空船重量测量和-或倾斜试验-F

一份船舶现场验船师一定要学习的培训资料,认真学习后对验船师的工作会起到很好的指导性作用。

空船重量测量和/或倾斜试验

一、空船重量测量与倾斜试验的依据以及参考资料

1．09SOLAS公约第II-1章第5条；

2．09钢规第1篇第4章第2节

3．船舶倾斜试验与静水横摇试验实施指南（1996）

4．IACS 第31号建议案 倾斜试验统一程序

二、空船重量测量与倾斜试验的区别

根据09SOLAS公约第II-1章第5条的相关规定：

1）每艘客船，不论其大小，以及船长（L）24 m及以上的每艘货船，应在完工时作倾斜试验，并确定其稳性要素。

2）根据SOLAS公约要求，理论上每艘满足公约要求的船舶在建造完成后均应进行倾斜试验。如果货船具有其系列船（或姐妹船）倾斜试验所得的基本稳性数据，以确保获得免除船舶要求的可靠稳性资料，在征得船旗国主管机关同意后，后续船（或姐妹船）可不再进行倾斜试验，此时可仅做空船重量测定，以便确认空船重量以及空船重心的纵向位置。如果与首制船的数据相比较，空船排水量的偏差对船长160 m或以上船舶超过1%以及对船长50 m或以下船舶超过2%，对中间长度按线性内插法确定，或空船重心纵向位置的偏差超过0.5% Ls，则该船仍应做倾斜试验。

注：船长系指载重线公约第3条定义的长度；

Ls为1974SOLAS II-1/2.1定义的长度。

3）由此可见，倾斜试验是为了获得空船重量以及空船重心在垂直方向上位置

的实际数据，而空船重量测定是为了验证后续船是否可以免做倾斜试验所进行的一种验证性试验，当然试验的同时也可获得实际的空船重量，但不能获得空船重心在垂直方向上的实际位置。

4）是否可以免除后续船进行倾斜试验主要取决于船旗国的要求，具体免除要

求可参见验船师须知第三分册，第K节。对没有要求的船旗国，如要进行后续船倾斜试验免除应单独向船旗国申请，具体操作可参考总部有关部门的相关要求。

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三、空船重量测量与倾斜试验适用范围

1）每艘客船，不论其大小，以及船长（L）24 m及以上的每艘货船；

2）对于2009 年1 月1 日前安放龙骨或处于相似建造阶段的客船或船长24 米及以上货船，在进行空船测定时，试验参数与其姊妹船相比应不超过如下限制，否则必须对该船进行倾斜试验：

- 船舶的重心纵向位置偏差不超过船舶垂线间长度Lbp 的0.5%；

- 船舶的空船排水量偏差对于船长160 米及以上不超过1%，船长50 米及以下不超过2%，对于中间长度按照线性内插法确定。

3）对于2009 年1 月1 日及以后安放龙骨或处于相似建造阶段的客船或船长24 米及以上货船，在进行空船测定时，试验参数与其姊妹船相比应不超过如下限制，否则必须对该船进行倾斜试验：

- 船舶的重心纵向位置偏差不超过船舶分舱长度Ls 的0.5%。

- 船舶的空船排水量偏差对于船长160 米及以上不超过1%，船长50 米及以下不超过2%，对于中间长度按照线性内插法确定。

四、空船重量测量与倾斜试验目的与要求

1) 倾斜试验的目的在于确定空船的实际排水量及其重心的实际位置；

2) 空船系指处于可正常航行的船舶，但没有装载船用消耗备品、物料、货物、船员和行李，且除机械和管系液体(如处于工作状态的润滑油和液体油)外，没有任何其他液体；

3) 倾斜试验应按船旗国主管机关的要求进行，如为本船级社的船舶可参考《船舶倾斜试验与静水横摇试验实施指南》规定的要求进行，并将所有试 验测量数据与最终得出的空船排水量及其重心位置按本指南规定的格式编制成倾斜试验报告，并提交船级社批准。

4）空船重量测量的目的在于确定所建造船舶完工后的空船重量以及空船重心纵向位置，以便与其姐妹船的相关数据相比较，如果空船重量的偏差对船长160 m或以上船舶不超过1%以及对船长50 m或以下船舶不超过2%，对中间长度按线性内插法确定，或空船重心纵向位置的偏差不超过0.5% Ls，在获得主管机关可允许后，该船可免做倾斜试验。由此可见，空船重量测量是对姐妹船是否需要进一步进行倾斜试验的一种验证方法。

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五、空船重量测量与倾斜试验原理

1) 倾斜试验是通过移动船上的某些已知的量重，使船舶产生一个较小的横倾角，按照船舶静力学的基本原理，由测量数据算出空船的排水量及其重心位置。

2) 试验状态下船舶的重心位置由下式决定：

GM = W Y / Δ tg θ

XG = XB + (ZG - ZB) tgψ

ZG = KM – GM cosψ

式中：GM——试验状态下船舶的初稳性高度,m；

W——试验中移动的重量,t；

Y——重量横向移动的距离(向右舷移动为正),m；

△——试验状态下船舶的排水量,t；

θ——试验测得的横倾角(右倾为正)，。；

XG——试验状态下船舶的重心纵向坐标(船中前为正)，m；

XB——试验状态下船舶的浮心纵向坐标(船中前为正)，m；

ZG——试验状态下船舶的重心垂向坐标,m；

ZB——试验状态下船舶的浮心垂向坐标,m；

ψ——试验状态下船舶的纵倾角(船尾倾为正)，。；

KM——试验状态下船舶的横稳心垂向坐标,m。

倾斜试验是根据船舶静力学的基本原理，利用在船上移动重量，这些重量应为可计算其重量、重心高度以及移动距离的重量，使船舶在受到一定的人为施加的外力时，产生一定的横倾角，当外力所产生的横倾力矩与船舶自身的回复力矩到达自然平衡时，通过挂锤或U管，我们就能获得一个横倾角，通过这个横倾角，利用上述公式（从上面的公式我们就可以知道除了“θ”值需要通过倾斜试验获得，其余均可以通过静态测量和静水力数据计算获得），我们就可以求得船舶倾斜试验时的初稳性高度，有了初稳性高度我们就能获得船舶倾斜试验时船舶的实际重心高度。如图1所示。另外，根据船舶静力学的基本原理，船舶只有在小角度横倾范围内，其稳心可近似地视作一固定点，此时的初稳性高度相对也是一个固定值。

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通过这些原理，我们基本上了解了为什么在做倾斜试验时需要反复强调试验时所使用的移动重量应为可计算的（即可计算出外加的横倾力矩），且能使船舶在试验状态下每舷产生的最大横倾角在2～4°范围内，横倾角度一般宜小不宜大，如受船型或条件限制，要达到2～4°有困难时，经验船师同意可适当放宽，但每舷最大横倾角一般应不小于1°（为了确保稳心值的稳定），但是，有些情况下，使用固体重物或水压载达到最小1度完全不切实际，则也可接受更小的倾角。与此同时，还要求船舶在倾斜试验时必须保证船舶能自由浮动与自由横倾，以获得自然状态下的力矩平衡，不应有其他无法计算的使船舶进一步横倾或限制横倾的外力存在，如风速的限制（避免产生风压力矩）、舷侧系泊缆绳的脱开或松弛（避免产生附加横倾力矩）等。

图1

注：WL为船舶正浮水线，W1L1为移动重量P从A点移动距离L至B点时船

舶所浮于的新的水线，θ为重量移动后，船舶以及摆锤所产生的横倾角

3）空船重量测量

按照船舶静力学的基本原理，由测量数据算出空船的排水量以及重心纵 …… 此处隐藏：2713字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……