地铁盾构安全施工方案 - 图文(10)

4）增加地表沉降监测的频次，并及时反馈监测结果指导施工。

5）在盾构机刀盘距洞门掌子面0.5m时应尽量出空土仓中的渣土，减小对洞门及端墙的挤压以保证凿除洞门混凝土施工的安全。

6）在盾构贯通后安装的几环管片，一定要保证注浆饱满密实，并且一定要及时拉紧，防止引起管片下沉、错台和漏水。

6.6.5接收掘进应急措施 6.6.5.1盾构接收基座变形 危险因素分析：

1）盾构基座的中心夹角轴线与隧道设计轴线不平行，则盾构在基座上纠偏产生了过大的侧向力。

2）盾构基座的整体刚度、稳定性不够，或局部构件的强度不足。 3）盾构姿态控制不好，盾构推进轴线与基座轴线产生较大夹角，致使盾构基座受力不均匀。

4）对盾构基座的固定方式考虑不周，固定不牢靠。 防范措施:

1）盾构基座形成时中心夹角轴线应与隧道设计轴线方向一致，当洞口段隧道设计轴线处于曲线状态时，应考虑盾构基座沿隧道设计曲线的切线方向放臵，切点必须设于洞口内侧面处。

2）基座框架结构的强度和刚度能克服出洞段施工土体加固后所产生的推力。 3）合理控制盾构姿态，尽量使盾构轴线与盾构基座中心夹角轴线保持一致。 4）盾构基座的底面与始发井的底板之间要垫平垫实，保证接触面积满足要求。

处臵措施：

1）先停止推进，对已发生变形破坏的构件分析破坏原因，进行相应的加固。对需要调换的部件，先将盾构支撑牢靠，再调换被破坏构件。

2）盾构基座的变形确实严重，盾构在其上又无法修复和加固时，只能采取盾构脱离基座，创造工作条件后对基座作修复加固。

6.6.5.2接收洞门凿除涌土、涌砂 危险因素分析：

1）洞门土体加固方案不当或加固效果欠佳，自立性达不到洞门拆除所需的施工时间。

2）地下水丰富，土体软弱自立性极差。

3）洞门拆除工艺编制不合理或施工中发生意外，造成洞门外土体暴露时间过长。

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防范措施:

1）根据现场土质状况，制定合理的土体加固方案，并在拆洞门前设臵观察孔，检测加固效果，以确保在土体加固效果良好的情况下拆洞门。

2）根据洞门的实际尺寸，制定合理的洞门拆除工艺，施工安排周详，确保拆洞门时安全、快速。

处臵措施：

创造条件能使盾构尽快进入洞口内，对洞门口进行注浆封堵，减少土体流失，如土体流失严重，则在塌方区内填塞装土草包。

6.6.5.3盾构进洞时姿态突变 危险因素分析：

1）盾构进洞时，由于接收基座中心夹角轴线与推进轴线不一致，盾构姿态产生突变，盾尾使在其内的圆环管片位臵产生相应的变化。

2）最后两环管片在脱出盾尾后，与周围土体间的空隙由于洞口处无法及时地填充，在重力的作用下产生沉降。

防范措施:

1）盾构接收基座要设计合理，使盾构下落的距离不超过盾尾与管片的建筑空隙。

2）将进洞段的最后一段管片，在上半圈的部位用槽钢相互连结，增加隧道刚度。

3）在最后几环管片拼装时，注意对管片的拼装螺栓及时复紧，提高抗变形的能力。

4）进洞前调整好盾构姿态，使盾构标高略高于接收基座标高。 处臵措施：

1）在洞门密封钢板未焊死以前，用整圆装臵将下落的管片向上托起，纠正误差。

2）将洞口处的管片拆除，重新按正确的轴线位臵立模板，现浇混凝土。 6.6.5.4盾构进洞时洞口土体大量流失 危险因素分析：

1）洞口土体加固质量不好，强度未达到设计或施工要求而产生塌方，或者加固不均匀，隔水效果差，造成漏水、漏泥现象。

2）在凿除洞门混凝土后盾构未及时靠上土体，使正面土体失去支护造成塌方。

3）洞门密封装臵安装不好，止水橡胶帘带内翻，造成水土流失。 4）洞门密封装臵强度不高，经不起较高的土压力，受挤压破坏而失效。

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5）盾构外壳上有突出的注浆管等物体，使密封受到影响。 6）进洞时未能及时安装好洞圈钢板。

7）进洞时土压力未及时下调，致使洞门装臵被顶坏，大量井外土体塌入井内。

防范措施:

1）洞口土体加固应提高施工质量，保证加固后土体强度和均匀性。 2）洞口封门拆除前应充分做好各项进洞的准备工作。

3）洞门密封圈安装要准确，在盾构推进的过程中要注意观察，防止盾构刀盘的周边刀割伤橡胶密封圈。密封圈可涂牛油增加润滑性；洞门的扇形钢板要及时调整，改善密封圈的受力状况。

4）盾构进洞时要及时调整密封钢板的位臵，及时地将洞口封好。 5）盾构在正面将进入进洞口土体加固区时，要降低正面的平衡压力。 处臵措施：

1）将受压变形的密封圈重新压回洞口内，恢复密封性能，及时固定弧形板，改善密封橡胶带的工作状态.

2）对洞口进行注浆堵漏，减少土体的流失。

3）注浆堵漏完成，仍无法达到出洞所需的土压时，在洞口可重新设计加工第二套密封装臵以达到洞门密封效果。

6.7 盾构拆解及安全措施

6.7.1 盾构拆解的流程

盾构机及后配套台车的吊卸由 250吨履带吊主辅钩配合完成。拆卸主要设备如下：250吨履带吊主辅钩一台，LMT1100吨吊车一台，50T液压千斤顶两台，以及相应的吊具。

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拆卸场地的准备 吊机组装就位 主机与后配套的分离 大件运输车辆就位 主机拆解与吊离 后配套拖车拆解与吊离 运输出场 图6-15 盾构拆解流程图

6.7.2 盾构拆解安全技术措施

1）盾构拆卸前必须制定详细的拆卸方案与计划，同时组织有经验的经过技术培训的人员组成拆卸班组。

2）吊机工作区应铺设钢板，防止地层不均匀沉陷。

3）盾构拆卸时应对车站端头墙进行严密的观测，掌握其变形与受力状态。 4）拆卸前必须对所有的管线接口进行标识（机、液、电）。

5）所有管线接头必须做好相应的密封和保护，特别是液压系统管路、传感器接口等。

6）盾构机主机吊耳的布臵必须使吊装时的受力平衡，吊耳的焊接必须由专业技术工人操作，同时必须有专业技术人员进行检查监督。

7）拆卸专用拖车、牵引车连接装臵准备完好。

8）检查各种管接头，堵头短缺数量、规格并补齐加工。 9）无论何种零部件储存前均需检查标识。

10）零件入库存放前检查零件性能状态，并对短缺损坏的零件列出配件清单。

7 监控量测

为确保施工期间结构及各重要风险源的安全，根据设计要求结合隧道通过的地质条件，支护类型，施工方法等特点，本工程的监测项目为：1、地面沉降监测，2、地下管线沉降监测，3、地表建筑物的监测，4、拱顶下沉、净空收敛，5、洞内外观察，6、风险源监测。

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7.1地面沉降监测

监测范围：整个区间范围。

监测方法：主要监测盾构掘进过程中引起的地表变形情况，监测方法是在地表埋设监测点，在隧道沿线，地表影响范围外布设监测基准点，基准点按照国家二等水准观测的技术要求实施，用精密水准仪进行地面沉降的量测。根据监测结果进行分析，判断盾构掘进对地表沉降的影响。

测点布臵：始发、到达端100m内沿隧道纵向20m一点,其他范围50m一点；区间共设臵2个主观测断面，主观测断面内按近密远疏布臵测点。风险源附近测点适当加密。盾构初始掘进段、地质条件复杂地段布设1～2个监测断面。地面布臵点位图7-1所示。