DK1常见故障与分析(3)

(2)二极管264击穿短路。

判断方法：

将气阀上的转换开关463置向上的位置(补风位)，然后将电空制动控制器移到中立位稍停留后，再将电空制动控制器移回运转位，均衡风缸和列车管能恢复充风为故障原因(1)，反之为故障原因(2)。(也可在电空制动控制器运转位时，将操纵端空气制动阀上的电空转换扳钮转换到空气位后再回到电空位，均衡风缸和列车管能恢复充风为故障原因(2)。

处理方法：

(1)二级管260击穿时，在“电空位”操纵必须将其接线拆除并用绝缘物包扎好。若重联附挂时，可不处理维持回段(如已拆线可将其接上或将中继阀列车管塞门115关闭)；也可不处理故障的二极管260，直接转换至“空气位”操纵。

(2)二极管264击穿时，必须转换至“空气位”操纵，并将14ZK断开，气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”。严禁用加大减压量的方法来简单处理这一故障，因为用此方法操纵列车容易使后部车辆自然缓解，对行车安全构成严重威胁。

9．故障现象：电空制动控制器在运转位，使用电阻制动时无初制动减压量。

故障原因：

(1)中间继电器452故障或其回路中中间继电器453常闭接点不良；

(2)314至841线间的FSJ常开接点，iC常开接点及转换开关465接点不良或转换开关465在断开位。

判断方法：

SKT离开零位置预备位后，等待一定的时间(电子时间继电器的延时时间)，空气制动阀置制动位后再移回中立位，机车制动缸压力能自动缓解为故障原因(1)，反之为故障原因(2)。

处理方法：

(1)处理不良接点或转换开关465置于向上位置，时间来不及时可暂时不处理，维持运行回段。列车运行中不影响使用电阻制动，为了减少在使用电阻制动时的冲动，可人为先用电空制动控制器常用减压50kPa，使列车产生一个初始作用。

(2)如为上述第二项故障原因又未来得及处理，则列车运行中又必须要电阻制动与空气制动配合使用时，司机应注意人为缓解机车制动缸压力，因为此故障将造成机车在电阻制动状态下不能自动缓解机车制动。

10．故障现象：使用电阻制动时，均衡风缸和列车管减压超过初制动减压量并一直减压至零。

故障原因：

(1)操纵端电空制动控制器上306线至836线接点不良；

(2)836线至制动电空阀257间的中间继电器452常开接点不良或压力开关209的下接点不良。

判断方法：

换另一端试验正常为故障原因(1)，反之为故障原因(2)。

处理方法：

处理不良的电接点，若条件不允许时，不使用电阻制动。

11．故障现象：使用电阻制动时，均衡风缸和列车管有初减压，隔一定的时间(电子时间继电器454的延时时间)后，不能自动恢复缓解。

故障原因：

电子时间继电器454故障或中间继电器453故障。

处理方法：

运行中不使用电阻制动，如必须使用电阻制动时，可在产生初减压后约30。人为将中间继电器453塞住，电阻制动使用完毕后，应将其释放，否则再使用电阻制动时将不产生初制动作用。

12．故障现象：使用电阻制动时，均衡风缸和列车管有初减压，隔一定时间(电子时间继电器454延时时间)自动缓解，再使用电空制动控制器时，机车制动缸压力不能自动缓解。

故障原因：

排风1电空阀254回路中的隔离二极管270开路、接线松脱或中间继电器453常开接点不良。

处理方法：

使用电阻制动时，司机必须人为缓解机车制动缸压力，使其不超过1FYJ的动作值(特别是在电阻制动与空气制动配合使用时更需要注意)。

13．故障现象：使用电阻制动时，均衡风缸和列车管有初减，隔一定时间(电子时间继电器

454延时时间)能自动恢复缓解，SKT回零位时未听到1---6XC线路接触器和励磁接触器LC的释放声，司机操纵台上的制动信号灯不灭，SKT再回预备位时，均衡风缸和列车管无初制动。

故障原因：

隔离二级管270击穿短路，：

判断方法： 将空气制动阀或电空制动控制器任意之一离开运转位(也可关闭通风机，或将SKY(回零位)后，能听到1--6XC线路接触器和励磁接触器LC的释放声，且司机操纵台上的制动信号灯

灭，再使用电阻制动恢复正常初减压即为该故障原因。

处理方法：

(1)将空气制动阀或电空制动控制器任意之一离开运转位之一离开运转位，使818线失电，不让809(Ⅱ端为819线)的电回流至司机控制器调速鼓上的314线。

(2)也可关闭通风机，使风速时间继电器，通过只l，／的常开连锁将上述迂回电路切断。

(3)或将SKX回零位，使位置中间继电器WHZJ释放，并通过WHZJ的常开连锁断开励磁电空接触器的得电通路，LC释放后再由其常开连锁切断上述迂回电路。

14．故障现象：电空制动控制器在制动后的中立位，捅紧急停车按钮或列车安全运行监控记录装置自动停车功能动作后，只跳主断路器而不产生紧急制动作用。

故障原因：

二极管261开路或断线。

处理方法：

当电空制动控制器手柄在“过充位”和运转位时、列车安全运行监控记录装置自动停车功能动作也能使电动放风阀95动作，全列车产生紧急作用。若电空制动控制器手柄此时处于制动后的“中立位’’时，列车安全运行监控记录装置自动停车功能动作后将只产生跳主断路器QD，而不能使电动放风阀95动作产生紧急制动，司机在此情况下应迅速地将手柄推向“紧急位”。

15．故障现象：电空制动控制器在过充位，均衡风缸定压，列车管无过充压力

故障原因：

(1)电空制动控制器上的801(802)线至805线的接点不良；