施工组织设计（定稿） - 图文(12)

② 同时应对其外观进行检查，每20T至少抽查二根，要求表面没有裂纹、机械损伤、氧化浮皮结疤、劈裂等现象。

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③ 精轧螺纹的弹性模量可委托外部进行试验，其值一般为2*105MPa，如果内部试验，可依据《公路工程金属试验规程》（JTJ055-83）加工成标准试验，但加工后不得破坏原材料材质。

（10）锚具

① 所有进场预应力锚具均须带质检书，并对其进行复核。工地试验应对钢绞线锚具的夹片硬度，精轧螺纹锚具、连接器表面硬度抽检及它们外观鉴定，卡片硬度为HRC58-62，精轧螺纹锚具表面硬度为HRC26-30。

② 锚夹具、连接器要求表面无裂纹、结疤、夹杂等，几何尺寸符合要求。 ③ 同时应作锚具与预应力钢材，连接器与预应力钢材的锚固‘能力试验。试验频率按监理要求或根据实际需要确定，所用预应力、钢材与锚夹具组合件进行张拉试验时的锚固能力不低于预应力钢材标准抗拉强度的90%。

（11）设置预应力管道用波纹管的检验

① 透水性试验，可采用整根波纹管浸人水中，一定时间后（一般为10—30分钟）。倾倒观察波纹管内是否渗进水。若无明显流水则说明密封性较好。

② 外观检查

波纹管不能存在脱节、眼孔、锈蚀等现象，以及钢带轧制不严等情况。 2．预应力张拉设备的校验

（1）主桥和T梁制作应用张拉设备一般使用之前委托有资质的单位进行标定，使用6个月后或200次及出现不正常现象时应重新进行标定。

（2）千斤顶与压力表配套进行标定。

（3）张拉设备与标定仪器应具有较好的相关性。 3. 桩基检测

3．1 单桩竖向抗压静载荷试验

目的：确定单桩竖向抗压极限承载力，对工程设计进行校验和对施工工艺进行

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评价。

3．2 试验反力装置

采用锚桩作为反力装置，锚桩的抗拔力不应小于作用与锚桩上的平均上拔力的1.2倍。试桩与锚桩的中心距离应大于3d且不小于2m，基准桩与试桩的中心距离均应大于4d且不小于2m。锚桩数量为4根。通过油压千斤顶加载，荷载由油压表控制。桩顶的沉降量采用四只长标距百分表量测。锚桩的上拔量通过四只普通百分表监测。百分表通过磁性桁架固定在基准梁上。试验加载装置图见图7.2-2：

主梁锚桩千基准梁辅梁百分表试桩斤顶主梁锚桩锚桩辅梁试桩

图7.2-2 试验加载装置图

3．3 加载要求

试验采用慢速维持荷载法。

加载分级按最大试验荷载的十分之一为加载级差，逐级等量加载，第一级取2倍加载量进行加载。每级荷载在其维持过程，应保持数值的稳定。

卸载分级：卸载量取加载量的两倍，进行逐级等量卸载。 3．4 沉降量测读时间

每次加载后第一小时内按第5、15、30、45、60分钟测读试桩沉降量，以后每隔半小时测读一次，当沉降速率达到相对稳定标准时，进行下一级加载。

卸载时，每级荷载测读一小时，按第5、15、30、60分钟测读四次，卸载至零时，

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应测读稳定的残余沉降量，一般为3小时左右。

试桩沉降相对稳定标准：取一小时的沉降量不超过0.1mm，并连续出现两次。 3．5 试验终止条件

按规范规定，当出现下列条件之一时，试桩即可终止加载：

（1） 试桩在某级荷载作用下的沉降量大于前一级荷载沉降量的5倍； （2） 试桩在某级荷载作用下的沉降量大于前一级的2倍，且经24小时尚未稳定； （3） 达到设计要求最大加载量且沉降达到稳定或己达到桩身材料的极限强度以及试桩桩顶出现明显的破损现象；

（4） 按总沉降量控制：若桩长小于等于40m，总沉降量宜按100mm控制；若桩长每增加10m，总沉降量相应增加10mm控制。

（5） 对于灌注桩，当满足本条第（1）、（2）款，但未达到最大加载量且总沉降量小于100mm时，宜继续加荷至满足总沉降量控制标准为止。

（6） 达到设计要求的极限承载力。 3．6 单桩极限承载力确定

（1） 在Q～S曲线上取第二拐点所对应荷载；

（2） 在S～lgt曲线上取曲线尾部明显向下曲折的前一级荷载；

（3） 当上述曲线判断有困难时，可辅以其它有关的试桩曲线综合判断； （4） 加载终止条件为已达到桩身材料的极限强度以及试桩桩顶出现明显现象时，可取终止荷载的前一级荷载；

（5） 加载终止条件按总沉降量控制时，可取s＝40～60mm对应的荷载为其极限承载力。

3．7 试验要求

（1） 试验时间要求：灌注桩应满足桩身混凝土养护所需的时间，一般为成桩后28天，混凝土强度达到设计要求。

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