站细（09.02修改）(12)

4、道沿道心：属货运作业员管辖的线路由货运作业员负责监督检查；如遇道沿道心不符合规定，危及调车及人身安全时，不准取送车作业，调乘人员及货运作业员要及时向调度工程师汇报，待道沿道心清理符合规定后方可

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作业。

第55条 货物装载规定

按照铁路局批准的装载方案对所装货物进行超长、超宽、超高、超重、偏重、集重等检查，不合格通知相关装卸单位及时进行整改，合格后交北仑站验收。

第56条 路厂车交接

1、整车货物每车一份运单和货票，回送的货车凭货车回送单，发生事故后补送的货物(车)凭货运记录；

2、施封的货车凭封印交接。虽已施封，但未在货物运单上或票据封套上注明的货车，按不施封交接；

3、不施封的货车，按货车现状、货物装载状态(标记)或篷布现状交接； 4、交接时，货运作业员应到现场核对现车，检查车辆外观是否完好及货物状况或篷布现状,遇有异状，由货运作业员做好记录后交北仑站签字。做到调送单、票据、现车相一致，并与北仑站货运人员办理票据交接。 第57条 票据传递

到达的货车票据，由货运作业员将票据送有关部门并录入wv系统。 第58条 超重车辆处理

1、轨道衡过磅发现车辆超重时,应通知调度工程师,并说明车号、品名、超重吨位等情况；

2、调度工程师接到轨道衡通知后，要及时联系北仑站对超重车辆进行回送交接，取回后交由装车单位进行卸载；

3、超重车处理造成的局车停时及其它有关责任由装车单位承担； 4、调度工程师要对超重车的处理进行全过程监督，并详细记录。 第59条 摘接风管

摘管是按调车作业计划要求，在车组的分解处，把制动管摘开，严禁在车列运行中摘管。

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1、摘车基本作业程序：一关：关闭折角塞门(一关前，指机车方向，二关后)；二拆：拆风管(一脚跨轨内、一脚在轨外并稍加曲膝，紧紧靠住两风管， 用力向上提拉风管结头)；三提：提钩。

2、挂车基本作业程序：一看：看钩销是否落槽；二接：接好风管(一脚跨轨内，一脚在轨外，一手握紧风管头，向上弯曲，同时用另一手将风管头拿稳，使风管套合)三开：开折角塞门(一开后，二开前，指机车方向)。

第 七 章 施工防护

第60条

修理线路、信号、通讯及其它行车设备，须保证行车安全，力求

不中断行车。

第61条 因施工必须封锁的线路，施工单位应办理施工封锁命令的审批手续（铁路线路封锁施工申请表见附表）。

1、铁路沿线有碍行车安全的施工，在施工前，施工单位应与运输部作业规划室办理封锁手续；

2、施工单位必须提前2天提出书面申请，申请书上写明施工内容、时间及地段，并有施工单位和项目主管单位的盖章；

3、运输部作业规划室负责审批书面申请，发布封锁命令,并下达给铁运调度；

4、施工现场负责人在未接到开始封锁的命令以及施工地点未按规定进入防护前，不准开工；

5、施工时，线路两端应设置防护信号，施工完毕，施工单位应清理干净施工现场，拆除防护信号，并通知铁运调度，由作业规划室、设备检修室、项目主管单位、施工单位一同到现场验收合格后，由作业规划室下发解封通知，并通知有关人员；

6、施工单位应严格控制在规定封锁时间内施工，不得随意延长时间。 第62条 正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完毕，应

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会同使用人员检查试验，并将结果记入登记簿。

第63条 利用行车间隔在线路进行个别夹板更换，使用弯轨器、轨缝调整器、捣固机、单根抽换枕木作业时，施工负责人须与铁路调度工程师取得联系，征得同意后方可进行；在施工时，可用手信号防护。 第64条 施工防护信号的设置

防护信号应由施工单位设置，白天红牌，夜间红灯，设置在施工线路两端各20米处(尽头线为一端)，如不足20米时，可设置于警冲标的相对处，施工期间应派专人负责防护工作。

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