DK1常见故障与分析(9)

①若电空制动控制器在过充位，使用消除按钮，会造成均衡风缸和列车管过量供给至总风缸压力。

②电空制动控制器重联位时，中立电空阀253不得电。

判断处理：电空制动控制器中立位，中立电空阀253得电吸合，重联位时中立电空阀253不吸合为260开路断线。可暂不处理，回段更换。

2．二极管261

(1)击穿短路

机车未加负荷运行，列车分离保护动作或使用紧急制动时，主断路器跳闸。

处理：将二极管261接线切除，维持运行回段更换。

(2)开路断线

正常操纵无现象，当电空制动控制器离开运转位或过充位后，若此时自停动作或捅紧急停车按钮只跳主断路器而列车不起紧急制动作用。

处理：可暂不处理，回段更换。

3．二极管262

(1)击穿短路

电空位操作无现象，转空气位操纵时，制动位有排风声，均衡风缸不减压。

判断处理：转换阀153转空气位后减压正常为该原因。必须转空气位操纵时，转换阀153转空气位即可维持运行回段更换。

(2)开路断线

常用制动后的中立位，均衡风缸不保压，压力仍以正常速度继续下降。

处理：转空气位维持运行回段更换。

4．二极管263

(1)击穿短路

无初制动或初制动减压量很小，常用制动正常。

判断处理：电空制动控制器运转位或过充位，制动电空阀257不失电为263击穿短路暂不处理维持运行回段更换。

(2)开路断线

常用制动前的中立位，均衡风缸不保压，产生初制动作用。无需立即处理，回段更换。

5。二极管264

(1)击穿短路

①使用紧急制动立即回运转位或过充位，或电空制动控制器在运转、过充位，列车分离保护动作后，再将电空制动控制器置中立位回运转位或过充位，均衡风缸和列车管均不充风。

②电空位操纵时，常用制动回风特别严重。

③空气位操纵时，对不挂车的单机，均衡风缸和列车管压力同时上升或下降缓慢，减压时中继阀排风口无排风声，当操纵全列车时，不能向列车管充风，也不能排风，因为此时列车管的容积很大。

判断处理：现象①时，断开14ZK后能恢复充风为二极管264击穿。当264击穿时，必须转空气位操纵，并断开14ZK，将转换阀153转空气位维持运行回段更换。

(2)开路断线

机车重联附挂时，电空制动控制器置重联位，制动电空阀257排风不止，造成列车管漏风严重。

处理：单机牵引列车时无现象，可以正常操纵运行回段处理，若需重联附挂时，将中继阀列车管塞门115关闭即可。

6．二极管270

(1)击穿短路

使用电阻制动自动缓解后，若SKT退回零位，SS3型机车此时电子柜上的振荡灯仍亮，SS3B型机车制动信号灯仍亮。再将SKT由零位移到调节区，再也不产生初制动。

判断处理：只要将电空制动控制器移中立位或将空气制动阀离开运转位，如上述现象消失即为270击穿短路，可不处理，维持运行回段更换。

(2)开路断线

使用电阻制动缓解后，再使用空气制动时，机车制动缸压力按比例上升，不能自动缓解。

处理：可暂不处理，使用电阻制动缓解后，再使用空气制动时，人为控制机：车制动缸压力不超过150kPa就行，维持运行回段更换。

(二)电空阀

1．电空阀内部故障的判断

(1)有电不吸合

手压铁心后性能正常，系线圈断线、烧损等，应更换；手压铁心压不动系卡滞，可断电松动

重新组装。

(2)有电时，排风口有排风声，系上阀口漏，应清理异物或更换。

(3)无电时，排风口有排风声，系下阀口漏，处理办法同(2)。

(4)无电时，手压铁心不动或下压后不回弹，系组装不当或卡滞，应重新解体组装。

2．各电空阀的故障处理(凡转为空气位操作一律关闭转换阀153)．

故障情况：过脏堵塞。

处理：运行中，取出106滤尘器滤心；回段后彻底清洗或换新。 四、途中特殊故障的应急处理

DK—1型电空制动机的故障应急处理，是专供电力机车乘务员在运行途中，对该制动机所发生的故障采取的一种特殊故障处理方式，是一种力所能及、行之有效的处理方法。由于铁路运输的特殊性，此种方法的要求是：尽可能简单、快捷，在最短时间内，在确保行车安全的前提下，恢复(或维持)列车运行。因为DK—1型电空制动机具有双重制动性能，所以当电控系统发生故障时，最基本的处理方法是转为空气位操作。在DK—1型电空制动机故障应急处理表中，凡提到的转空气位操作时，应在正常的空气位操作的转换程序基础上，为杜绝电控系统内潜在的故障隐患干扰‘‘空气位”操纵，必须将转换阀153置空气位，另外并将14ZK也关断，使之建立一个纯空气制动方式。