地铁盾构安全施工方案 - 图文(2)

承压水（三）：水位标高为26.39～27.92m，水位埋深为9.15～10.30m，含水层主要为粉细砂④3层，主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流、向下越流补给的方式排泄。

承压水（四）：水头标高为11.47～15.13m，水头埋深为21.63～25.88m，含水层主要为中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层，主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流、向下越流补给的方式排泄。

地下水腐蚀性评价：

承压水（二）对混凝土结构具有微腐蚀性；在长期浸水的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，在干湿交替的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。

承压水（三）对混凝土结构具有微腐蚀性；在长期浸水的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，在干湿交替的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。

承压水（四）对混凝土结构具有微腐蚀性；在长期浸水的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，在干湿交替的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。

3）工程水文地质条件评价

（1）根据本次勘察结果，本段线路沿线第四纪地层分布较平稳，第四系覆盖层厚度大于100m，整个场地位于冲积平原地貌，没有高大边坡，不存在岩体崩塌、开裂、滑坡和土体边坡失稳等其它不良地质作用。场地稳定性较好，适宜修建地铁线路。

（2）根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（50年超越概率10％），拟建场地位于抗震设防烈度8度区内，根据《北京地区建筑地基基础勘察设计规范》（DBJ11-501-2009）附录P：《北京地区设计基本地震加速度分区示意图》，地震动峰值加速度值为0.20g，设计地震分组为第一组，场地类别为Ⅲ类，特征周期为0.45s。

根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）计算判别，地震烈度按8度考虑时，地下水位按自然地面下5m考虑，本场地自地面下20m深度范围内的饱和粉土及砂土不液化。

（3）本场区位于北京平原地区，除填土外，无软土、湿陷性土、膨胀土、风化岩及残积土等特殊性岩土分布，也无滑坡、泥石流、岩溶等不良地质作用。

（4）根据工程地质剖面图可知，隧道结构顶板随隧道起伏穿过的土层依次位于：粉土③层、粉质粘土③1层、粉质粘土④层、粉细砂④3层、粉质粘土⑥层，修正后围岩分级均为Ⅵ级，粉土及砂土层均为饱水层，围岩稳定性差，无法

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形成自然应力拱，易坍落。

（5）隧道结构底板埋臵标高约12.33～18.30m，基本位于粉质粘土⑥层、粘土⑥1层、粉土⑥2层，分布连续均匀，地基承载力较高，压缩性较低，是良好的天然地基持力层。

（6）本工程地下结构埋臵深度较大，考虑到地下水位的年变幅大小及其他因素的影响，在工程使用期限内，地下水位可能将远远高于结构底板。但由于本区间采用盾构施工，可不考虑其影响。

（7）在长期浸水的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性，在干湿交替的情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。

4）工程、水文地质对施工的不利影响

（1）本段线路主要采用盾构施工，盾构施工时应根据本段地层岩性特点合理选择刀盘，严格控制掘进速度；要注意压力平衡方式。由于本段隧道围岩自稳能力较差，可辅助壁后注浆加固围岩，正确把握注浆材料、注浆时间、注浆压力、注浆范围及注浆方法等，使较大空隙做到及时加固填充，避免因开挖面的不稳定而导致过大的地表沉降。

（2）由于联络通道结构部分位于粉土层中，土体自稳能力差，开挖后支护不及时会导致大面积坍塌，进行超前小导管注浆支护。

2.2.2结构形式

本工程盾构隧道结构形式为双线单圆形隧道，隧道内径为5400mm，外部注浆防水，提高隧道整体强度。标准环管片内径为5400mm，外径为6000mm，宽度为1200mm，厚度为300mm，分为6块（3块标准A型；2块邻接B1、B2型；1块封顶C型），混凝土标号为C50，抗渗P10。管片为错缝拼装形式。为保证掘进过程中隧道的线形和管片安装质量，采用左转弯、右转弯、标准环三种衬砌环形式，转弯环楔形量为48mm。管片连接采用弯曲螺栓连接，16根M24纵向螺栓，12根M24环向螺栓。管片环面外侧设有止水条槽，内侧设嵌缝槽。管片结构形式详见图2-2。

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图2-2 管片结构形式

2.2.3结构防水

本工程防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、综合治理”的原则。确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，以接缝防水为重点，确保隧道整体防水质量。盾构区间隧道的防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍最大面积不大于0.2m2。

盾构管片采用C50防水钢筋混凝土管片，抗渗等级为P10。管片环、纵缝采用三元乙丙EPDM橡胶密封材料密封止水，螺栓孔、注浆孔等部位采用遇水膨胀橡胶圈防水密封处理。管片环、纵缝采用PE薄膜结合氯丁乳胶水泥嵌缝，变形缝以高模量聚氨酯密封胶嵌缝。进出洞口设环型钢筋混凝土保护圈，内设遇水膨胀橡胶止水条。

2.3 区间风险因素介绍及分级

序号 名称 位臵 右K43+305.00（左区间左、右线斜下穿1 M15区间隧道 K43+348.00（左K43+330.00） 电力沟修建于2007年，砼方沟，接头形式：区间左、右线平行下2 穿2000*2000电力沟 右K43+374.920 隧道平行下穿电力沟，竖向最小净距约5.8m 区间右线平行下穿φ3 1000～φ800雨水管 K43+250.00 8

基本状况描述 等级 K43+290.00）～右M15线区间隧道（盾构法）先于本区间隧道施一级 工，结构竖向最小净距约1.9m 右K42+657.250～水泥，沟内底标高31.3～31.7m，左右线区间三级 右K42+783.00～右雨水管修建于2001年，砼管，管内底标高三级 35.1～35.5m，右线区间隧道平行下穿雨水管，

竖向最小净距约9.6m 雨水管修建于2001年，砼管，管内底标高区间左右线垂直下穿4 φ1000雨水管 向最小净距约9.5m 雨水管修建于2001年，盖板砖砌方沟，沟内区间左线平行下穿5 2000*1500雨水管 K43+220.00 雨水管，竖向最小净距约9.4m 上水管修建于2007年，铸铁管，管内底标高区间左线平行下穿φ6 600上水管 左K43+504.575 管，竖向最小净距约1.5m 左K42+637.250～35.3m～35.4m，左线区间隧道平行下穿上水三级 左K42+462.00～左底标高34.5m～34.8m，左线区间隧道平行下穿三级 右K42+783.00 35.03m，左右线区间隧道垂直下穿雨水管，竖三级

2.4工程特点、重点、难点

2.4.1 工程特点

我公司在认真研究招标文件、熟悉设计图纸、细致踏勘施工现场的基础上，结合我公司的以往地铁工程施工经验，认为本标段工程有以下特点：

1）周边环境复杂，施工控制要求高

本合同段地处繁华的地段、地下管线众多、地面交通流量大、施工区域周边的建（构）筑物较多，故在施工过程中，对管线要加强保护，做好交通疏解，施工沉降、降低噪声、空气污染防护和污水排放等方面都对施工提出了较高的要求，只有作好这些工作，才能有一个良好的施工环境，保证施工顺利进行。

2）专项工作范围广，协调配合多

专项工作包括合同段内建(构)筑物保护，管线保护，改移及拆除，地上物拆除、恢复及补偿，临时用地使用及恢复、补偿，交通导改，临水引入，专项工作协调配合等工程或事务；需与交通、电力、电信等管理部门以及当地政府 …… 此处隐藏：2510字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……