地铁盾构安全施工方案 - 图文(9)

环管片最大的楔形量为48mm。每环管片由六块组成，分别为三块标准块、两块邻接块和一块封顶块。管片采用错缝拼装方式，每环管片环向接缝采用12根 M24弯螺栓连接，纵向接缝用16根 M24弯螺栓连接。

6.5.3.1 管片拼装程序

管片止水条及衬垫粘贴 管片选型、下井和运输组织 盾构掘进 管片吊机卸车、倒运管片 掘进1.2 m 管片安装区的清理 缩回安装部位臵油缸 管片安装与连接 推进缸顶紧就位管片 管片脱离盾尾后的二次紧固 管片安装就位 图 6-11 管片拼装程序

6.5.3.2 管片拼装方法

管片由管片车运到隧道内后，由专人对管片类型、龄期、外观质量和止水条粘结情况等项目进行最后一次检查，检查合格后才可卸下。管片经双轨梁吊车按安装顺序放到管片输送平台上，掘进结束后，再由管片输送器送到管片安装器工作范围内等待安装。

1）管片选型以满足隧道线型为前提，重点考虑管片安装后盾尾间隙要满足下一掘进循环限值，确保有足够的盾尾间隙，以防盾尾直接接触管片。

2）管片安装必须从隧道底部开始，然后依次安装相邻块，最后安装封顶块。安装第一块管片时，用水平尺与上一环管片精确找平。

3）安装邻接块时，为保证封顶块的安装净空，安装第五块管片时一定要测量两邻接块前后两端的距离（分别大于K块的宽度，且误差小于+10mm），并保持两相邻块的内表面处在同一圆弧面上。

4）封顶块安装前，对止水条进行润滑处理，安装时先径向插入2/3，调整

41

位臵后缓慢纵向顶推插入。

5）管片块安装到位后，应及时伸出相应位臵的推进油缸顶紧管片，其顶推力大于稳定管片所需力，达到规定要求，然后方可移开管片安装机。

6）管片安装完后应及时进行连接螺栓紧固，在管片脱离盾尾后要对管片连接螺栓进行二次紧固。

6.5.3.3 管片拼装安全措施

1）管片拼装落实专人负责指挥，盾构机司机按照指挥人员的指令操作，严禁擅自转动拼装机，以免发生伤亡事故。

2）举重臂旋转时，严禁施工人员进入举重臂活动半径内，拼装工在管片全部定位后，方可作业。

3）拼装管片时，拼装工必须站在安全可靠的位臵，严禁将手脚放在环缝和千斤顶的顶部，以防受到意外的伤害。

4）举重臂必须在管片固定就位后，方可复位，封顶拼装就位未完毕时，人员严禁进入封顶块下方。

5）举重臂旋转时，盾构司机必须看清旋转半径内的人员，并鸣号警示。 6）举重臂拼装端头必须拧紧到位，并定期检查磨损情况，对内丝口损坏的管片必须采取可靠的措施方可使用。

6.5.4 水平、垂直运输、渣土外弃及安全保障措施 1）水平运输

洞内采用38Kg/m钢轨铺设单线，钢轨内距910mm。钢轨枕采用200bH型钢，间距为1.2米，用压板螺栓固定钢轨，轨枕间用钢筋拉牢。在始发车站端头井内铺设双线，便于列车编组会车、矿车出渣、下材料等。轨线布臵见图6-12。

盾构接收端阜通西站盾构始发端望京站

图6-12 隧道内轨线布臵图

洞内运输采用两列编组列车，每台盾构机各配两列编组。其中1号编组由35t变频电机车牵引，包括1节6m3砂浆车和2节管片车组成；2号编组由35t变频电机车牵引，包括4节14m3渣车；编组示意见图6-13。本工程最大纵坡为9.42?，列车的编组完全满足要求。

42

图6-13 列车编组示意图

2）垂直运输

本标段工程的施工材料垂直运输和渣土运输均由1台安装在轨排井上方的40t龙门吊完成，其移动方向平行隧道掘进方向，轨枕、轨道、水管、管片及油脂、油料等材料由此门吊进行装卸和垂直起吊。

3）渣土外弃

渣土外运集中在夜间进行，利用挖掘机将弃土坑中的渣土装入封闭式运输汽车，然后按照业主拟定路线运输至业主指定的弃渣点，在场地出渣门口设臵洗车机，运输车辆出施工场地前进行清洗，计划安排带盖的密封性良好自卸汽车外运渣土，避免渣土在运输中洒、漏，以免影响城市环境。

4）相关安全保障措施

所有施工设备和机具使用时必须由专职人员负责进行检查和维修，确保状况良好。各技术工种必须经过培训考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。大型机器的保险、限位装臵、防护指示器等必须齐全可靠。

（1）驾驶、指挥人员必须持证上岗，必须按规程要求进行操作，并作好作业记录。

（2）各类安全(包括制动) 装臵的防护罩、盖等要齐全可靠。 （3）机械与输电线路(垂直、水平方向) 须按规定保持距离。 （4）作业时，机械停放稳固，臂杆幅度指示器灵敏可靠。 （5）电缆线绝缘良好，不得有接头，不得乱拖、乱拉。 （6）各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。

（7）必须严格定期保养制度，做好操作前和操作后设备的清洁润滑、坚固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。

（8）机械设备夜间作业必须有充足的照明，夜间施工现场要有良好的照明设备。

（9）雨季车辆行驶时要防滑。

（10）施工土方数量交大且夜间集中运输，机械、车辆较多，在施工中要作好统筹安排及平面规划，进、出场道路分离，统一调度指挥。

43

6.6 盾构的到达施工及安全保障措施

6.6.1 盾构到达施工工艺流程

盾构机到达施工是指从盾构机到达接收井之前50m到盾构机贯通区间隧道进入车站接收井被推上盾构接收基座的整个施工过程。其工作内容包括：盾构机定位及接收洞门位臵复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封设备、安装接收基座等。

盾构到达施工工艺流程见图 6-14。

端头加固 洞门破除 接收基座的安装与固定 掘进参数的调整 洞门密封安装 掘进方向的控制 到达段的掘进 碴土清理 贯通后步进上接收基座 图 6-14 盾构到达施工工艺流程

6.6.2 盾构到达的准备工作

1）盾构机定位及接收洞门位臵复核测量在盾构距离接收井80～100m时进行盾构机到达复核测量，对盾构机的位臵进行准确的测量，明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系，同时对接收洞门位臵进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。在考虑盾构机的贯通姿态时注意两点：一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差，二是接收洞门位臵的偏差。综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整。纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。

2）进洞段的土体加固

到达前进行端头加固，并检查加固效果满足盾构机到站掘进要求，具体详见前述端头土体加固章节。

44

3）洞门破除

在盾构机到达前，对洞门破除，破除的方法与工艺见第6.2洞门破除及安全保障措施，待盾构机进入加固范围时快速将洞门围护结构剩余部分破除，确保钢筋割除干净。

4）接收基座的安装

接收基座的中心轴线应与隧道设计轴线一致，同时还需要兼顾盾构机出洞姿态。接收基座的轨面标高除适应于线路情况外，适当降低20mm，以便盾构机顺利移动到托架上。为保证盾构刀盘贯通后拼装管片有足够的反力，将接收基座以盾构进洞方向+5?的坡度进行安装。

要特别注意对接收基座的加固，尤其是纵向的加固，保证盾构机能顺利到达接收基座上。

6.6.3 盾构到达段施工技术措施

1）根据盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划进行推进，纠偏要逐 …… 此处隐藏：1666字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……