DK1常见故障与分析(4)

(2)过充电空阀252本身故障；

(3)排风2电空阀256卡住不释放；

(4)中继阀过充气管堵或过充柱塞卡住；

(5)过充气缸排风缩堵丢失。

判断方法：

(1)听气阀柜处过充风缸无排风声时，为故障原因(1)或故障原因(2)；为故障原因(1)或原因(2)时，换端试验正常为故障原因(1)，反之为故障原因(2)。

(2)若气阀柜处有正常的过充排风声为故障原因(4)，有较大的排风声为故障原因(3)或故障原因(5)，通过确认排气处所区分。

处理方法：

不用过充位，有条件时再处理不良处所使其功能恢复。

16．故障现象：电空制动控制器和空气制动阀均在运转位，使用检查按钮检查列车管畅通状态时，捅“充气’’按钮正常，再捅“消除”按钮，均衡风缸和列车管压力平衡，列车管压力追踪均衡风缸压力上升至总风缸压力，造成列车管过量供给。

故障原因：

(1)操纵端的“消除”按钮接点不良； · ．

(2)Ⅱ端电空制动控制器上的811线至821线的接点不良(1端操纵时)。

判断方法：

立即将电空制动控制器置重联位，均衡风缸和列车管压力平衡且停止上升为故障原因(1)，均衡风缸和列车管减压至零为故障原因(2)。

处理方法：

(1)处理不良接点，才能正常地使用该系统检查列车管是否畅通的功能。如条件不允许时，可暂不处理，列车运行中司机应加强与运转车长的联系，时刻注意列车管的畅通状况。

(2)若为故障原因(2)又来不及处理，而机车又作重联附挂使用时，必须将重联附挂机车的列车管塞门115关闭。

17．故障现象：电空制动控制器和空气制动阀均在运转位，捅充气按钮，均衡风缸压力不上升。

故障原因：

(1)操纵端电空制动控制器上的803线至853(854)线的DSK钥匙开关接点不良；

(2)操纵端充气按钮接点不良；

(3)检查电空阀255不良或风管堵。

判断方法：

(1)将电空制动控制器置“过充位”，待列车管有30—40kPa的过充压力后，再按消除按钮，若均衡风缸与列车管压力不能平衡时为故障原因(1)，能平衡时为故障原因(2)或故障原因(3)。

(2)为故障原因(2)或故障原因(3)时，换端试验正常为故障原因(2)，反之为故障原因3。

处理方法：

处理不良处所，使其恢复正常的功能。若上述故障未处理好时，将不能检查列车管是否畅通。运行中可暂不处理，司机应加强与运转车长的联系，时刻注意列车管的畅通状况。

18．故障现象：电空制动控制器置于紧急制动位，不产生紧急制动作用。

故障原因：

(1)电空制动控制器上的801(802)线至804线接点不良；

(2)紧急电空阀392接线松脱或故障；

(3)电动放风阀94故障(如橡胶膜板破损、放风阀卡住等)或117塞门关闭；

(4)气阀柜上的158塞门关闭。 ·

判断方法：

(1)将SKT由零位移到预备位(有调压开关的机车应使其进一级)，此时，若主断路器不分断(也可捅副司机侧的紧急停车按钮，能产生紧急制动作用)即可证明是故障原因(1)，反之为其它三项故障原因。

(2)捅紧急电空阀392，能产生紧急制动作用为故障原因(2)，不能产生紧急制动作用在松开紧急电空阀392时，听其排风口有无排风声，有排风声为故障原因(3)，无排风声为故障原因(4)。

处理方法：

(1)若为第一项故障原因，运行中需紧急制动时，应立即捅副司机侧的紧急停车按钮，有条件时再处理不良接点。

(2)为后三项故障原因，应将关闭了的塞门打开或将接线接好，如有的故障不能排除时，可维持运行，需紧急制动时，应迅速打开副司机侧的放风塞门121(122)，直接将列车管与大气连通，使全列车产生紧急制动作用。

19．故障现象：电空制动控制器置紧急制动位，全列车产生紧急制动作用，但机车制动缸压力只上升至350kPa(列车管定压力500kPa时)左右，听不到安全阀的喷气声。

故障原因：

分配阀上的紧急增压阀故障。

判断方法：

紧急制动后，空气制动阀置缓解位(或下压手柄)，机车制动缸压力下降后不回升即为该故障原因。

处理方法：

无需处理，可维持运行回段。

20．故障现象：电空制动控制器置紧急位，调速手柄SKT未置预备位(或调压开关未进级)

时，主断路器QD也分断动作。

故障原因：

(1)隔离二极管261击穿短路；

(2)零位中间继电器LWZJ常闭接点(SS3型为TK1-8联锁，SSi型为TK1-33联锁)未断开。

判断方法：

拆开二极管261的接线后正常为故障原因(1)，反之为故障原因(2)。

处理方法：

(1)为原因(1)时，应将二极管261的接线拆除，当列车安全运行监控记录装置自动停车功能动作产生紧急制动时，如机车又带负荷运行中司机应人为切断其动力源；也可不拆其接线，

维持运行回段处理。

(2)人为将零位中间继电器LWZJ常闭接点(SS3型为TK1--8联锁，SS1型为TKI-33联锁)断开并打磨。

(3)运行中如已发生了如此故障现象时，还应进行解锁操作使停车中间继电器2ZXXJ恢复后才能使系统向列车管充风。

21．故障现象：电空制动控制器置于紧急位，调速手柄SKT在预备位或调节区(有调压开

关的机车已进了一级)时，主断路器QD不分断。

故障原因：

(1)零位中间继电器LWZJ的常闭接点(553型为TKi叫联锁)不良；

(2)2GZ隔离二极管开路或接线松脱。

判断方法：

捅紧急停车按钮主断路器QD能分断为故障原因(1)，反之为故障原因(2)。

处理方法：

打磨不良的电接点或将接线接好。如条件不允许时，在机车带负荷运行中使用紧急制动时，司机应人为切断其动力源。 。

22.故障现象：制动前的中立位，均衡风缸和列车管正常速度减压。

故障原因：

(1)操纵端电空制动控制器上的801(802)线至807线接点不良；

(2)压力开关209上接点不良或隔离二极管263开路、接线松脱。

判断方法：

电空制动控制器置中立位不动，只产生初制动减压作用为原因(2)，继续减压为故障原因(1)。

处理方法：

(1)为故障原因(1)时，应打磨其不良接点。如条件不允许时，可转换至“空气位”操纵，维持运行。

(2)为故障原因(2)时，可暂不处理，操纵中只是没有“制动前的中立位”这一功能，不影响 …… 此处隐藏：735字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……