最新铁路线路工技能鉴定3高级工一(6)

151.160km/h≥允许速度 vmax＞120km/h 的正线道
岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨 距为＋4，－2mm，水平为 5mm，高低为 5mm，轨向为( D )。

(A)(直线)2mm、(支距)1mm (B)(直线)2mm、(支距)3mm

(C)(直线)4mm、(支距)3mm

(D)(直线)5mm、(支距)3mm

152.导曲线下股高于上股的限值：作业验收为 0，经常保养为 2mm，临时补修为( C )。

(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

153.尖轨尖处轨距的作业验收容许偏差管理值为( A )。

(A)＋1mm (B)＋2mm (C)±3mm (D)±4mm





三、判断题

1.辙跟间隔铁为整块铸铁或铸钢。( √ )

2.弹性可弯式尖轨在尖轨跟端前 4～5 根岔枕处，把尖轨两侧轨底切掉一部分，使轨底与轨头同宽，形成弹性可弯段，实现尖轨的扳动。( × )

3.曲线型尖轨指的是尖轨工作边为曲线，这种尖轨制造麻烦，左右开道岔尖轨不能通用，但冲击角小 ， 侧向通过速度高，一般小号道岔用之。( × )

4.基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力。( √ )

5.道岔全长包括道岔前长和道岔后长。( √ )

6.辙跟夹板与辙跟间隔铁共同配合，将尖轨、基本轨和连接部分的钢轨连成一体。( √ )

7.尖轨动程应保证在尖轨扳开后车轮对尖轨工作边不发生挤压。( × )

8.导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置 6mm 超高，并在导曲线范围内按不大于 3‰顺坡。( × )

9.辙叉分为钢轨组合式、整体铸造式和可动心轨式三种。( √ )

10.钢轨组合式(拼装式)辙叉的叉心由长心轨和短心轨组成。( √ )

11.整铸式辙叉坚固耐用，稳定性好，强度高，维修工作量少，零件少，安装方便。( √ )

12.可动心轨型辙叉主要用于普通列车运行的线路上的道岔。( × )

13.查照间隔指辙叉心轨顶宽 0～40mm 范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。( × )

14.护背距离指辙叉心轨顶宽 0～50mm 范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。( √ )

15.设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基准方向，用支距法来进行的。( √ )

16.当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于 5.0m 时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道 岔连接曲线。( × )

17.道岔后连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于 25m。( × )

18.为了保持道岔连接曲线圆顺，当正矢超限时，必须及时整正。( √ )

19.辙叉偏磨是由单侧通过列车次数较多造成的。( √ )



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铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工




20.分动指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。( × )

21.连动指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进行转换。( × )



22.普通直线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。(
√
)

23.普通曲线形尖轨在使用

时左右开道岔可以互换。(
×
)




24.道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通钢轨断面尖轨和特种钢轨断面尖轨。( √ )

25.对道岔尖轨工作面伤损，应及时修理或更换。( × )

26.道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定时禁止使用。( √ )

27.道岔尖轨顶面宽 50mm 及以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低于 1mm 及以上时，应及时修理或更换。( × )

28.分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨与拉板相互分离时，应及时修理或更换。( √ )

29.道岔尖轨或基本轨、叉心和翼轨损坏时，应及时修理或更换。( √ )

30.正线上插入短轨，不得短于 5m。( × )

31.道岔尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定时，应及时修理或更换。( √ )

32.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨在正线上超过 6mm，到发线上超过 8mm，其他线上 10mm

时，应及时进行修理或更换。( √ )

33.线路允许速度大于 120km/h 的线路，道岔基本轨轨端或顶面剥落掉块，其长度超过 2mm，应及时进 行修理或更换。( × )

34.道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于 3mm 时，应及时修理或更换。( √ )

35.无缝道岔除绝缘接头外，其余接头全部焊接。( × )

36.无缝道岔设 3 对观测桩，在间隔铁或限位器处设 1 对，在岔头、岔尾处各设 1 对。( √ )

37.只有钢轨探伤人员认为有伤损的辙又才应注意检查观测及时修理。( × )

38.提速道岔尖轨采用 60AT 钢轨制造，跟部为弹性可弯式。( √ )

39.提速道岔尖轨跟部结构为普通夹板联结，并设置限位器，限位器活动间隙为±6mm。( × )

40.为便于捣固，提速道岔尖轨牵引点转换装置各杆件安装在特制的钢岔枕内。( √ )

41.道岔表示不良主要是电务调整的问题，但心轨一动拉板的严重晃动会影响道岔的表示。( √ )

42.提速道岔垫板与岔枕联结：混凝土岔枕采用硫磺锚固；木岔枕采用螺纹道钉。( × )

43.提速道岔中可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板下塑料绝缘垫片及锁闭板与钢轨的联结螺栓由电务部 门负责。( √ )

44.60kg/m 无缝线路正线中修周期为 300～400Mt。(
√
)

45.60kg/m 普通线路正线中修周期为 250～350Mt。(
×
)




46.回填道床时，Ⅱ、Ⅲ型混凝土轨枕枕盒内中间 400mm 必须掏空，应低于枕底 25mm。( × )

47.曲
线半径越大，正矢越小；半径越小，正矢越大。( √ )

48.Ⅰ级铁路，Ⅲ型混凝土枕，每千米铺设轨枕不得超过 1600 根。( × )

49.铝热焊缝距轨枕边不得小于 40mm。( √ )

50.每根护轮轨在每根木枕上至少钉 2 个道钉，当木枕净距

小于或等于 200mm 时，允许在每隔一根木 枕上钉 2 个道钉。( × )

51.无缝线路钢轨或焊缝处折断，切除断口折损部位的长度不超过 60mm 时，亦可进行原位焊复。

( √ )

52.捣固机下道后应将镐板降到最低位置。( √ )

53.超高是按平均速度计算得，它对最高速度 vmax 则不足，对最低速度 vmax。则过量，此不足与过量即 未被平衡的超高。( √ )

54.Ⅲ型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。( √ )



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