DK1常见故障与分析(7)

(2)操纵端司机室的127(128)塞门关闭或司机地板处的调压阀总风支管堵；

(3)调压阀53(54)故障无压力输出；

(4)作用管堵塞(可分为分配阀处堵塞或分配阀至空气制动阀的作用管堵)。

判断方法：

(1)电空制动控制器手柄置制动位进行最大有效减压后，再将空气制动阀手柄置制动位，此时调压阀处有排风声为故障原因(2)或故障原因(3)，反之为故障原因(1)或故障原因(4)。

(2)fT开空气滤清器排水阀，有排风声为故障原因(3)，无排风声为故障原因(2)。

(3)转“空气位”操纵正常为故障原因(4)，不能向均衡风缸充风为故障原因(1)(换端试验正常为分配阀至空气制动阀段的作用管堵，仍不能使机车产生制动作用为分配阀处的作用管堵)。

处理方法：

(1)打开司机室的127(128)塞门，调压阀53(54)调整至列车管的规定压力。

(2)作用管堵塞时，可用电空制动控制器操纵，但应将分配阀上的156塞门开放。

(3)为调压阀处总风支管堵时，在有条件的情况下应将其疏通，来不及时可用电空制动控制器操纵(需缓解机车制动时，可用单独缓解阀来实现)；若此时必须转换至“空气位”操纵时，必须将其疏通，否则向均衡风缸充不起风。

34．故障现象：空气制动阀置制动位，机车制动缸压力超过300kPa。

故障原因：

(1)调压阀53(54)调整压力过高或故障；

(2)调压阀53(54)反装。

判断方法：

查看调压阀上的气流箭头指示正常为故障原因(1)，反之为故障原因(2)。

处理方法：

(1)正确安装调压阀，并将其输出压力调整至规定值。

(2)如属调压阀故障，可用非操纵端的调压阀更换，时间来不及时，可用电空制动控制器操

纵，维持运行回段处理。

35．故障现象：“电空位”牵引列车运行时，电空制动控制器常用制动时回风很大。

故障原因：

二极管264击穿短路。

判断方法：

转“空气位”操纵时无初制动，在“空气位”操纵牵引列车时，均衡风缸和列车管充不起风

(不挂车的单机均衡风缸和列车管压力同时上升很缓慢，制动时排风也很缓慢，中继阀排风阀

口无排风声)，如均衡风缸和列车管原来有风时，空气制动阀置“制动位”减压时，有排风声但均衡风缸和列车管压力不下降，中继阀排风阀口无排风声即为此故障(另外前面故障现象也是其