能

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东风4D型准高速内燃机车检修手册

与空气压缩机同步工作。一般接在空气压缩机的起动接触器或中间继电器“常闭”辅助触头上。排污阀的结构和工作原理与排气阀基本相同，可参见前面的说明。

图5-18 DPW型电磁排污阀

1－安装座；2－弹簧；3－鞲鞴；4－O形圈38×3.1；5－O形圈30×3.1；6－防尘圈；7－螺杆；8－O形圈 15×2.4；9－阀垫；10－O形圈45×3.1；11－排污管座；12－防松螺母M8；13－垫圈；14－阀座；15－阀； 16－排污阀体组成；17－排污电空阀。

5.1.2.5.3 排气消音器

该器件是JKG1型空气干燥器的附件，与干燥器上的排气阀配套使用，以降低干燥塔再生排气的噪音。消音器的结构见图5-19。

图5-19 消音器

1－外壳；2－填料；3－穿孔板；4－挡圈。

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第二篇东风4D型准高速内燃机车维修说明

消音器通过专用接头直接安装在排气阀的排气口上，可以竖装或横装，横装时应注意排气方向，不要影响乘检人员的工作。 5.1.3 JZ-7自动制动阀

JZ-7自动制动阀是一种自动保压式的制动装置。该阀安装在管座上，该阀控制制动管压力变化，通过司机操纵其手柄，实现制动机的各种性能与作用。 5.1.3.1 自动制动阀的组成

自动制动阀主要由阀体、管座、手柄、凸轮、调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀等组成, 见图5-20。

图5-20 自动制动阀

1－调整手轮；2－调整阀盖；3－调整弹簧；4－调整阀膜板鞲鞴；5－排气阀；6－供气阀；7－调整阀柱塞； 8－阀上盖；9－手柄；10－调整阀凸轮；11－手柄轴；12－放风阀凸轮；13－重联柱塞阀凸轮；14－客、货车转

换手柄；15－缓解柱塞阀凸轮；16－客、货车转换阀；17－管座；18－阀体；19－缓解柱塞阀；20－前盖； 21－重联柱塞阀；22－放风阀。

管号: 1－均衡风缸管；2－制动管；3－总风管；4－中均管（中继阀均衡风缸管）；6－撒砂管；7－过充管； 8－总风遮断阀管；10－单独缓解管；11－单独作用管。

5.1.3.2 自动制动阀的作用位置

自动制动阀有7个作用位置。司机操纵制动阀手柄从左至右依次为: 1－过充位；2－运转位；3－最小减压位；4－最大减压位；5－过量减压位；6－手柄取出位；7－紧急制动位。

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5.1.3.2.1 过充位

使制动管得到比规定的压力高30－40kPa的过充压力，以加快制动管的充气速度。 5.1.3.2.2 运转位

也称缓解位，是当列车运行或列车制动后需缓解时所置放的位置，使制动管充气到规定压力，机车与车辆制动机缓解。 5.1.3.2.3 制动区

制动区是对运行中的列车施行常用制动或调节运行速度所用的位置，其最小减压量是使制动管内空气压力降低40－60kPa；最大减压量是使制动管空气压力降低140－160kPa。 5.1.3.2.4 过量减压位

过量减压位用于频繁制动缓解，使制动管的空气压力降低240－260kPa。 5.1.3.2.5 手柄取出位

手柄取出位是本务机车非操纵端；无火回送机车所用位置，使自动制动阀失去对列车制动机的控制。 5.1.3.2.6紧急制动位

此位置制动管空气压力降至零，使机车与列车迅速制动而且制动力强。 5.1.4 单独制动阀

单独制动阀仅能操纵机车的制动和缓解而与列车无关。有单独缓解位、运转位和全制动位三个作用位置。单独制动阀的运转位至全制动位为制动区，用自动制动阀制动列车后，可单独缓解机车，松开手柄，可自动由缓解位回到运转位。手柄从左至右，机车阶段制动，手柄从右至左，则阶段缓解。 5.1.4.1 单独制动阀的结构

单独制动阀与自动制动阀通过螺柱连接在一起。它主要由手柄、调整阀、单缓柱塞阀、定位柱塞等组成（见图5-21结构原理图）。单独制动阀接有3根管子，通过自动制动阀阀体分别接3－总风管，10－单独缓解管，11－单独作用管。 5.1.4.2 单独制动阀的作用位置 5.1.4.2.1 单独缓解位

单独缓解位是自动制动阀施行列车制动 …… 此处隐藏：1467字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……

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