地铁线路维修规则(9)

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有效期安排除垢涂油工作。

4.3.8 无缝线路温度应力的调整和放散。

a) 无缝线路温度应力放散方法，应根据具体条件决定，可采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法；

b) 总的放散量要达到计算数值，沿钢轨全长放散量要均匀，确定锁定轨温要准确； c) 无缝线路应力调整，一般采用列车碾压法；

d) 放散应力时，应每隔50～100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，达到放散均匀；

e) 无缝线路应力放散和调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记；

f) 无缝线路应力放散和调整，应由专业工程师会同养路工区调查并提出计划，经工务中心审查并提出施工计划报上级批准，由工务中心组织施工。施工前要制定施工计划（结合整治线路爬行），拟定安全措施，组织人力和备齐料具，充分作好施工准备。 4.3.9 加强绝缘接头的养护，做好轨端飞边打磨和碎石道床地段捣固工作。 4.3.10 高架桥上无缝线路养护维修工作应注意做好以下各项工作：

a） 按照设计文件规定，保持扣件布置方式和拧紧程度； b） 对桥上钢轨焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理；

c） 对桥上伸缩器的伸缩量应定期检查，发现异常爬行，应及时分析原因并整治。伸缩器的尖轨与基本轨出现飞边，应及时打磨；

d） 桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录。固定区爬行量超过10mm时，应分析原因，及时整治。

4.3.11 无缝线路胀轨跑道的防治和处理：

a) 当发现线路连续出现3～5mm的碎弯时，必须加强巡查（可跟车巡查），观测轨温和线路方向的变化；

b) 若碎弯继续膨胀扩大，应设慢行信号，并通知工区紧急处理，线路稳定后，恢复正常行车速度；

c) 养护维修作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，必须停止作业，及时采取防止胀轨跑道措施；

d) 无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用长10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时，在

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轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知OCC并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车；

e) 发生胀轨跑道后，可以采取浇水或喷洒液态二氧化碳的办法降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道。曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。拨道后必须夯实碎石道床，限速放行列车，待轨温降低至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况作好登记。

4.3.12 无缝线路钢轨重伤和折断的处理：

a) 钢轨折断的处理要求如下：

1) 紧急处理——当钢轨断缝小于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速放行列车。有条件时应在原位复焊，否则应在轨端钻孔，上好夹板或特制拱形夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。同时在断缝两侧约3.5m处，轨头非工作边上作出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录；

2) 临时处理——钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，断缝仍继续扩大，应封锁线路进行临时处理。在断缝两侧约3.5m处轨头非工作边作出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。沿断缝两侧对称切除伤损部分，锯口间插入不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车；

3) 永久处理——钢轨断缝处紧急处理或临时处理后，在接近或低于实际锁定轨温时，插入短轨重新焊接修复。采用小型气压焊时：插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接；采用铝热焊时：插入短轨长度等于切除钢轨长度减去两倍预留焊缝值。先焊好一端，另一端张拉后焊接。插入短轨长度应大于6m； b) 焊后长轨条基本上恢复原有状态，保持原锁定轨温不变。

c） 在线路上焊接时的轨温不应低于0℃。放行列车时，焊缝处温度应降至300℃以下。 4.4 调整轨缝作业

4.4.1 正线缓冲区轨缝应保持在构造轨缝值范围内，最大不得超过20mm，如轨缝大于规定值，应进行插入短轨头调整。

4.4.2 小行基地线路成段轨缝尺寸是否符合第3.5.7条的规定，一般应于更换钢轨或调整轨缝时进行检查。日常可根据更换钢轨或调整轨缝的轨温，采用的Ｃ值和其后的轨温变化情

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况进行检算。

4.4.2 小行基地线路轨缝应经常保持均匀，其中有下列情况之一者，应进行调整： a） 原设置的轨缝，不符合第3.5.7条的规定。 b） 轨缝严重不均匀。 c） 线路爬行量超过２０ｍｍ。

d） 轨温在第3.5.6条规定的调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续三个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。

4.5 钢轨打磨、焊接及道床清筛作业

4.5.1 对线路上钢轨波型磨耗、侧面磨耗及飞边、鞍型磨耗、焊道凸凹等病害，应使用打磨列车成段进行打磨。打磨后钢轨踏面用1m直尺测量，不平度应小于0.3mm.对个别焊道凸凹、鞍型磨耗，应使用小型磨轨机打磨。打磨后用1m直尺测量，不平度应小于0.5mm。 4.5.2 对接头、绝缘接头轨端飞边，应及时整修处理。固定型辙叉踏面不平顺磨耗，尖轨、固定型辙叉、翼轨及尖轨非工作边出现飞边，亦应打磨。

4.5.3 钢轨（含尖轨和辙叉）低头、压溃、擦伤、掉块、磨耗和锰钢辙叉裂纹应进行焊修。 4.5.4 碎石道床脏污或翻浆，应结合综合维修或经常保养进行道床一般清筛或边坡清筛。枕盒清筛深度为枕底向下50～100mm，并做好排水坡。边坡清筛为轨枕头外全部道碴，道床一般清筛后应及时夯实。边坡清筛宜使用边坡清筛机。

5 线路维修标准

5.1 轨道静态几何尺寸允许偏差管理值

5.1.1 轨道静态几何尺寸允许偏差管理值，按行车速度、线路类别、作业类别确定。 5.1.2 轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的质量检查标准。

5.1.3 经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。 5.1.4 临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。 5.1.5 超过临时补修管理值的处所，应及时处理。

5.1.6 道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值如表19的规定。

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表19 道岔轨道静态几何尺寸允许偏差管理值 项 目 轨 距 水 平 高 低 轨 直线 向 支距 作 业 验 收(mm) + 3 - 2 4 4 4 2 + 3 - 2 5 5 5 2 经 常 保 养(mm) + 5 - 3 7 7 7 3 + 5 - 3 8 8 8 3 临 时 补 修(mm) 正线及试车线 + 6 - 3 9 9 9 4 基地线 + 6 - 3 10 10 10 4 正线及试车线 基地线 正线及试车线 基地线 注：① 支距偏差为现场支距与计算支距之差。

② 导曲线下股高于上股限值，作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为3mm。

5.1.7 线路轨道静态几何尺寸允许偏差管理值如表20的规定。 表20 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值

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