城市轨道交通工程线网建设集成化管理(4)

１）管理目标集成的区别

轨道交通单线建设的管理目标集成，主要是对质量管理、进度管理、费用管理、合同管理、风险管理、信息管理和人力资源管理等进行集成，通过这些要素的集成，实现对单条线路内部的综合控制。但是，单线建设仅仅是就单线论单线，没有从线网整体的角度考虑轨道交通工程的综合优化。线网建设集成化管理，是在轨道交通单线管理的基础上，更关注线路之间的相互影响，从整体质量、费用和时序最优的角度实现轨道交通线网建设的集成化管理。具体的管理内容如表２－１所示。

表２－１单线与线网建设管理目标集成的区别

管理目标

质量管理单条线路建设管理线路建设过程中的安全性、可靠性，所使用的材料、设备、工艺、

结构的质量耐久性和工程寿命

费用管理线路建设的土地拆迁费用、土建工

程费用、设备采购费用等

线路建设的总工期、子系统的实施

进度情况、进度计划的调整等线网建设管理不同线路设备、土建接口的兼容性和可扩展性，不同线路换乘的便利性，线网整体的可维护性将各条线路所有项目建设费用管理单元集合成为一个有机整体，研究基于资源共享的轨道交通线网建设费用的降低线网内各条线路建设的时机和顺序时间管理

城市轨道交通线网建设的质量管理，与单线建设的质量管理相比，既有相似点，又有所区别。它们都是从项目策划到运营的整个阶段对线路的全生命期进行综合管理，但

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是两者管理的侧重点不同。对单条轨道交通线路而言，质量管理的内容主要是：线路建设过程中的安全性、可靠性，所使用的材料、设备、工艺、结构的质量耐久性和工程寿命等方面。而轨道交通线网集成化建设更关注线网的整体质量，应当树立“大质量观”，即有别于孤立地就一件产品、一项工程来检验质量，而是要从宏观因素上，包括地质、气候、水文、政治、社会等诸多方面，来提升线网的功能。因此，城市轨道交通的线网集成化的质量管理应当突破孤立的单条线路规划建设的限制，从网络的角度考虑整个城市轨道交通线网的功能提升，主要内容包括：不同线路设备、土建接口的兼容性和可扩展性，不同线路换乘的便利性，线网整体的可维护性。

单线费用管理，是从单条线路建设的角度，考虑单线内部费用构成要素的集成，主要是对单线建设中的建安工程费、设备工器具采购费、土地拆迁费用等进行控制，不考虑先期建设线路与后期线路之间的资源共享。线网集成化建设费用管理，是基于系统集成的项目费用集成优化，将各条线路所有项目建设费用管理单元集合成为一个有机整体的行为和过程，按照一定的集成模式对费用管理单元进行再构造和再组合，以更大程度地提高集成体整体功能和效益。通过对南京地铁线网建设费用的研究描述轨道交通线网建设中每公里平均建设费用变化的一般规律。表２－２中列出了南京市地铁线网规划前六条线路建设的费用情况，为了使研究的结果具有可对比性，在计算费用变化时，不考虑资金时间价值以及人工、材料费用变化等情况，１号线各子系统计算费用为项目实际设计概算费用值，２＂－６号线的各子系统的单位建设费用以ｌ号线的费用数据为基准。

表２—２南京市地铁线网线路建设费用情况及每公里平均建设费用计算表

线路长度１号线

２１．７ｋｍ

１６

９４５４

１３４４６９

１１０１４０

６３３６

１５８２０

６１６００

１４３８１２号线６７．４ｋｍ３２（１）２９３３８２６０５３４２７４８８０６００４８８０７１９１１５３４４６２７３号线５８．３ｋｍ２２（３）２５３７７１５９６８２２３７７６７３０３６４２２１７１６５３４５４号线２５．４ｋｍ１６（４）１１０５６１００８５２５号线２３ｋｍ１８（５）１００１Ｉ１０９２５６９３８０２６００１６６５５６５２３０６号线３０．９ｋｍ２０（８）１３４５０１００８５２１２６０２１６００２２３７６８７６３５２０４６０单元名称费用车站数量单位施工准备４３５８４０４４０７８万元／ｌ【ＩＩｌ车站区间隧道其他建筑轨道供电个万元／ｋｍ万元１０３５９０３０３６１８３９３７２０３７３６２２８３６万元／ｋｍ万元／ｋｍ通风空调及环境控制

自动扶梯及

电梯

自动售检票６６２万元／ｋｍ万元／ｋｍ站

站

站

万元／ｌ（ｍ

万元／Ｉ【Ⅲ

万元／ｋｍ

座３８６０２１６８１８１５２２９３４１７１０１８８２９５２０８５６８１４８９４０６５６７４１２１１３５５３００９３２４６４５２２１２３３２３２３３０４０６５６２３００１２２０００５８３０９１４７１４０３１３８２６９１００３２５３０３００１９８９５１３４８４３５７３５６０６１２１３６３３１０２８６７８０４０６５６８６６８８５１６２２５７３５４Ｉ５２８８１４４２２３７８０８３０３００７８４９９２２６２４４５３８３６４７８８１３０５９３４２３６３０３００１０５４５８５１６２２５７３５４Ｉ６４３２１７５４５４５９９５４０６５６防灾报警环境监控给排水及消防通信信号车辆段

东南大学硕士学位论文

续表２—２

其它费用

基本预备费

车辆购置及

备品各什费

贷款利息

铺底流动资

金

合计（万元）８４７８３８

３．９０７２８２６７０４１万元／ｌ（Ｉｌｌ万元／ｋｍ万元／ｋｍ万元／ｋｍ万元／ｌ（ＩＩｌ１５２９３３４３４３５４７４５７２４１０４９８１１６５８６１７８８４５５０７９４１６１９４６４５９９４２１７５７１６１７９３２０００５５３７１３４７８４３７３２０４１２０２６７３２２８１６１４０６４４１２７３５４１７１０９８６１３８２１９０４７５１６４７５８７１７８１３２２８８８１８７２３．４２２６４９９９８７３２５１２７２７６０８５６５２２７４４４１３．５０４７４０８１９０９３２５３．４１４２９２３３９２６１０４８５９３３．４３３８１９７３８３．４３９累计平均每公里建设费用（亿元）

注：１．车站数量：括号中表示与己完线路交叉的站点数；

２．其他建筑包含：指挥控制中心、培训中心、总公词办公用房（仅ｌ号线有）、公安值勤用房：

３．轨道的计算长度为单线长度；

根据表２—２中的计算数据，绘制南京市地铁线网建设每公里平均建设费用变化曲线，如图２—２所示。

图２—２南京市地铁线网建设每公里平均建设费用变化曲线

由图中费用变化曲线可知，基于资源共享的城市轨道交通线网建设过程中，随着线路建成条数的增加，其已完成线网总长每公里平均建设费用在前几条线路后下降趋势明显，后续线路的建设逐渐趋于平缓。这个平缓状态下的每公里平均造价才能代表该地区轨道交通建设的费用水平。当前很多城市往往以单条线路的建设平均造价作为后续线路建设或该地区轨道交通建设费用的标准是片面的。城市轨道交通线网集成化建设的各条线路的平均费用，才能代表轨道交通建设的费用水平。

城市轨道交通单线的建设时间管理，研究的是单线建设的进度，而针对轨道交通线网，简单研究建设开始时间、结束时间等对线网建设的集成化管理意义不大，因此，线网的进度管理，主要研究线网建设的时序。线网的建设时序，是指轨道交通线网建设的时机和顺序。因为城市轨道交通系统的线网规划时一次编制 …… 此处隐藏：1505字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……