预应力混凝土连续刚构桥(4)

V?kN? -66.2 117 183 256 8.65 15.6 73.1 节点 2（边跨） 14（边跨L/2） 21（边跨3L/4） 28（根部） 42(主跨L/8) 49(主跨L/4） 65（跨中） M?kN?m? 2 468 -876 -3190 -4270 -969 2120 表2-15 控制截面人群Nmin结构内力表

V?kN? 0 54.3 140 220 -281 -195 0.5 节点 2（边跨） 14（边跨L/2） 21（边跨3L/4） 28（根部） 42(主跨L/8) 49(主跨L/4） 65（跨中） M?kN?m? -3.06 -815 -1290 -1750 -191 -181 -167 V?kN? -34 33.6 33.9 34.2 0 0 0

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2.2.3 次内力计算

a.支座沉降次内力计算方法及结果

在桥梁设计中，支座沉降工况的选取是应慎重考虑的问题。一般应综合考虑桥址处的地质、水文等情况，根据已建桥梁的设计经验来定。有时需选取几种沉降工况计算，这样就存在一个工况组合的问题。程序一般对每一个截面挑最不利的工况内力值作为沉降次内力。本设计考虑1号墩下降1cm，3号墩下降2cm。 a)1号墩下降1cm

表2-16 控制截面支座沉降结构内力表

节点 2（边跨） 14（边跨L/2） 21（边跨3L/4） 28（根部） 42(主跨L/8) 49(主跨L/4） 65（跨中） M?kN?m? 1.3 46200 73400 98900 -32500 -24700 -6850 V?kN? 1910 -1910 -1910 -1910 -553 -553 -553 b)3号墩下降2cm

表2-17 控制截面支座沉降结构内力表

节点 2（边跨） 14（边跨L/2） 21（边跨3L/4） 28（根部） 42(主跨L/8) 49(主跨L/4） 65（跨中） M?kN?m? 3.04 -12000 -18400 -23800 -46300 -28500 14100 V?kN? -553 553 553 553 -1370 -1370 -1370 b.温差引起的次内力计算

本次设计考虑升温15度和降温20度两种情况。

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a)温度升高15度

表2-18 控制截面升温结构内力表

节点 2（边跨） 14（边跨L/2） 21（边跨3L/4） 28（根部） 42(主跨L/8) 49(主跨L/4） 65（跨中） M?kN?m? 2.83 -3700 -5210 -6170 3380 1590 -1420 V?kN? -184 184 184 184 71.8 71.8 71.8 b)温度降低20度

表2-19 控制截面降温结构内力表

节点 2（边跨） 14（边跨L/2） 21（边跨3L/4） 28（根部） 42(主跨L/8) 49(主跨L/4） 65（跨中） M?kN?m? -3.77 4940 6950 8230 -4500 -2110 1900 V?kN? 245 -245 -245 -245 -95.8 -95.8 -95.8 2.3 荷载组合及其原理

2.3.1原理

根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG—2004）第4.1.6条和第4.1.7条。有以下两种组合。

a.承载能力极限状态的效应组合

根据“桥规”应采用以下两种作用效应组合：

a)基本组合。永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其效应组合表达式为：

n?m???0???GiSGik??Q1SQ1k??c??QjSQjk? （2-4）

j?2?i?1?Sud14

或 Sud式中

n?m???0??SGid?SQ1d??c?SQjd? （2-5）

j?2?i?1?Sud——承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合设计值；

?0——结构重要性系数

?Gi——第i个永久作用效应的分项系数；

SGik、SGid——第i个永久作用效应的标准值和设计值； ?Q1——汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数；

SQ1k、SQ1d——汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的标准值和设计值；

、?Qj——在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）风荷载外的其他第j个可变作用效应的分项系数；

SQjk、SQjd——在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的其他第j个可变作用效应的标准值和设计值；

?c——在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）

外的其他可变作用效应的组合系数。

根据以上条文本设计采用以下三种组合： 组合Ⅰ 1.2（1.0）×恒+1.4×汽

组合Ⅱ 1.2（1.0）×恒+1.4×汽+0.8 ×1.4×人群

组合Ⅲ 1.2（1.0）×恒+1.4×汽+0.8 ×1.4×（人群+温升或温降） b)偶然组合。永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相结合。偶然作用的效应分项系数取1.0；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。地震作用标准值及其表达式按现行《公路工程抗震设计规范》规定采用。

b.正常使用极限状态的效应组合

根据“桥规”应根据不同的设计要求，采用以下两种效应组合： a)作用短期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合，其效应组合表达式为：

Ssd??SGik???1jSQjk （2-6）

i?ij?1mn式中

Ssd——作用短期效应组合设计值；

?1j——第j个可变作用效应的频遇值系数； ?1jSQjk——第j个可变作用效应的频遇值。

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