DK1常见故障与分析

DK-1常见故障的分析与处理

一、DK—1型电空制动机故障分析与处理的一般方法

关于DK—1型电空制动机故障的分析与处理过程，是一个较为复杂而又十分严谨的过程。一般地包括分析过程和处理过程，其中，分析过程是关键，只有及时、准确地分析、判断出故障点，才能实施处理；而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的成功与否直接关系系到DK—1型电空制动机能否重新恢复正常工作，进而保证列车正常运行。因此，在分析处理故障时，应充分运用所学知识进行逻辑推理和判断，及时、准确地找出故障点，加以有效的处理，才能顺利地完成分析和处理故障的任务。通常，故障的分析和处理过程主要包括分析反馈和处理三个阶段如图6—10所示。其中：

1．分析阶段

主要进行以下工作：

(1)逻辑分析：根据故障现象，运用逻辑思维的方法，依据DK—1型电空制动机的控制关系和作用原理进行分析。通常，由电气线路部分人手，直到空气管路部分，逐一分析电、气路中相应电器和气动部件，特别要注意对可能造成该故障的易损件和关键件的分析，以求分析迅速、准确。

(2)确定故障范围：一般地，产生同一故障现象的故障不只一个，这就需要确定一个尽可能小的范围，使其包含所有可能造成该故障现象的故障，以避免造成遗漏，而使故障不能及时处理。

(3)找出故障点：在所确定的故障范围内，逐个分析、查找故障点。值得注意的是：有时造成故障的故障原因有几个，所以在确认故障点时，应力求准确、全面。

(4)检查确认：对于分析、查找所确定的故障点运用“排除法”的原则逐一进行检查确认，找出真正的故障处所。

2．反馈阶段

经过分析阶段的分析、检查，没能找出故障处所时，应及时调整分析思路，重新进行分析、判断。

3．处理阶段

对已确认的故障处所，逐一处理恢复。实际运用中，对于某些一时难以修复的故障，如果能通过相应操作维持故障运行的，则应维持故障运行，以保证铁路运输的畅通，但切不可勉强，避免造成行车事故。

此外，故障的分析与处理，往往依赖于实际工作经验，因此，在掌握其一般方法的基础上，

还应注重实践经验的积累，以达到及时、准确地分析和处理故障的目的。

故障分析与处理流程图

故障现象 逻辑分析 确定故障范围 找出故障点 检查确认 处理恢复 投入运行

二、DK—1型电空制动机常见故障的分析与处理

DK—1型电空制动机经过多年来的装车及运行实践，组装、运用及维修各部门积累了大量

的分析和处理故障的经验。现收集、整理一部分常见故障的分析与处理方法，供读者参考。

1．故障现象：均衡风缸和列车管无压力或达不到定压。

故障原因：

(1)14ZK跳开或电源线折断开路；

(2)操纵端空气制动阀微动开关471(472)接点不良；

(3)操纵端空气制动阀上的电空转换扳扭在空气位；

(4)电空制动控制器801(802)至803线间接点不良；

(5)电空制动控制器803线至831线间的中间继电器452常闭或中间继电器451常闭接点不良，缓解电空阀258本身不良；

(6)中间继电器451卡在吸合位；

(7)中间继电器452卡在吸合位；

(8)紧急阀上微动开关469未断开；

(9)转换阀153在空气位；

(10)调压阀55无压力输出或输出压力低于定压；

(11)缓解电空阀258出风口至均衡风缸管通路堵塞；

(12)塞门157未开。

判断方法：

(1)当听到气阀柜处有大的排风声时，将电空制动控制器手柄移至中立位，排风声停止为故障原因(9)。

(2)若有撒砂电空阀的动作声时，可将转换开关464置断开(切除)位，仍有撒砂电空阀排风声为故障原因(6)，反之为原因(8)。

(3)将空气制动阀置缓解位，若均衡风缸压力上升为故障原因(3)。

(4)人为按压缓解电空阀258均衡风缸仍不充风时，立即按压充气按钮(或将电空制动控制器置过充位)，均衡风缸压力上升为故障原因(10)或故障原因(11)，反之为故障原因(12)．为故障原因(10)或故障原因(11)时，可确认调压阀55压力表显示区分是故障原因(10)或故障原因(11)。

(5)人为按压缓解电空阀258均衡风缸能充风时，再将电空制动控制器在各位置移动，未听到电空阀的动作声(也可将空气制动阀先置制动位后再回运转位，机车制动缸压力上升后不下降)，此时可换端试验，另一端正常的为原因(2)，反之为故障原因(1)，若有电空阀的动作声(或机车制动缸压力先上升后下降)，然后再换端试验，另一端正常的为故障原因(4)，反之为故障原因(5)。

(6)SKX和SKT均在零位，电空制动控制器在运转位(或过充位)时，将空气制动阀的电空转换扳钮置空气位，若能听到两位置转换WH的转换到制动位的声音(两位置转换开关lgqt原工作位是牵引位)或空气制动阀上的电空转换扳钮由空气位转回到电空位时有WHz电空阀的排风声(两位置转换开关WH原工作位置在向前制动位)时，为故障原因(7)。

处理方法：

(1)合上自动开关14ZK，使有关的微动开关及电接点接触良好。

(2)将空气制动阀上的电空转换扳钮转换至“电空位”。

(3)若需要还应将气阀柜上的转换阀153转换至“正常位”。

(4)打开气阀柜上的塞门157，并将调压阀55的输出压力调到列车管的定压。·

(5)如条件不允许对有关的电接点进行处理时，可将系统转换55\空气位”维持运行时间再处理。

2、故障现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压，列车管无压力。

故障原因：

(1)中继阀的总风缸管塞门114关闭；

(2)中继阀列车管塞门115关闭；

(3)中继阀的总风遮断阀卡死打不开；

(4)中立电空阀253卡住不释放；

(5)中继阀的均衡风缸管堵。

判断方法：

(1)电空制动控制器由运转位置中立位时未看到总风缸表针抖动，或电空制动控制器由中立位回运转位时未听到中立电空阀253的排风声为故障原因(4)。 ·

(2)将电空制动控制器置过充位，列车管压力只能上升约30-40kPa为原因(5)。

(3)卸松中继阀的供风阀盖，无排风声为故障原因(3)。

(4)根椐114、115状态区别为原因(1)或(2)。

处理方法：

(1)开放塞门114或115。 ．

(2)转动中立电空阀253阀杆，使其释放(有电时将其电源线拆除并用绝缘物包扎好)，若无效时可将气阀柜后面的中立电空阀253与总风遮断阀相连接的管子卸开后再堵上。

（3）轻轻振动中继阀的总风遮断阀使其打开，若无效，则可卸去端盖抽去弹簧和阀维持运行回段。

(4)若为中继阀均衡风缸管堵时，必须将其疏通才能向列车管充风维持运行回段。

3．故障现象：电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压。列车管表针来回摆动，气阀柜处有大的排风声。

故障原因：

(1)紧急阀95放风阀口未关闭；

(2)电动放风阀舛放风阀口未关闭或紧急电空阀392卡住不释放；

(3)中继阀排气阀口未关严。

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