城市轨道交通工程线网建设集成化管理(5)

集成模式按照集成的组织方式看，包括：单元集成、过程集成和系统集成三种模式。单元集成模式是出于同一层次的同类或异类集成单元，在一定的时空范围内为实现特定功能集合而成的集成模式。在这种集成模式下，各集成单元之间联系紧密，但关系简单，往往具有相同的界面，形成的集成体较为稳定。轨道交通线网建设的技术系统集

东南大学硕士学位论文

成就属于这种模式。，

过程集成模式是集成单元按照某一有序过程集合而成的集成模式。在过程集成模式下，各集成单元有着统一的集成介质，产生的集成界面自发的形成一种有序关系。在轨道交通线网的建设过程中，就存在着规划一建设一运营并行的情况，需要在过程集成的模式下统筹考虑。

系统集成是各种同类、异类集成单元在相同层次或不同层次上集合而成的整体系统模式。系统集成的特征主要表现为：功效非线性，集成要素之间的相互作用是复杂的和非线性的，集成功效大于各集成要素功效之和或产生一种全新的倍增性的功效；整体优化性，集成是通过集成主体对集成要素进行优化、整合，从而实现整体的功能倍增或功能涌现，并最终实现整体优化的目标。４０

通过上述分析可知：城市轨道交通线网的集成模式是互补型集成、互惠型集成和聚合重组型集成模式的联合体，也是建立在单元集成、过程集成基础上的系统集成模式。２．３线网集成状态

线网的集成状态是指在线网规划和建设时，综合考虑线网内各条线路的建设过程，分析各条线路子系统情况，研究线网建设的合理时序，通过线网内的车辆段、停车场资源共享、供电系统资源共享、运营控制中心的资源共享、车站设备等的资源共享，节约线网建设和运营费用，综合分析轨道交通线网中各接驳点的交叉换乘点的设置和各条线路之间的接口情况，体现集成化建设的质量、费用、时间管理的综合管理形态。如图２－３所示。从工程系统分解的角度，线网集成状态的提升，主要有四种方式：

１）设备共用。如控制中心的中央级设备可以多线共用，资源共享；

２）预留接口，后期建设。如在车站系统中为后期换乘车站的建设预留接口；

３）预留接口，后期扩容。主要是为了防止主变电站设备空载和损耗，共享主变电站一般采用分期扩容的方式建设；

４）前期建设，多线共享。如控制中心的建设就采用一期工程一次建成，后期多条线路共享的方式。

各维度状态好各维度状态差

集成状态集成状态差集成状态

管理职能状态Ｉｌ技术系统状态

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图２—３线网的集成状态图

信息流通技术措施

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以往的轨道交通建设，由于未考虑整个线网的集成化，往往造成建设线路与运营线路的互相干扰，整个网络建成后的集成化程度较低，线路之间的共享性差，浪费了大量的土地资源和资金，还出现了整个线网系统内部土建、设备系统接口扩展性差、线路之间换乘不便、线网维护保养难度大以及与城市发展不协调的问题。因此，贯彻集成化的线网建设管理思路，引导线网状态从差到好的转变，是当前线网规划建设的重要问题。

集成状态的好坏，主要体现在以下几个方面：线网建设费用的高低、线网建设时序是否合理、土地资源是否节约、线路换乘是否便利、整个线网是否易于维护保养、线网与城市发展是否协调、新线与既有线路的相互影响等。

１）线网建设费用。线网建设费用是处于网络中的各条线路建设费用的总和。研究线网的建设费用，就不能抛开线路之间的相互影响，主要是线网内的资源共享程度的高低。资源共享程度高的线网，建设费用远远低于同等规模不考虑资源共享利用的线网。

２）线网建设时序。集成化管理的前提是线网规划建设的时间应当紧凑，否则无从谈起线网的集成化管理。线路建设的间隔时间太长，过去城市规划与城市交通的观念与技术和现在以及难以预料的未来相比差别甚大，政策、环境的变化巨大，谈不上集成化管理。

３）土地资源。集成状态好的轨道交通线网，应当最大限度的节约城市土地资源。在满足城市公共交通需求的基础上实现土地资源的共享和节约，是轨道交通集成状态提升的重要目标。

４）线路换乘。单线建设中不存在轨道交通线路之间的换乘问题，但是在集成化的轨道交通线网建设中，线路之间换乘的便利与否，直接影响轨道交通对城市客流的吸引，关系到轨道交通运输能力的发挥程度。合理设置轨道交通线路之间的换乘节点、轨道交通与其它公共交通的换乘方式，提高城市轨道交通线网的运营效益，是提升线网集成状态的有效途径。

５）线网的易维护性。线网内的任何系统都不能保证在整个线网全生命期内的功能良好，线网系统存在着大量的维护改造工作。集成状态差的线网，在维护改造过程中，局部线路或部分系统的维护改造，对整个线网的建设运营都会造成影响。线网集成状态的提升，可以使维护改造的方便性、快捷性大大提高，局部维护改造对整个线网的影响降低到最小。

６）线网与城市协调发展。轨道交通线网的建设，对城市的可持续发展的影响主要包括：对城市布局的影响，对城市环境的影响，对城市人居环境的影响，对城市公交战略实施的影响。线网集成状态的提升过程，就是强化轨道交通线网对城市的正面的、好的影响，弱化轨道交通线网对城市负面的、坏的影响，实现线网与城市的协调发展。

７）新线建设与既有线路的关系。先期建设、运营的线路，可以为后期建设线路提供相关的信息，并保证后期建设线路对前期建设线路的影响最小。