空船重量测量和-或倾斜试验-F(2)

3.2 试验移动重量一般应布置成移动力矩相近的6组(参见图2)。如受条件

限制，经验船师同意也可分为4组(参见图3)。如船型较特殊，经验船师同意，移动重量分组可另行考虑。移动重量（或重量组）尽可能对

称并靠舷侧边放置，且平行于船中纵线。移动重量（或重量组）放置

的位置应便于重量块（或重量组）的移动和力臂测量，并避免造成甲板过载。放置试验移动重量的位置应在船上划定。 移动重量的布置

应防止船舶不沿着船舶中纵线横摇的现象发生。

3.3 用于试验的移动重量块一般采用铸铁块、钢锭或水泥块等外形规则的重物，应在尽可能接近试验前进行秤重、标定，并经验船师认可。秤重仪器必须具有衡器法定检验部门的有效的检验合格证书。

3.4 只有在无条件或使用固体重量块使船舶倾斜不可行的情况下，经本社

同意可以使用压载水作为试验移动重量。对VLCC等大型船舶，为了使船舶获得一定的倾斜试验横倾角，需要采用较重的固体移动重量块，考虑到起重能力、固体重量块布置的限制以及局部固定重量块对船体结构的影响，一般可考虑采用压载水作为试验移动重量。如采用压载水作为试验移动重量，应预先向本社提交详细的压载水转换(移动)实施计划及有关资料，如压载水舱结构详图、压载水管系与阀门的详图及控制、压载水舱液位、液舱容积表、防止试验过程中发生纵倾变化的措施、压载水转换程序及考虑重心高度和自由液面变化的修正计算表格等。 移动压载水的移动程序如图4所示。

3.5 移动重量块应为紧密、不透水、且其形状应能准确确定重心的。如果移动重量块是有小重量块组合而成，则各小重量块之间应紧密组合，

一份船舶现场验船师一定要学习的培训资料,认真学习后对验船师的工作会起到很好的指导性作用。

并予以固定，重量组合组（包括固定小重量块的框架或帮扎材料）的形状应为可准确确定重心。建议移动重量块（或重量组合组）的质量大体相等。如采用压载水作为试验移动重量，则尽量选用压载舱的形状相对规则，舱内结构相对简单的，且不影响船舶纵倾状态的对称压载水舱作为压载水移动舱。

图2 试验移动重量6组分布及移动次序

■—表示试验移动重量；□—表示试验移动重量的空白位置

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图3 试验移动重量4组分布及移动次序

■ —表示试验移动重量；□—表示试验移动重量的空白位置

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图4

试验时移动压载水的分布及移动次序

■ —表示试验移动压载水；□—表示试验移动压载水的空白位置

4．挂锤、U型管测量装置及其他测量装置

4.1 试验时应尽量采用挂锤或U型管测量装置。挂锤或U型管测量装置的

设置数量建议为3个，但至少为2个。如采用其他经本社认可的倾斜仪或其他测量装置时，至少同时采用1个挂锤。每个挂锤或U型管测量装置或倾斜仪或其他测量装置设置的位置应互相远离。

4.2 挂锤线应有足够的长度，一般不小于3m，如受条件限制，经验船师同

意可适当缩短，但不小于2.2m，并应保证在最大试验横倾角时，挂锤线在测量标尺处向每侧偏移的距离不小于15cm。挂锤位置应尽可能

设置在船纵中剖面处。不同测量点处的挂锤线应采用不同的长度，以免数据混淆。

4.3 挂锤线应采用金属丝或其他单丝材质线。应确保顶端固定处能自由转

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动。挂锤线应紧靠标尺，但不相碰。锤体应浸在液体槽中，以使挂锤

能较快地稳定下来(挂锤示意图见图5，测量标尺与液体槽应可靠固

定，在试验过程中不得有任何移动.

4.4 采用U形管测量装置应满足下列条件(U形管测量装置布置示意图参见图6)：

1) U形管右舷端应连有足够长度的玻璃管，玻璃管旁边应设置有标尺，左

舷端连接储水箱，水箱水平截面积应为玻璃管截面积的1000倍以上。应确保液位显示是在玻璃管内。

2) 装置两端应设置在甲板上同一横剖面内，并尽量靠近每侧船舷，使船舶在最大试验横倾角时，玻璃管内与水箱内的液位差应不小于15cm。在高温季节，应采取措施避免U形管在阳光下直射或太靠近热源区域，以防U形管内的水蒸发。

3) 应全部采用透明管以便于测量和检查水内的气泡。试验前，U形管内的水应进行反复充放，确保试验时U形管内水无气泡存在。应避免U形管打结、扭曲变形以及其他影响水在管内畅通的现象发生。在U形管内的水位应确保船舶处于最大横倾时不会溢出。

4) 水箱与玻璃管及标尺应可靠固定，在试验过程中不应有任何移动，且应防止U形管受到外力而影响其测量精度。

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图5

挂锤示意图

图6

U型管测量装置示意图

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5．液舱及自由液面

5.1 所有舱柜应尽量减少自由液面的存在。除少量允许存在自由液面的非

满载液体舱柜外，其余所有的液体舱柜应抽空或灌满。对允许存在自由液面的液体舱柜应进行自由液面修正。

5.2 满载液体舱的满实率应为100％，在最终测深前应通过横摇或多次灌

水的方法消除气囊，测深管液位应高于舱顶最高部分，并保持足够的高度，以使在试验过程中的任何纵倾与横倾下都不存在空档与气囊。

5.3 空的液体舱柜应无残存积液。对无法清除或很难完全清除的V形液体

舱柜或空舱允许残存少量液体。应对逐个液体舱测量液面高度。如测深管安装位置不在舱的最低端，则应打开人孔盖，实际检查及测量剩余液面高度。

5.4 非满载液体舱柜内不得装载粘性较大的液体。应尽量安排形状比较规

则的中心舱或左右对称的边舱组作为非满载液体舱，以精确地计算其对初稳性高度的修正值。 油舱和压载舱内的油泥、油渣和泥浆应尽量予以清除。

5.5 液体舱之间所有可连通的阀门或横贯装置应关闭，关闭的阀门应予以

锁定。

5.6 所有与推进有关的机械、锅炉、管路及系统内的液体，应使其处于工

作状态，并关闭所有有关的阀门及通海阀等，以防液体的流动与流失。

5.7 所有舱底水和其他外来固定液体必须清除。

6．试验时船舶的状态

6.1 船舶必须在建造或改装完成或接近完成时，处于或接近设计规定的空

船状态下进行试验。凡属正常航行时应备有的各种设备、仪器及备件等，均应按图纸设计规定位置安放妥当；其他不应配备的一切物件及废料(除试验需用之外)都应清除。

6.2 如受条件限制，船舶难以达到空船状态，可允许有少量多余物件或不足物件，但多余或不足的重量均不应超过空船排水量的1％(根据IACS 31号建议案，不足重量的总值应不超过2％，而多余重量，不包括液体

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压载，应不超过空船排水量的4％)。多余物件中，试验所需的设备、人员及必要的压载不受这个数值的 …… 此处隐藏：2513字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……