DK1常见故障与分析(6)

(1)将气阀柜上的转换开关463扳向上的位置(即补风位)后，能正常减压为故障原因(1)。

(2)确认缓解电空阀258的状态。如已释放为故障原因(3)或(4)，未释放为故障原因(2)。

(3)为故障原因(3)或故障原因(4)时，再将气阀柜上的塞门157关闭后正常为故障原因(3)(或制动电空阀257排风口有排风声)，反之为故障原因(4)。

处理方法：

(1)若是二极管260击穿时，将气阀柜502开关板上的转换开关463置向上的位置即可在“电空位”进行操纵，操纵中应尽量采用“短波浪’’的制动方法，防止列车管因漏泄后系统向其补风造成车辆发生自然缓解。

(2)为第二项原因时，应转动阀杆使其释放。若卡住不释放时，可转“空气位”操纵，同时也应将气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”。

(3)为后二项原因时，可转“空气位”操纵，同时也应将气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”[第(4)项故障原因也可不转换。]

25．故障现象：电空制动控制器置于制动位常用减压时产生紧急制动作用。

故障原因：

(1)紧急阀95故障；

(2)均衡风缸容积减少或均衡风缸处的均衡风缸管堵；

(3)均衡风缸处的均衡风缸管半堵。

判断方法：

(1)将气阀柜处的塞门116关闭后恢复正常为故障原因(1)，塞门116关闭后常用制动减压起全制动作用为后二项故障原因。

(2)电空制动控制器置紧急位时，注意观察均衡风缸压力表针的下降速度，比正常速度快为故障原因(3)，(也可注意观察塞门116关闭后常用作用时的现象，均衡风缸和列车管减压至某一定值时为故障原因(2)，均衡风缸和列车管减压时先下降后又回升到某一定值时为故障原因(3)。

处理方法：

(1)为故障原因(1)时，可将气阀柜处的塞门116关闭，切除紧急阀95维持运行，运行中应注意：由于列车分离断钩保护功能随塞门116的关闭而被切除，司机应随时注意列车管表针的

显示状态，发现列车管表针有较大的波动同时总风缸表针急剧下降时，应迅速切断机车的动力源并将电空制动控制器手柄置“中立位”；

(2)为后两项故障原因时，必须对症处理好后方可继续运行。

26．故障现象：电空制动控制器由制动位回到中立位。均衡风缸继续减压。 ·

故障原因：

(1)隔离二极管262开路或接线松脱；

(2)制动电空阀257接线松脱或故障；

(3)均衡风缸或均衡风缸管漏泄。

判断方法：

(1)将电空制动控制器回制动位，均衡风缸和歹，j车管减压至压力开关208的动作值190—230kPa后停止(或电空制动控制器移至重联位后，均衡风缸和列车管停止减压)为故障原因(1)，反之为其它故障原因：

(2)为故障原因(2)或故障原因(3)时，将气阀柜上的转换阀153转换至空气位后均衡风缸压力停止下降为故障原因(2)，反之为故障原因(3)。

处理方法：

(1)为前两项故障原因时，应接好松脱的接线，仍不好时转“空气位”操纵维持运行。若机车作为重联附挂，而制动电空阀257故障又未修好时，应将气阀柜上的中继阀列车管塞门115关闭。

(2)为第三项故障原因时，应根据漏泄大小分别处理：漏泄量小时，可暂不处理，维持运行回段；漏泄量大时，必须找出漏泄处所并处理好后方可继续运行。

27．故障现象：电空制动控制器由制动位回中立位后，均衡风缸恢复定压。

故障原因：

(1)缓解电空阀258的下阀口不严漏风，或压力开关208、209的膜板小漏；

(2)压力开关209故障使微动开关467的，上接点未断开。

判断方法：

观察均衡风缸压力的恢复速度，若．与正常充风的速度相同(或电空制动控制器在中立位确

认缓解电空阀258已得电吸合)为故障原因(2)。反之，为故障原因(1)。

处理方法：

(1)处理未断开的微动开关467的上接点，有条件时更换故障的压力开关208和209。

(2)运行中应转“空气位”操纵维持运行。但必须将气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”，否则在“空气位”操纵也有相同的故障现象。 ，

28．故障现象：电空制动控制器由制动位回到中立位后，机车制动缸压力不保压。

故障原因：

排风1电空阀254的下阀口不严漏风、分配阀的容积室或安全阀、作用管或空气制动阀的单独缓解阀有漏泄处所。

判断方法：

听漏泄处所进行区分。

处理方法：

找出漏泄处并处理好后方可继续运行：若一时找不到漏泄处所，可继续维持运行，单机运行时，注意控制好速度并作好随时使用电阻制动的准备，掌握好制动距离，防止越过停车目标。

29．故障现象：电空制动控制器手柄移“制动位”，均衡风缸和列车管只有初制动减压量(约50kPa)。

故障原因：

(1)非操纵端空气制动阀上的电空转换扳钮在“空气位”；

(2)制动电空阀257卡住不释放或其通大气的管路堵；

(3)压力开关208故障造成微动开关466的800线与808线接点未断开。

判断方法：

(1)将电空制动控制器手柄在“运转位”与“制动位”间来回移动，如果能产生约50kPa的

初制动减压量，为后二项故障原因；而减压量少于初制动减压量(随电空制动控制器手柄在“运

转位”与“制动位”移动的次数增加而减少)或不减压为故障原因(1)。

(2)为后二项故障原因时，将14ZK断开后能减压为故障原因(3)，仍不能减压为故障原因 (2)。

处理方法：

(1)将非操纵端空气制动阀上的电空转换扳钮转回“电空位”。

(2)转动卡住的制动电空阀257的阀杆使其释放，仍不行时，转“空气位”操纵，维持运行回段处理。

(3)有条件时应更换压力开关208或处理其未断开的接点，五条件时，可转“空气位”操纵，。维持运行回段处理。 ，

30．故障现象：电空制动控制器在“制动位”，均衡风缸和列车管压力一直减压至零。

故障原因：

(1)操纵端电空制动控制器上的801(802)线至808线接点不良；

(2)压力开关208上的微动开关466的800线与808线接点不良。

判断方法：

换端试验正常为故障原因(1)，反之为故障原因(2)。

处理方法：

不影响运行，回段修复。

3．故障现象：均衡风缸和列车管压力减压正常，机车制动缸无压力。

故障原因：

(1)分配阀主阀部膜板破裂；

(2)分配阎-123供给塞门关闭；

(3)分配阀均衡鞲鞴膜板破裂；

(4>机车制动缸塞门119和120同时关

判断方法：

(1)电空制动控制器常用制动后回中立位，空气制动阀移缓解位，若空气制动阀处有排风声

为故障原因(2)或故障原因(4)，无排风声为故障原因(1)或故障原因(3)。

(2)当空气制动阀移缓解位有排风声时，应注意听中继阀排风口有无排风声，有排风声为故障原因(4)，无排风声为故障原因(2)。 ’

(3)空气制动阀置制动位，若机车能产生制动作用为故障原因(1)，不能产生制动作用为故障原因(3)。

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