地铁盾构安全施工方案 - 图文(6)

开展抢险突击行动。

d调查现场情况，如有人员失踪，立即判明方位，紧急安排技术专家，制定抢救方案。

e封锁事故现场，严禁一切无关人员、车辆及物品进入事故区域;设立现场抢险救援安全区域,开辟应急救援人员、车辆及物资安全通道，维持事故现场、社会治安和交通秩序。、

f迅速组织车辆从项目部运送级配料到塌陷处，利用铲车和挖掘机及推土机进行回填，尽快恢复路面，保证交通的畅通。

6 盾构施工及安全措施

6.1 盾构始发、接收端头土体加固及安全措施

盾构始发与接收是盾构施工的关键环节，也是危险多发环节。为了保证盾构始发与接收的安全，需要根据地层条件、水文条件、隧道埋深及周边环境等因素对盾构始发、接收端头土体进行有针对性的加固处理，提高土体的自稳性和承载力，确保洞门破除的施工安全，确保盾构机进、出洞的姿态。

1）土体加固的原则和要求

（1）根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层情况，土体加固在隧道范围及四周各3米位臵。

（2）洞门破除在盾体吊装完成后进行，土体加固须在车站施工前进行，以确保洞门破除和盾构机进、出洞的安全。

（3）加固后土体无侧限抗压强度 0.5-0.8Mpa。 （4）加固后土体渗透系数 ≤1.0×10－6cm/s。 2）施工方法及技术措施

本区间加固范围为望京站南端和阜通西站北端，采取高压旋喷加固方式。高压旋喷施工工艺流程图见图 6-1，区间盾构始发端和接收端加固范围见图 6-2，6-3。

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施工测量放线 设备材料进场 钻机就位 钻孔 喷射作业 插管 清洗机具 拔管 移开机具至下一孔 图6-1高压旋喷工艺流程图

图6-2 始发端头土体加固范围示意图

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图6-3 接收发端头土体加固范围示意图

（1）准备工作

根据现场地质条件，在现场实际桩位上先打不少于3根的旋喷桩进行取芯试验，了解旋喷效果，最后确定施工参数。在施工前现场进行喷射成桩试验，确定旋喷管的转速、提升速度、注浆喷射压力、注浆量等参数，以查明喷射固结体的成桩直径和桩体强度，验证设计的可靠性和安全性。

清理桩位处地上及地面下一切障碍物（包括管线迁移），场地平整。根据桩位平面布臵图测设桩位，用红油漆标示并编号。

（2）设备定位

根据施工放线，移动钻机至设计孔位使钻头对准旋喷桩设计中心，并作好试运转，同时破除桩位处地面，挖好排浆沟和废浆池。

（3）管路检查：首先进行低压（0.5MPa）射水，用以检查喷嘴是否畅通，压力是否正常。

（4）钻孔

①钻进：射水试验后，即可开钻，且应跳孔作业，射水压力由0.5MPa增至1.0MPa，目的是减小摩擦阻力，防止喷嘴被堵。

②接钻杆：当第一根钻杆钻进后，停止射水。此时压力下降，接另外一根钻杆，再继续射水、钻进，直到钻至桩底设计标高。

（5）浆液拌制 ①注浆材料及配比

配制浆液与钻孔同时进行。浆液配比为水泥：水=1：1（重量比）。水要清洁，酸碱度适中。

②搅拌及过滤

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浆液配比选定后，首先将水加入桶内，再将水泥倒入，开动搅拌机搅拌10～20分钟，而后拧开搅拌桶底部阀门，放入第一道过滤筛（孔径为0.8mm），过滤后流入泥浆池，然后通过泥浆泵抽进第二道过滤筛（孔径为0.8mm），进行第二道过滤后，流入泥浆桶备用。

施工过程中通过单桶水泥及水的质量计算水泥浆密度进行比重控制。 ③浆液加压：泥浆桶内的浆液，通过高压泵加压到5～10MPa后，经高压管送至钻机用于旋喷。

④注浆量：由设计给定或通过计算确定。 Q=3.14*D2*K1*H(1+β)/4

式中 Q—注浆用量（m3/根） D—旋喷固结体直径（m）

K1—填充率，取0.75～0.90 H—旋喷长度（m），取12m β—浆液损失系数，取0.1～0.2 经计算，旋喷桩每颗约需要5.55m3水泥浆。 （6）旋喷

钻孔至桩底设计标高后，停止射水，拧下上面第一根钻杆，放入钢球，堵住射水孔，再将钻杆装上，即可向钻机输送高压泥浆和高压风，待浆液从孔底冒出地面后，钻杆开始旋转和提升，由下而上进行旋喷。对个别桩位遇到的砾石土层，为保证桩径，应复喷一次。

（7）拆卸钻杆：在旋喷过程中，当上面第一根钻杆完全提出地面后，停止压浆，待压力下降后，迅速拆卸钻杆，然后继续压浆，当压力升至设计旋喷压力时，重新开始旋喷。

（8）拔管及冲洗

喷到桩高后，注浆泵停机，立即拔出注浆管，用清水冲洗管路，防止凝固堵塞。移动钻机至下一桩位，重复上述作业。

（9）施工前验证浆液配比及比重，钻机钻进速度及喷射管提升速度、注浆压力等参数后，作为施工参数正式施工。

（10）喷到桩高后应迅速拔出注浆管，用清水冲洗管路，防止凝固堵塞。 3）加固效果检查及补救措施

在加固完成后要进行加固效果的检查。检查分两个部分，一为强度检查，二为防水检查。强度检查采用钻孔取芯的方法，取芯强度到达0.5－0.8MPa以上时可认为强度达到设计要求。防水检查为从端头洞门墙钻水平孔，孔要深入加固体内一定距离，然后观察，如孔内没有明显的水流出，可认为加固效果到达，否则要补充加固。检查孔布臵如图6-4所示。

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图6-4 检查孔布臵

6.2洞门破除及安全保障措施

本区间双线隧道 4个洞门需要在始发或到达前将洞门端头围护结构进行凿除。望京站南端洞门围护结构的型式为连续墙，阜通西站北端洞门围护结构的型式为钻孔灌注桩。凿除洞门采用人工风镐的方法凿除。

根据施工进度计划，在盾构下井时车站端头墙体已经完成。为了后期后浇环梁的施工及盾构出洞的需要，在墙体内盾构穿越位臵需埋设钢筋接驳器及钢环，因此要求该部位的墙体施工时预留洞圈位臵，即支立环形模板，洞口内不浇注混凝土。洞口位臵示意图如下图6-5所示：

围护结构

图6-5 洞门示意图

过程中应分层渐进，具体过程为：

1）先在洞圈一侧打试探孔，观察土体情况，如满足要求则进行分块凿除。 2）始发洞门的凿除待盾构机组装调试好，具备前推条件后再开始施工；接收洞门待刀盘已经接触到围护桩之后再开始凿除；先安装好洞门止水帘布，再开始洞门凿除。

3）由于始发端头地层含水丰富，计划在始发端头井左右线隧道中心线位臵各打设一口降水井，在凿除洞门之前进行不少于15天的连续降水。

4）凿除按照从外到内分层、由上往下分块的原则进行。始发洞门凿除时，首先分块将外层的钢筋剥离，凿除混凝土至内层钢筋外露，之后剔凿内层钢筋，使其与混凝土分离。清理渣土后盾构机前推，尽量靠近洞门脚手架。进一步确认

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