地铁盾构安全施工方案 - 图文(5)

号 拆除/改移 保护 保护 保护 保护 保护 保护 桩号里程 K42+758.650～K43+054.65 K42+730.570 K42+781.319 K42+781.319～K43+097.319 K42+837.856 K42+657.25～K43+374.250 K42+906.635 K43+239.13 K43+148.36 左或右 左线下穿 垂直下穿 垂直下穿 右线下穿 右线下穿、侧穿 全线下穿 右线下穿、侧穿 右线下穿、侧穿 右线下穿、侧穿 右线下穿 右线下穿、侧穿 垂直下穿 右线下穿、侧穿 左线下穿 左线下穿、侧穿 雨水管 电力沟 雨水管 雨水管 电力沟 电力沟 质 (m) 顶高(m) 15.7 13.3 16.4 16.4 13.2 13.3 市政 管理处 电力公司 市政 管理处 市政 管理处 电力公司 电力公司 市政 管理处 市政 管理处 市政 管理处 市政 管理处 电力公司 市政 管理处 市政 管理处 市政 管理处 电力公司 1 2 3 4 5 6 砖 砼 砼 砼 砼 砼 2000×1500 2000×2000 Φ1000 Φ1000 2000×2000 2000×2000 396 2 1 316 1 720 7 8 9 保护 保护 保护 雨水管 雨水管 雨水管 砼 砼 砼 Φ1000 Φ900 Φ800 1 1 1 17.8 13.1 13.2 10 保护 K42+949.778 雨水管 砼 Φ1000 1 18.4 11 保护 K43+031.021 电力 砼 2000×2000 1 15.8 12 保护 K43+003.788 雨水管 砼 φ1000 1 18.9 13 保护 K42+970.081 K43+295.324～K43+372.085 K43+239.25 雨水管 砼 Φ1000 1 18.6 14 保护 雨水管 砼 Φ1000 79 15.9 15 保护 电力 砼 2000×2000 1 12.5 针对区间管线，将采取如下措施：

2）与产权单位主动接触，获得管线类型、走向、埋深等详细资料，根据管线状况制定相应的施工措施。

3）盾构穿越前向产权单位备案，提供检测数据、巡视报告等相关资料。 4）严格控制盾构推进参数，避免对地层扰动过大。

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1）施工前对管线周围土体进行地质勘探，如有地质缺陷及时处理。

5）合适的地层改良措施、改善土体的塑流性、保持进出土顺畅并有效控制出土量。

6）确定与开挖地层相适应的同步注浆配比、量和注浆压力，及时进行二次补浆。

7）注浆均匀，压力适中，根据推进速度的快面调整注浆速率，尽量做到与推进速率相符。

8）采取措施提高浆液和拌浆的质量，保证浆液的和易性、塑流性和强度。 9）保证盾尾钢丝刷密封功能正常。

10）加强施工监测，切实做到盾构施工信息化管理，根据监测数据知道施工及制定相应的措施。

11）如监测达到警戒值，应立即与产权单位联系，根据管线及周边环境状况，在管线与隧道之间或管线底部基础、采取隔离桩、树根桩等注浆加固隔断或减少盾构施工对其的影响。

5.2 区间穿越地铁15号线分析及保护措施

1）根据盾构机与地铁15号线的平面相对距离（即盾构施工对地铁的影响大小），将左右线隧道分为试验段和穿越段，分别采取针对性施工措施。洞内措施主要包括及时封堵洞门，优化盾构施工参数，在做好同步注浆和二次补浆之外实施14号线隧道周边土体加固注浆，注入瞬凝型液体聚氨酯材料形成隔离环等工作内容。注浆加固过程中，严格控制注浆压力和注浆量，防止注浆引起地铁15号线既有隧道结构产生变形。

2）施工前，盾构机盾尾更换全新的三道密缝刷，并均匀饱满涂抹油脂，防止盾尾处涌土、涌砂。

3）加固注浆时，在吊装孔和预设的注浆孔安装活动阀门，防止涌土、涌砂现象。

4）在穿越地铁15号线风险源之前，需对盾构机进行一次彻底的检修，以保证盾构施工的平稳连续。

5）重点对盾构机的盾尾密封系统、铰接密封系统进行检测，以防穿越风险源时出现漏浆情况。

6）通过调整土仓添加材料的参数，做好土体改良工作，以降低刀盘扭矩。 7）下穿过程中应对15号线进行实时监测，严格控制隧道结构、道床及轨道的日沉降变形在允许范围之内。

8）注浆及下穿15号线时随时与第三方监测保持联系，随时获取变形监测数据，及时调整加固参数和掘进参数。

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9）向盾构机前方土体加注发泡剂或水等润滑剂，减少刀盘所受扭矩，降低总推力。

10）推进过程中，根据地勘报告、图纸及土仓内土质情况，及时调整盾构机的推力和扭矩。

11）盾构机严禁在下穿地铁15号段停机。

12）管片拼装时，每拼装完一块及时顶紧管片，防止盾构机后退和土压下降。 13）加强施工过程中的监控量测，准确、实时掌握施工情况，并根据监测信息合理调整施工参数。

14）穿越前与地铁15号线产权单位取得联系并保持实时联系，及时反映穿越情况。

15）严格控制盾构姿态，改善管片受力和防水质量。盾构机推力、扭矩和掘进速度应保持平稳，盾构掘进应保持连续。

16）掘进中加强盾尾密封油脂的注入，确保盾尾密封效果，并加强中体与盾尾铰接处的密封效果。

17）严格控制管片拼装质量，保证拼装好的管片与盾壳之间的间隙，盾构推进过程中合理利用铰接千斤顶，加强盾构掘进姿态监测和管片选型工作，确保管片脱出盾尾后的防水效果和较好的隧道线型。

18）穿越时若土仓发生喷涌，向土仓内注入高分子聚合物，粘结土体。 19）在穿越施工之前，需要在风险源位臵布臵沉降监测点。在盾构机下穿15号线施工期间，依据盾构机与15号线的相对位臵，即对15号线的影响大小，采用不同的监测频率，对地面沉降进行监测，并及时分析处理监测数据，随时动态掌握地层的稳定情况。

20）盾构机通过地铁15号线区间隧道期间加强监控量测，掘进面距监测断面1倍洞径2次/天；距工作面1～2倍洞径，1次/天；距工作面2～5倍洞径1次/2天；距工作面﹥5倍洞径1次/7天；基本稳定后1次/月。当出现异常情况时加大监测频率直到沉降趋于稳定。

5.3 工程风险因素的应急预案

5.3.1 管线保护应急预案

1）熟悉各种管线所处位臵、管材及联接方式。

2）建立管线与各自管理单位的联系卡片，向管理单位咨询管线保护的技术要点及一旦遭到破坏的抢救措施。

3）根据管线的重要程度，建立距离不等的安全区域，挂牌明确标识。 4）施工时加强对各种管线的监测工作，制订正确的保护措施和控制位移值。

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一旦出现管线破裂或渗漏水突发事件时，应及时协同各主管部门采取关、堵等方法，防止事态进一步恶化，然后抢修。

5）对各类管线都应结合现场环境及工程阶段施工特点分别制定相应的保护措施和应急处理措施，并取得相应管理单位的认可。

6）对于隧道顶部的管线，在掘进过程中加强对该管线的跟踪监测，确保管线的安全。一旦发现管线范围内地面有较大隆降时，可采取以下预案：

（1）立即与相关产权单位取得联系，并立即采取应急措施，避免事故扩大或产生次生事故或灾害。

（2）疏散危险区域人员，对危险区域设臵警戒线，并对抢险施工区域进行围蔽。

（3）有人员伤亡，应立即与急救医院取得联系，进行人员急救。 （4）现场负责人立即通知项目部领导，利用现场物资对险情进行预处理，防止险情进一步扩大。

（5）调动必要的材料、机具、设备等资源，对抢险进行可靠的物资保障。 （6）对管路破坏部位的地上地下障碍物进行清除，破土挖掘沟槽，对沟槽进行必要的防护和排水，亮出需抢修部位。

（7）配合抢修人员进行紧急抢修。

5.3.2 既有线路及建（构）筑物保护应急预案

1）项目部成立应急领导小组，由项目经理任组长，小组成员由项目部各部门负责人 …… 此处隐藏：2729字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……