地铁盾构安全施工方案 - 图文(7)

盾构机状态完好后快速的割除内层钢筋，并迅速拆除脚手架，前推盾构机，使刀盘接触到洞门土体。接收洞门的凿除流程相同，内层钢筋割除后快速前推盾构机至接收基座。

接收洞门破除始发洞门破除22002135462200879盾构推进方向说明：1、阴影部分为第一次凿除部位，保留里排钢筋和保护层。 2、剩余部分为第二次凿除部位。说明：1、阴影部分为第一次凿除部位，保留里排钢筋和保护层。 2、剩余部分为第二次凿除部位。盾构推进方向6500说明： 洞门凿除顺序严格按照图示分块进行。

图6-7 接收洞门凿除示意图

4）洞门凿除过程的应急措施

（1）始发洞门的脚手架采用竹木材料搭设，当剔除内层钢筋时发现土体有失稳迹象时，可不拆脚手架，人员撤离后盾构机直接前推。

（2）若在凿洞门过程中，出现渗水量加大的情况，先采取引水措施，之后采取凿除一块，用喷射混凝土挂网喷射封闭一块的措施。洞口完全封闭后，再用盾构机刀盘开挖掉洞门喷射混凝土。

6.3盾构机吊装及安全措施

6.3.1 吊装场地部署

影响盾构吊装的作业环境因素主要有始发井、接收井的开口尺寸、深度、吊装作业场地下管线情况、架空线情况等，经查阅《管线改移图》及相关资料并经实地调查，望京站盾构始发吊装作业影响区域内存在地下管线。吊装作业环境见下表6-1，现场管线与吊装位臵图见附图6-7。

吊装作业环境 表6-1 位臵 望京站左线盾构始发井 望京站右线盾构始发井 阜通西站左线盾构接收井 阜通西站右线盾构接收井 吊装开口尺寸(m) 11.5×7 11.5×7 11×7 11×7 井深(m) 25.3 25.3 19.2 19.2 吊装作业范围地下管线 电力方沟 电信小室，污水管 通信小井 雨水井 架空线 无 无 通信架空线 通信架空线 备注 覆土3.7m 电信小室覆土30cm,污水管覆土1.3m. 无 无 望京站右线盾构吊装始发作业时，履带吊压在污水管线上，因此履带下需铺设钢板。由于履带吊主臂吊装半径的限制，履带吊的一侧履带需要经过挡土墙和

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冠梁，所以吊装作业前先在盾构工作井南侧围护桩冠梁上施做新的挡土墙。望京站左线盾构吊装始发由于吊车旋转半径的限制，场地西侧护墙（吊装区）要临时拆掉，确保吊车在旋转半径范围内正常作业。此外，履带吊站立位臵下方有电力方沟，在吊装作业时，履带吊下方要铺设钢板。

阜通西站右线盾构机解体吊装作业时，由于履带吊主臂吊装半径的限制，履带吊需要向东移位。吊装作业前先在盾构工作井西侧，车站北侧的侧墙上建3根支柱和联系梁，使其一条履带的受力传递到车站北侧的侧墙上。阜通西站左线盾构机解体吊装作业时，履带吊的吊装工作区在通讯井的上方，将此井破碎掉并填实。

具体吊装场地部署详见《北京地铁14号线土建施工20合同段阜通西站—望京站区间盾构机吊装专项方案》。

6.3.2盾构吊装部署

盾构机的吊装场地分成三个区：后续台车存放区、主机存放区、吊机存放区；盾构机按后配套台车、主机依次进场组装。盾构机各部件参数见下表6-2。盾构机的吊装与拆解详见《北京地铁14号线土建施工20合同段阜通西站—望京站区间盾构机吊装专项方案》。

盾构机吊装作业履带吊工况表 表 6-2

序号 部件名称 外形尺寸 φ6260×1000 重量 作半径 1 盾构机刀盘 46.716t 14m 76t 83t 13m 13m 2 盾构机前体（含电机） φ6250×3000 3 盾构机机身（中体） 4 盾构机后体 φ6240×3200 φ6230×3670 29.373t 19m

6.3.3盾构吊装安全措施

1）盾构机的市内运输委托给专业的大件运输公司运输，盾构机吊装由具有资历的北京市华晨化工设备检修有限责任公司专业队伍负责起吊。

2）盾构组装前必须制定详细的组装方案与计划，同时组织有经验的经过技术培训的人员组成组装班组。

3）组装前应对始发基座进行精确定位。

4）必须在吊车进入之前，将吊装规划用地及进车现场清理加固，满足吊装要求：进车路线上宽度不小于7 米附近的障碍物提前挪走，拐弯处最小拐弯半径大于20 米。

5）吊装用的钢丝绳、索具、钢丝绳扎头、卸扣和套环等必须每天进行仔细

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检查，如发现有断丝、破损等不安全隐患时，要停止使用。

6）起吊重物时，重物下面严禁站人。现场指挥信号要清晰。

7）起吊后盾构机离地200毫米时暂停，试吊，检查绳扣、吊车各部件及刹车、支腿，完好无异常后方可继续吊装。

8）盾体及刀盘吊装时250吨履带吊主辅钩配合翻转。

9）盾体吊装整个过程中对始发端头围护结构进行严密的观测，掌握其变形与受力状态。

6.4盾构始发的安全措施

盾构的始发施工安全措施本区间工程为S542盾构机在望京站右线始发。本次始发共推进负环10环（1.2m宽直线环），正环 83环；负环掘进段共12m，正环掘进段共100m，长于本盾构机总长68m。根据本工程的特点，将始发掘进分为2个阶段论述如下，即：

第一阶段：是指盾构负环掘进阶段，此时盾构机在始发基座上。

第二阶段：是指+1环～﹢83环的掘进，此时盾体穿过洞门，+4环掘进完成后，盾尾逐渐进入到土体内。待始发掘进结束后，进行正常掘进。

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6.4.1盾构始发的工艺流程

图6-8 盾构始发工艺流程图

6.4.2 始发掘进安全措施

1）要严格控制始发托架、反力架和负环的安装定位精度，确保盾构始发姿态与设计线路基本重合。

2）在盾尾壳体内安装管片支撑垫块（采用5cm高槽钢，150cm长），为管片在盾尾内的定位做好准备，见图6-9。

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负环管片管片定位垫块盾尾壳体

图6-9 管片支撑垫块示意图

3）安装前，在盾尾内侧标出第一环管片的位臵和封顶块的位臵，然后从下至上安装第一环管片，安装时要注意使管片的位臵与标出位臵相对应转动角度一定要符合设计，误差不能超过10mm。

4）安装拱部的管片时，由于管片支撑不足，要及时加固。

5）负6环负环管片拼装完成后，用推进油缸把管片整体推出盾尾，并施加一定的推力把管片压紧在反力架上，即可开始下一环管片的安装。

6）管片在被推出盾尾时，要及时进行支撑加固，防止管片下沉或失圆。同时也要考虑到盾构推进时可能产生的偏心力，因此支撑应尽可能的稳固。

7）初始掘进时，盾构机处于始发托架上。因此，需在始发托架及盾构机上焊接相对的防扭转支座，为盾构机初始掘进提供反扭矩。

8）在始发阶段要注意推力、扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效使用。掘进总推力应控制在反力架承受能力以下，同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于始发托架提供的反扭矩。

9）盾构进入洞门前把盾壳上的焊接棱角打平，防止割坏洞门防水帘布。 6.4.3 始发掘进应急措施

6.4.3.1始发掘进过程中：涌砂、涌水、坍塌、漏浆、地面沉降过大、基坑变形

危险因素分析：

由于本次始发地质软弱且有地下水，如始发端头加固效果不到位，在洞门破除过程中容易造成上述事故。

防范措施:

1）优选最佳端头加固方案。加固时间根据加固方法不同而异，但一般应提前至少3个月进行，应充分考虑1个月的工期、1个月的龄期、检测后的补充加固等因素。

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