DK1常见故障与分析(8)

故障的一种特殊现象)。

处理方法：

将空气制动阀上的电空转换扳钮转换至“空气位\再人为断开14ZK，并将气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”后方可正常操纵。

36．故障现象：14ZK在闭合状态，“空气位”操纵时，将空气制动阀置“制动位”，均衡风缸压力只下降约20kPa左右，手柄移回“中立位”后，其压力立即恢复至定压(空气制动阀在“制动

位”时有正常的排风声)。

故障原因：

二极管262击穿短路。

判断方法：

不挂车的单机，在：“电空位”操纵时，将电空制动控制器手柄置重联位无重联现象，即均衡

风缸和列车管压力表针一点也不波动；“空气位”操纵时断开14ZK后恢复正常即为该故障原因。

处理方法：

将空气制动阀上的电空转换扳钮转换至“空气位,再人为断开14ZK，并将气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”后方可进行正常操纵。

37．故障现象：检查列车管畅通状态时，捅“充气按钮”正常，再捅“消除按钮”时，在均衡风缸与列车管压力平衡的同时，列车管压力不迅速下降(列车后部列车管折角塞门未关闭)。

故障原因：

(1)隔离二极管260开路或断线；

(2)中立电空阀253接线松脱或故障；

(3)总风遮断阀故障不能关闭。

判断方法：

(1)将电空制动控制器由运转位移至中立位时看总风缸表针有抖动(或电空制动控制器由中立位移回运转位时听到了气阀柜处有排风声)，为故障原因(1)或原因(3)，反之为故障原因(2)。

(2)电空制动控制器置中立位，小开副司机侧的121(122)放风塞门，列车管压力能下降为故障原因(1)，反之为故障原因(3)。

处理方法：

(1)若为故障原因(3)及中立电空阀253故障时，可暂不处理，运行中应注意列车管的回风现象，尽量采用“短波浪”的制动操纵方法，掌握好制动距离，确保行车安全。

(2)若为故障原因(1)时，可暂不处理，维持运行回段。

(3)除中立电空阀253接线松脱外的其余故障，当机车重联附挂时，必须将中继阀的列车管塞门115关闭，切断列车管的补风源，以确保本务机车的操纵作用准确可靠。

38．故障现象：电空制动控制器移“制动位”稍停留后迅速回到“中立位”，不产生初制动作用。

故障原因：

(1)二极管263击穿短路

(2)操纵方法不当。

判断方法：

使用紧急制动使均衡风缸和列车管排完风后，再充满风进行第一次使用电阻制动时，系统能产生约50kPa初减压量，但随后进行第二次使用电阻制动时，减压量减少一些，且减压量与其使用次数成反比，最后直至无减压量(也可将空气制动阀上的电空转换扳钮在两位置间来回转换实验，方法同使用电阻制动)，即为第一项故障原因，反之，为第二项故障原因。

处理方法：

(1)使用初制动时，电空制动控制器在“制动位”的停留时间要足够，系统才能产生初制动作用。

(2)二极管263击穿时，可暂不处理，不影响“电空位”的正常操纵，维持运行回段处理。

39．故障现象：电空制动控制器在“过充位”或“运转位”，空气制动阀置“制动位”，机车制动缸压力只能上升一点，空气制动阀手柄移回“中立位”后，机车制动缸压力迅速下降至零。

故障原因：

(1)分配阀上的缓解塞门156未关闭或其连接风管大漏；

(2)分配阀上的安全阀丢失或大漏；

(3)分配阀的容积室及作用管大漏。

判断方法：

(1)用电空制动控制器常用制动或紧急制动，机车制动缸压力保压正常为第一项故障原因，不保压为后两项故障原因。

(2)为后两项故障原因时，可通过漏泄处所进行区分。

处理方法：

(1)当分配阀上的缓解塞门156未关闭时应将其置关闭位，若来不及关闭或管路大漏时，可用电空制动控制器直接操纵机车(也可常用制动后电空制动控制器手柄不回“运转位”而放在“中立位”)，再用空气制动阀即能控制机车的制动、保压和缓解。

(2)为后两项故障原因时，应查找漏泄处所并处理后后方可继续运行，否则请求救援。

40．故障现象：撒砂电空阀一直得电撒砂，则只要中间继电器451吸合后，无论电空制动控制器在何位置、停留多长时间，系统将不能恢复充风，若调速手柄SKT离开“0”位，主断路器OD跳开后，解不了锁合不上闸。

故障原因：

电子柜A组的输入输出插件2故障，使端低压电器柜中的撒砂中间继电器SSZJ一直得电吸合。

判断方法：

查看端低压电器柜中的撒砂中间继电器SSZJ一直得电吸合。将电子柜／4、召组转换开关转换至中间位释放即为该故障。

处理方法：

出现上述故障现象时，可采用以下方法中的任意一种；

(1)将电子柜的A、B组转换开关转换至中间位待其释放后再转回A组；

(2)将换向手柄SKX由牵引位扳回“0”位，待其释放后再转回牵引位；

(3)断开钥匙开关DSK后，待其释放后再将钥匙开关DSK闭合上即可。

三、DK—1型电空制动机主要零部件故障的分析与处理

(一)电空制动机各二极管开路断线及击穿短路现象

1．二极管260

(1)击穿短路

①使用紧急制动立即回运转位或过充位，或电空制动控制器在运转、过充位，列车分离保护动作后，再将电空制动控制器置中立位回运转位或过充位，均衡风缸和列车管均不充风。

②常用制动不减压。

判断：现象①时，可将转换开关463开关断开后闭合，或将操纵端空气制动阀上的电空转换扳钮一次复位，均衡风缸和列车管恢复充风。现象②时，将转换开关463开关断开后减压正常为260击穿。

处理：运行中可将转换开关463开关置断开位，维持运行回段处理。

(2)开路断线